Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, ich möchte meine RT mit einem 150ccm Zylinder vom Berliner Roller umrüsten. Ich habe mich in die Materie eingelesen und die Vor-und Nachteile abgewogen. Da ich in meiner Freizeit viel an meinen Fahrzeugen arbeite, möchte ich diesen Umbau durchführen, auch wenn ich es später auch wieder rückgängig mache. Den 150er Zylinderkopf der Schmalrippe ist auch vorhanden. Ich möchte auch den 24er Vergaser der 150er ES Schmalrippe verbauen. Nun meine Frage zum Vergaser. Kann man den Vergaser auch ohne Luftschieber fahren? Ich möchte ungern einen Luftschieberhebel an der RT verbauen, falls ich doch wieder zurück baue. Grüße Jens

Nimm lieber den 24N1-1 oder -2. Die sollten besser laufen. Musst halt bloß entsprechend abstimmen. Für den Choke gibt's mehrere Varianten.

Unbearbeitet würde ich den gar ni erst verbauen.

Die Frage ist, was man sich davon verspricht. Ein bearbeiteter 125er läuft um Welten besser als der originale 150er.

Der 24 KN Vergaser ohne den Luftschieber wird schon gehen. Aber bedenke das der RT Luftfilter nicht mehr passt! Die Aufnahme ist dann 40mm statt 35mm.

Diesen Umbau habe ich vor vielen Jahren auch gemacht. Es lohnt sich! Ich habe den originalen vergaser verwendet. Läuft einwandfrei.

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muß man sich einen kleinen Paßring drehen, dann geht's ...

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man liest sich - Gruß Tilo

OT-Partisanenzwerg


"Ich habe einfach keine Zeit mehr für Arschlöcher in meinem Leben"- Horst Lichter

* überzeugter RT 125 - Fahrer seit Anno 1978
* Gründungsmitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
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* RT-Liste-593 * RT-Telegabelhilfe * RT-Gruppe * AWO-Rubrik * SR 2 - Freunde * ZÜNDAPP Rekord 200

Beim ES Vergaser müßte zum Betrieb ohne Luftschieber die Öffnung im Vergaserkolbenschieber, in der der Luftschieber läuft, verschlossen werden. Außerdem muß die Bowdenzugeinstellschraube für den Luftschieberzug blindgesetzt werden, da ist die Gefahr von Nebenluft und Gemischbeeinflussung groß. Aber eigentlich schade, es fährt sich besser mit Luftschieber, gerade in der Warmlaufphase.

Hallo, vielen Dank für die Antworten. Einen Luftfilter mit 40mm Anschluss habe ich. Der ist allerdings ohne eine Starterklappe, so das ich zum Starten doch den Luftschieber benutzen muss. Zu diesem habe ich eine Frage. Wenn ich diesen öffne, ziehe ich den Hebel gegen die Federkraft.Wie bleibt der Hebel nun in der geöffneten Stellung stehen. Die Feder zieht den Hebel doch wieder in die geschlossene Stellung zurück. Grüße Jens

-- Hinzugefügt: 13. März 2021 20:44 --


Hallo, welchen Vergaser hast du verwendet, den originalen 22er Rundschieber? Welche Hauptdüse war verbaut und wieviel Zähne hatte dein Kettenritzel? Grüße Jens

In dem Handhebel am Lenker ist eine Bremsfeder. Er bleibt in jeder gewünschten Stellung stehen.

Ich wollte eigentlich den Hebel der Ts verwenden. Das funktioniert dann wohl nicht. Beim Lenkerhebel des Rollers, braucht der Bowdenzug dann noch ein Gegenlager, liege ich da richtig? Oder gibt es Alternativen zum Hebel. Aus Gründen der Optik, möchte ich den 24 KN Vergaser benutzen.

-- Hinzugefügt: 13. März 2021 21:18 --


Ist mit der Bremsfeder der Wellenförmige Federring unter dem Deckel gemeint?

So isses. Der TS Hebel ist richtig. Seit der DKW NZ bis zur TS ist dieser Hebel verbaut worden.

Genauso ist es, wenn der Hebel den choke aufhält, schaft er das auch beim Luftschieber.

Hallo, ich bin gerade wieder aus der Werkstatt zurück. ich habe mal den 24er Vergaser zur Probe verbaut. Im Moment noch an die 125er Garnitur. Den Luftschieberhebel habe ich erst einmal hinterm Sattel am Gepäckträger montiert. Und tatsächlich, nach dem festschrauben blieb der Hebel auch an jeder Position stehen. Dann zweimal getreten und sie lief, gut sogar. Da es gerade trocken war, bin ich gleich eine kleine Runde gefahren. Die RT zieht deutlich besser, die Gänge lassen sich länger ausfahren und die Übergänge sind deutlich flotter. Alles in allem, hängt die RT schon mit der 125er Garnitur viel besser am Gas. Da bin ich ja mal gespannt, wie es dann mit der 150er Garnitur ist. Erst einmal vielen Dank an alle die geantwortet haben. Grüße Jens

Wenn du dort ne bearbeitete 150er Garnitur draufpackst geht die 120, selbst mit den SZ der S51 schon hundert.

du mußt den Haufen auch zum Stehen kriegen, falls es nötig sein sollte ... ob die Oldtimerbremsen Bremsen dafür taugen ... ?
im Unfallfall geht das Ding sofort zur KTU und die entscheiden dann über Wohl und Wehe (Versicherungsschutz, Haftung) ...

PS: ich habe wieder zurückgerüstet

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Das ist der entscheidende Punkt, technisch, vor allen Dingen aber rechtlich

Hallo,der Haufen hat die großen Vollnabenbremsen. Die ES 150 hat keine anderen. Es kommt auch nur ein originaler SR59 Zylinder drauf. 120 will und würde ich gar nicht mit der RT fahren wollen. Sichere 90 reiche da völlig aus. Es geht hauptsächlich um eine bessere Beschleunigung. Ob der Umbau dann wirklich bleibt, steht ja auch noch in den Sternen. Ich habe einfach Spaß am Schrauben. Grüße Jens

war nur meine Meinung ... Punkt --->.

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Hallo Tilo, das nehme ich Dir ja auch nicht übel. Jeder darf seine Meinung sagen. Wie gesagt, ich bin über 50 und habe einfach Spaß am schrauben und an der Veränderung die sich daraus ergibt. Ich habe auch schon viele Schraubereien wieder rückgängig gemacht. Grüße Jens

Es wird gerne gesagt, das die RT ein kritisches Fahrwerk und auch Bremsen hat, sowie thermisch instabil ist, da gibts bestimmt einiges zu tun.

also davon gehe ich hier im Forum schonmal aus ...

guck mal auf mein "Verfallsdatum" ...

PS: kein Problem, jeder kann ja auch tun und lassen, was er will, solange er nur eben niemanden Anderes gefährdet ...
WEITERMACHEN !

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