Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hey Community, erst mal ein gutes neues Jahr euch allen.
Ich bin kürzlich in den Besitz einer MZ Rt 125/3 gekommen. Das gute Stück braucht allerdings noch etwas liebe .Ich wollte fragen ob es vielleicht gute Möglichkeiten gibt die ganze Maschine etwas leistungsfähiger zu machen. Würde eigentlich gerne auf 125ccm bleiben und nicht den gesamten Motor tauschen:). Außerdem sollte das ganze so ein das man das auch zugelassen kriegt. Nicht falsch verstehen soll keine Rennmaschine draus werden aber schon etwas mit dem ich auch jemanden mitnehmen kann ohne eine komplette Verkehrsbehinderung zu sein. Wenn ihr was habt beziehungsweise man da was kaufen kann gerne auch mit links.
Ist meine erste MZ bitte freundlich und für dummies(obwohl ich eigentlich schon Ahnung hab)

Viele Grüße
Paul

Moin Moin!

Frag doch mal lasernst
viewtopic.php?f=7&t=89476

MfG Hans

Hey, aber der hat doch 150ccm verwendet. Das wollte ich wenn möglichst umgehen, damit man sie noch mit dem kleinen Schein fahren darf. Oder steht ich jetzt auf dem Schlauch:)
MfG
Paul

Klar, aber wenn einer einen 150er Zylinder fachgerecht bearbeiten kann, kriegt der das bestimmt auch bei nem 125er hin...

Hab ihm jetzt mal geschrieben.

Ich fräs Dir rein was ich in die Ets 125 gefräst hab, schau mal auf mein Facebook: Stino two stroke

Slightly off-topic, da wahrscheinlich im konkreten Fall nicht vorgesehen:

Hat sich die JB-Auslaßkleberei eigentlich jeweils dauerhaft bewährt?

Wenn Du erwischt wirst ist es egal ob 125 oder 150 getunt ist.Illegal ist beides

Wenn es signifikant mehr Leistung ist, kann man es doch völlig ruhigen Gewissens eintragen lassen. Bei den möglichen Leistungen einer 125er Veteranenmaschine sind etliche Prüfer auch kulant. Ich sag dann immer: Die niedrigste Versicherungsklasse war 17 PS. Und da ist wahrscheinlich noch genug Luft. Außerdem erhöht (!) es die Verkehrssicherheit. Er wird einen Prüfstandslauf verlangen, damit er was zum Abheften hat und gut ist.

Und du glaubst das bei einem 60 Jahre altem Oldtimer irgendjemand danach schaut, niemals. Zumindest ist die Wahrscheinlichkeit verschwindend gering.

Wenn das Teil viel schneller fährt als original wird schon geschaut,bei einem Unfall ganz sicher.Wenn sich rausstellt das da manipuliert worden ist und nichts eingetragen wurde biste versicherungstechnisch im Arsch.Die Versicherung zahlt zwar holt sich das Geld aber von dir wieder... Ich hab Mal Versicherungen vertreten...

schonmal was von KTU gehört ? Der Oldtimer eines Clubfreundes wurde nach einem (schuldlosen) Unfall,
sofort und noch an der Unfallstelle beschlagnahmt und zur Untersuchung gebracht.
Auftraggeber: die Versicherung des Verunfallten ... wegen Krankengeld, Zeitwert, Manipulationen usw. usf. ...
Klar ... solange nix passiert ... ABER gesetzt den Fall ... und selbst wenn schuldlos.
Als Beispiel ... die Bremsanlagen eines Oldtimers sind auf damalige Geschwindigkeiten ausgelegt worden,
wer schonmal mit einer Vorkriegsmaschine unterwegs war, weiß, wie vorausschauend man da fahren muß.
nur mal so meine Meinung ... Punkt ---> .

*Klugscheißmodus aus!*

PS: ich rede nicht von den kleinen "Optimierungen eines Zweitakters" die wir schon früher gemacht haben.

Alles richtig, denke trotzdem 25ccm und 2 Ps mehr sind völlig uninteressant. Bei 20-30 Ps sehe ich das völlig ein.

