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Hallo zusammen !

Ist die Nabe auf den Bildern eine Beiwagennabe (Superelastik) für mein TS 250-Gespann ?
Die Nabe des HR hat u.a. diesen "Kragen" auf einer Seite nicht. Wofür ist der gut ?

Danke vorab !
Markus

Das Bild zeigt eine ES Hinterradnabe. Welchen Kragen meinst du?

Die BW - Nabe ist in der Regel eine gewöhnliche Trommelnabe für das Vorderrad mit 160 mm Bremsendurchmesser.
Aber keine Regel ist ohne Ausnahme. Hinterradnaben von der ES/2, TS, oder ETZ werden auch verbaut.

Gruß Klaus

Nee klaus...
Die Nabe ist von einer ES, also kann es nicht für die Kettenabdeckung TS oder ETZ sein.
TS hat die Kettenabdeckung am Dämpfungskörper/Kettenrad und die ETZ hat es an der Nabe, aber diese ETZ Nabe hat andere Mitnehmer (keine 3 Stifte, sondern 3 längliche Mitnehmer)

Korrekt.
Es werden gern HR Naben benützt, weil die Radlager weiter auseinander stehen. Bei einer VR Nabe halt enger, somit etwas anfälliger gegen Radlagerverschleiss.

Ok, den Satz habe ich gelöscht.

Man könnte quasi so sagen: Die beste Wahl für eine Beiwagennabe i.V. mit der "Glocke" ist die TS/1 Nabe, aufgrund der weiter auseinander stehenden Radlager, eine ES-Nabe geht auch, hat halt die enger stehenden Lager; eine ETZ-HR-Nabe geht natürlich auch, dann allerdings nicht mit der "Glocke", da müssen dann halt zwei Distanzrohre verwendet werden. Die schlechteste Wahl demnach wäre eine Trommelbrems-VR-Nabe, die bei "artgerechter Haltung" schon mal eher die Grätsche macht, als eine ES- oder TS-Nabe, weil diese wiederum einen stabileren Nabenkörper haben...
Allerdings kann man die Glocke nur bei den Beiwagenmodellen mit feststehendem Kotflügel verwenden, die Distanzrohre hingegen bei allen...
Ganz schön kompliziert...

Ich meine (im Bild 3) den deutlich sichtbaren höheren Rand der Nabe, also rechts neben den Nippellöchern.
Wozu ist der gut ?

Ich stelle hier momentan wohl immer die falschen Fragen

Diese Nabe war an meinem ES-Beiwagen verbaut - denke ich. Die anderen beiden Naben hier können es nicht gewesen sein.
Also, kann ich sie dort wieder verbauen ? Und worauf muß ich achten ?

Die Deckel habe ich auch: außen die gleiche Bremsankerplatte wie am Hinterrad (abzüglich einer Bohrung), innen das, was Ihr wohl "Glocke" nennt. Also den Deckel, der mehrere Zentimeter tief ist, nur mit der Achsbohrung in der Mitte.

Versteifung.
Die "Glocke" muss sauber auf dem Lager aufliegen und frei drehen, nicht schleifen.
Bremsankerplatte ist wie vom Hinterrad nur mit anderem Hebel.

Was haste eigendlich mit der armen Nabe angestellt? Haste die Pulvern lassen?

Die rechte Scheibe drückt auf den Innenring vom Radlager, der Außenring hat links eine große Anlage
die das verschränken der Schwingenholme
bei einer mögliche Kollision mit einem Bordstein verhindern soll.

Zu den Suppentöpfen sag ich nix weiter außer Alu und Feuchtigkeit, noch weniger zu den Röhrchen die später eingebaut wurden.

Ja, Klaus, solcherart dimensionierte Distanzstücke stellen natürlich die technische Optimallösung dar und sind sowohl Glocke, als auch Distanzröhrchen meilenweit überlegen...ich wollte ausnahmsweise mal Rücksicht auf die Originalheimer-Fraktion nehmen...

Sicher zähle ich nicht zur , trotzdem bevorzuge ich Glocke, Suppenschüssel oder wie auch immer.

Innen ein schmaler Bund und der Anlagering außen ebenso,
oft auch ankorrodiert durch Wintergebrauch von den Windgesichtern die früher nur ein Fahrzeug hatten.

Im Winter fahr ich nicht. Einmal im Jahr kontrolliere und putze ich die Bremsen, dann kommen die Räder raus.

Sie war vorher - festhalten ! - pinsellackiert ! Mit schwarzem Glanzlack, aber ganz schlecht gemacht.
Das heimelige Silbergrau war also nicht mehr drin, und so isses besser. Jawoll !

Zu Klaus: Du hast diese Distanzstücke anstelle der Glocke eingesetzt, richtig ?
Welchen Vorteil hat das jetzt ?

Habe ich ja versucht oben zu beschreiben
und meine Glocke war an den Anlagen nicht so wie sie sein sollte, darum diese Lösung.

Das Füllstück ist 2-teilig, weil es nur so zu montieren ist.

Die Breite der linken Distanz habe ich angepasst,
nachdem die Bremsplatte plus Nabe und rechtem Distanzstück auf der Achse
in der Schwinge nach rechts geschoben,
bis zum linken Schwingenarm zu messen war.
(Au-au, ein schwieriger Satz)

Das linke Distanzstück wird bei einer Hinterradnabe schmaler.