Das MZ Forum für MZ Fahrer

Viele Grüße aus Istanbul
Ich habe ETZ 251 1989.
Der Vergaser ist BVF 30N3-1 original.
Leerlaufdüse 50
Hauptdüse 135
Starterdüse 95
Die original Unterbrecher Lima Zündung.
In den letzten zwei Wochen habe ich ein Kaltstartproblem. Ich muss mindestens zehn Mal treten, um zu starten. Bis vor zwei Wochen hatte ich kein Problem mit dem Kaltstart.
Ich hatte so gemacht: Zündung zu, zwei mal mit choke treten. Und dann zündung auf, ein mal mit einem viertel Gas treten. Es war prima.
Aber jetzt es wirkt nicht. Und ich mache Zündung auf. Trete mit choke ohne gas 4-5 mal. Und dann ohne Choke mit viertel Gas 4-5 mal.
Ich kenne das klassische Problem. Der Starter Kolben. Ich habe kontrolliert und der Choke funktioniert und Starter Kolben funktioniert. Batterie ist neu. Die Düsen sind neu und sauber. Ich habe kein Problem mit dem Warmstart. Ein mal treten und es start. Der Luftfilter ist sauber. Die einzige Änderung in den letzten zwei Wochen ist die Temperaturerhöhung um 5-10 Grad. Jetzt ist es 15 Grad. Ich habe keine Ahnung, wo das Problem liegt. Das Motorrad hatte im Winter kein Problem mit dem Kaltstart. Aber im Sommer habe ich dieses Probleme.
Ich habe auch Vergaser Einstellung überprüft. Und ich habe die Einstellung genauso gemacht, wie Lothar es beschrieben hat. Das Motorrad hat kein Problem mit Beschleunigung und mit Höchstgeschwindigkeit. Es erreicht problemlos 120 km.
Haben sie irgendwelche Vorschläge?
Vielen Dank

Hallo und Grüße in die Türkei,

ich hätte auf einen abgefallenen Gummi am Kolben des Startvergasers getippt. Aber den hast Du sicher schon kontrolliert, oder?

Zur Startprozedur:

Der Startvergaser (Choke) kann am 30N3-1 (Umluftvergaser) nicht wirken, wenn das Gas etwas aufgezogen ist. Das Gas soll geschlossen bleiben, wenn der Choke gebraucht wird. Ändere mal Deine Startprozedur und berichte.

Wenn es jetzt wärmer ist, dann probiere auch mal ohne das Vortreten mit Choke, also nur einmal ohne Choke vortreten, dann Zündung an und treten.

Vielleicht liegt das Problem auch auf der Zündungsseite, also verstellter Zündzeitpunkt oder zu schwacher Zündfunke etwa. Schau mal danach.

Die Startprozedur kommt mir bekannt vor Ändere sie, indem du maximal ein Mal mit Choke, ohne Gas und Zündung aus "vorkickst". Ich vermute mal, dass sie im ersten Moment (2x ohne Zündung) viel zu fett ist, bei meiner muss das erst ab ~0°C so gemacht werden. Wenns schöne kalt ist, mögen 2 Tritte ohne Zündung okay sein, aber aktuell dürfte das einfach zu viel des Guten (Benzin im Zylinder) sein.

Der Choke ist auch nicht immer beim Kaltstart nötig. Kommt immer auf die Temperatur an, ob etwas zusätzliches Benzin nötig ist

Gruss

Mutschy

Ich trete warm wie kalt garnicht vor.
Ich mache die Zündung an,trete einmal mit Choke und Gas zu, dann Choke gezogen und das Gas etwas auf. Funktioniert bei def 125er, 150er und der 251er.

Vielen Dank für Ihre Antworten und Vorschläge. Ich habe bereits die Startkolben überprüft und da habe ich kein Problem. Schwarzer Gummi sieht gut aus. Ich denke nach Ihren Antworten habe ich meinen Fehler gefunden. Zweimal Choke ohne Zündung füllt den Brennerraum mit zu viel Kraftstoff. Das Ergebnis ist, dass der Motor ertrunken wird (Ich kann das richtige Wort nicht finden). Der Motor nach 10 Tritten anspringt, darum sehe ich zu viel grauen Rauch aus dem Auspuff. Ich werde es ein paar Mal versuchen, aber ich denke, ich werde das Kaltstart Problem lösen. Ich glaube, ich habe kein Problem mit der Zündung, da der Motor problemlos bis 6000 U / min fahren kann.

Ich halte das Antreten ohne dass bereits die Zündung eingeschaltet ist für sinnlos.
Ich denke, wir hatten das schon mal vor langer Zeit diskutiert.
Ist wohl eine Glaubensfrage. (Ich bin nicht gläubig...)