Die PS sind weniger das Problem aber 25ccm mehr ist rein rechtlich Steuerhinterziehung.Ich habe das Problem das mein TÜV Heini schon meckert wenn ich einen TS 250 mit 19PS in einen ES 175 Rahmen eintragen lassen will...

Und wenn es nur 1ccm mehr als das letzte Schleifmaß wären, ist man versicherungstechnisch "am Arsch". Egal ob Schuld oder nicht Schuld. Da gibt es kein "ist ja nicht viel schneller". Das Risiko muss man einfach kennen, und für sich selbst bewerten. Bei den 125ern sind ja bis 15 PS erlaubt, was ja bei der RT auch legal noch für viel Spielraum nach oben sorgt. wenn es eingetragen ist.

Eine Zeit lange war ich bei unseren US-amerikanischen Freunden dienstlich tätig. Zusammen mit anderen Kollegen wurde zwecks Aufenthaltsdauer ein Pkw angeschafft. Auf der „Zulassungsstelle“ fragte die 60+ Dame, ob das Auto selbst gebaut wäre. Denn wenn ja, müsste sie mit rauskommen und schauen, ob die Bremsen funktionieren...

Also wenn ich das hier so rauslese ist das mit dem fräßen in ordnung und man sollte die Leistung eintragen lassen, richtig?

@MPaulM
Ich glaube Du solltest Dich erst einmal mit der Motormechanik und Deinem festgerosteten Kolben (anderer Fred) beschäftigen.
Wenn Du diesen Motor fachgerecht wieder aufgebaut hast könntest Du Dich ums Tuning kümmern, falls Du dann noch Lust hast.
Schrotte bitte kein wertvollen Kulturgut. Lieber hier einmal zu viel gefragt als einmal versaut. Viele Erfolg !

Der Motor der ES 125 darf nicht eingebaut werden in die RT wegen zu viel Leistung.Der Rahmen ist der Schwachpunkt der RT.Einfach original lassen und fahren.Gibst doch Deiner Oma auch kein Dope das sie schneller ist...

Das ist so nicht ganz richtig, die letzte RT, die /4, hatte auch den ES - Motor drin, allerdings hatte
sie auch im Gegensatz zur /2 die 8 mm Bohrungen im Rahmen, bei Motorschuh vorn und hinten,
sowie die großen 150 mm ES Bremsen. Über den Sinn oder Unsinn, eine Rt 125 aufzumotzen, haben
wir hier schon endlose Diskussionen geführt. Am Ende muß es jeder für sich entscheiden - gemacht
wurde es schon früher mit mehr oder weniger Nutzen. Für die Rennstrecke ist es natürlich immer
eine Herausforderung, im normalen Verkehr kann man drüber streiten. Da gibt es sicher andere
und schnellere Möglichkeiten der stilvollen Fortbewegung.
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nur nochmal klar gesagt: ich rede nicht von Optimierungen, die früher schon gemacht
wurden, wie z.Bsp. Grate beseitigen, Füllung im Zylinder verbessern usw. !

In meine MZ 125/2 von Herbst 1957 wurde 1964 der 125ger ES Motor eingebaut. Da bekam sie auch die großen Bremstrommeln.

Mehrleistung eintragen ist richtig. Das Problem ist, dass du die 125m³ nicht überschreiten darfst - da keine Fahrerlaubnis und Versicherung als Kleinkraftrad. In wie weit die letzten Schleifmaße die 125m³ überschreiten müsste man ausrechnen. Kann auch sein, dass die Überschreitung mittels Schleifmaß geduldet wird (kann ja sein, da man es von außen nicht prüfen kann). Rein leistungsmässig ist sicher noch Luft bis zu den maximalen 15 PS ...

Das ist revidiert worden, Christof hatte mal die entsprechende Info eingestellt.
Das Schleifen des Zylinders in den vorgesehenen Maßen gilt als Instandsetzung / Reparatur und bleibt unberücksichtigt.

Und das aus der KFT