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Hallo Gemeinde,

ich hab mich im Winter mal mit unserer RT von 1957 beschäftigt, welche schon seit ein paar Jahren in unserem Familienbesitz ist.
Wir haben damals den Motor regenerieren lassen bei einem Bekannten, zu der Zeit stand ich noch nicht so in der Materie.
Natürlich musste die RT danach eingefahren werden und deswegen störte mich auch noch nicht, dass sie im oberen Drehzahlbereich sehr stark mit vibrieren anfing (in allen Gängen, im 4. geht es bei 60km/h los).
Aber auch nach dem Einfahren ging das Geräusch nicht weg, weshalb ich mal unter den Kopf geschaut habe (habe vorher Tank und andere Stellen untersucht und keine Veränderungen feststellen können).
Dann kam das zum Vorschein... muss wohl vom Regenerierer noch als gut eingestuft worden sein. Im Zylinder oder so sieht man nix, der wurde auch geschliffen damals mit neuem Kolben (also geh ich davon aus, dass es schon vorher war).
Sie lief auch vorher schon, wenn auch sehr bescheiden...
Meine Frage wäre jetzt, wie so etwas passieren kann und ob das die Ursache für die Vibrationen sein kann, neuen Kopf hab ich mir schon besorgt aber noch nicht probiert.
War schon sehr erschrocken von den Kratern

Gruß Paul

das ist man ein Pleuellager kaputtgegangen, im Notfall kann man das fahren, ich würde mich einfach nach einem anderen Zylinderdeckel umschauen bzw. den alten zu ORP geben.
Wegen Vibrationen: denke nicht dass es davon kommt, evtl. falsche Wuchtung der Kurbelwelle/Kolben zu schwer oder lockere Befestigung des Motors.
In gewissen Grenzen vibriert eine RT natürlich, kann auch normal sein, evtl. kann sich die mal jemand anschauen der auch eine hat zum Vergleich.

Der Zylinderkopf ist unbedenklich angesichts der Leistung der RT. Ich würde den so weiterfahren. Die Vibrationen kommen sicher von anderer Stelle.

Okay danke schon mal für die Antworten.
Wäre natürlich unschön, wenn es Kolben oder Kurbelwelle wäre, aber was will man machen...
Dann werde ich wohl nochmal alles überprüfen auf lockere Teile und sonst wird der Motor mal raus müssen.
Dass Vibrationen normal sind ist mir natürlich klar, aber ab der bestimmten Drehzahl wird es überproportional viel, als ob man einen Schalter umlegt. Das Vibrieren kommt immer bei der selben Drehzahl und auch im Stand.
Vielleicht mach ich demnächst mal ein Video davon, da kann mir bestimmt besser geholfen werden.

Gruß Paul

Hallo Paul,
dichtet denn der Zylinderkopf überhaupt noch zum Zylinder ab? So, wie die Dichtfläche aussieht, habe ich da meine Zweifel.

Freundliche Grüße,
/Christian

im Zweifelsfall mal über eine Glasplatte abziehen oder in der Drehmaschine planen lassen ...

Also es kam nie auch nur ein Tropfen dazwischen raus, deswegen nehme ich an es dichtet auch ?

Ich würde mir die Einschlagstellen im Alu-Kopf noch einmal genau ansehen. Notfalls mit einer Lupe nach Fremdmaterial suchen. Wenn dort noch Metallreste von dem Einschlag drin fest sitzen könnten sie sich bei Erwärmung schnell mal lösen und derben Schaden anrichten.

VG. Uwe

ich hätte eher Angst vor Glühzündungen, da sich hier doch anständig Ölkohle festsetzt.
Wenn ich in Hinterbeluschistan leben würde, würde ich evtl. so fahren. Dank Forum oder ebay sollte ein besserer aufzutreiben sein, oder du lässt ihn professionell überarbeiten und bekommst noch bisschen Leistung extra.
https://webshop.oldtimerracingparts.de/ ... oepfe-538/

Wie gesagt, ich hab mir schon einen neuen besorgt

Du kannst den "alten" Kopf gerne mir schicken. Ich lass ihn in der Drehbank rasch ablaufen, setze Alles ein wenig tiefer und dann sind die Einschläge weg und er ist wieder dicht.
Mit Glasperlen kann ich ihn auch bewerfen - wenn es gewünscht wird

Danke für das Angebot, darauf komm ich bei Bedarf zurück.