Gruß
Lothar

Das sehe ich ebenso. Dieser Geist stammt sicherlich noch aus den tiefen 60'er Jahren.

So mache ich das auch.


Hier das Thema viewtopic.php?f=4&t=65173https://mz-forum.com/viewtopic.php?f=4&t=65173

Ich auch

Ja, das war ein klasse-Thread. Lorchen, fass den bitte mal kurz in drei Sätzen zusammen ...

Ich hatte the Thread über Kaltstart vorher gelesen und war wirklich überrascht, dass es so viele verschiedene Variationen von Coldstart gibt. Jetzt habe ich definitiv meinen Fehler gefunden. Ich habe zweimal den Kaltstart versucht; gestern und heute morgen. Zündung ein, einmal mit Choke treten, zum zweiten Mal 1/4 Gas ohne Choke treten und es geht los. Brummmmm.
Wenn es Sommer ist, treten mit Choke zweimal war mein Fehler. Ich bin erstaunt, wie der Temperaturunterschied den einfachen Zweitaktmotor beeinflussen kann. Nochmals vielen Dank für Ihre Hilfe und Empfehlungen. Sie haben mein rechtes Knie gerettet.

Kleine Ursache, große Wirkung Manchmal steckt der Teufel im Detail im Winter kannst du es gerne machen wie gehabt, nur bei sommerlichen Temperaturen funktioniert das eben nicht.

Gruss

Mutschy

Wenn ich daran denke wie knifflig das starten meiner SR 500 war bei unterschiedlichen Temperaturen, dagegen ist die MZ harmlos. Wenn sie mal abgesoffen ist einfach Vollgas geben und und so lange kicken bis sie kommt.

Das mit den Außentemperaturen merke ich auch bei der Startwilligkeit meine Suzuki DR 350. Als 4 Takter. Also es ist nicht nur beim 2 Takter so.

Wenn ETZ abgesoffen ist, soll ich Zündung aufmachen und kontinuerlich mit Vollgass kicken? Gute Idee. Vielen Dank.

Wenn sie abgesoffen ist, Zündung anlassen und mit Vollgas solange hintereinander kicken bis sie anspringt. Bei Vollgasstellung ist die Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser zu klein, d.h. es kann kein neues Benzin mehr aus den Düsen angesaugt werden. Das heist der Motor wird ordentlich durchgepustet, die Zündkerze trocknet etwas ab und wenn das Mischungsverhaltnis Luft/Benzin stimmt, springt sie an.

Hallo zusammen, passiert mir in der Übergangs Zeit hin und wieder auch Mal. Habe gute Erfahrung damit gemacht, die Kerze raus und trocken pusten. Motor springt dann immer mit dem ersten Dritt an.

Gruß Norbert

Mit der Volldgsmethode kann man sich zumeist das rausschrauben der Zündkerze sparen.

Hallo werte MZ-Gemeinde . Da ich es irgendwie nicht hinbekomme, eine neue Fragestellung zu eröffnen, hänge ich sie mal hier an . Mein 30N3-1 zickt irgendwie rum / keine Leistung. Ich hab noch einen neuen / unbenutzten hier liegen . Aber woran erkenne ich , ob es ein originaler oder Nachbau ist ? Es steht zwar BVF drauf und IFA , aber gibt es sonst noch Merkmale ? Habe im Deckel und Vergaserkörper diverse Nummern eingeprägt . Könnte jemand mal bei einem originalen nachschauen , was da für Nummern stehen , die ich vergleichen kann ? Danke schon mal für eure Tipps.

soweit ich weiß, stand auf den Originalen nicht IFA drauf.
du kannst aber auch einen 30N2-5 nehmen, mir persönlich ist der lieber.

außerdem muß mangelnde Leistungs nicht zwangsläufig am Vergaser liegen, Zündzeitpunkt, verstopfter Benzinhahn, verstopfter Benzinfilter, verschmutzter Luftfilter, Verschleiß am Zylinder, schleifende Bremsen, kaputter Radlager, nicht freigeschlagene Kurbelwelle, ungünstige (zu lange) Übersetzung, falscher Auspuff, originale Drosselung auf 13kW etc. gibt eine Menge Möglichkeiten.

Und soweit ich weiß, stand beim originalen 3-1 IFA drauf und zwar ein ganzes Stück unterhalb vom BVF-Schriftzug. Manche, und hier speziell die, welche den 3-1 nicht kennen, sondern nur die BVF-Gaser bis zum 2-5, sind von der IFA-Raute irritiert.
Ansonsten, mal hier schauen:
viewtopic.php?f=4&t=66756

Grüße, Frank

Danke für eure Antworten und Tipps. Mithilfe dieser bin ich mir zu 90% sicher , einen originalen zu haben . Die restlichen 10% daher , weil nicht alle Ziffern auf den Bjldern mit meinen komplett übereinstimmen .