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Ich habe hier einen neuen originalen etz 250 zylinder im grundmaß. Ich habe festgestellt das das aussenmass der Buchse wie gedacht 80mm hat. Dabei ist mir aufgefallen das die buchse unten ein sichtbares aussenmass von 83mm ist das normal?

Ich habe auch noch einen originalen 250er im Regal, ich kann nachher mal messen.

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mfG Gunther

Naja, dass die Rohbuchse dicker/dünner ist sollte anzunehmen sein.

Vom Auslass ist es ein ETZ251 Zylinder.

Ich vermute das ist ein später Zylinder so ca 91-92 wo 301/251 aus einen Rohling gefertigt wurden.
Wenn du zwischen den Kühlrippen schaust sollte was eingeprägt sein.
Unten auf dem Fuß sollte eine Jahreszahl eingegossen sein.

Eingestempelt ist em 250

[quote="ETZeStefan"]Vom Auslass ist es ein ETZ251 Zylinder.

welche zahl ist am zylinderfuss auf der auslassseite eingeschlagen?
fuer mich ist das eindeutig ein 251/301er rohling zum 251 bearbeitet.
mfg hermann

Stimmt da steht 251

Wenn der original schwarz ist, ist es 251. 250 gab es nur in roh.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Der passende Kopf ist auch gleich fertig

Glückwunsch du hast da was seltenes

-- Hinzugefügt: 14. November 2020 14:01 --

EM250 ist auch auf meinen beiden 251 Zylindern eingeprägt.
Hab noch keinen Zylinder gesehen wo 251 gegossen ist.

Hat der zylinder jetzt eigentlich die selbe laufbuchse wie der EM 301?

Ja das ist es was ihn wertvoll macht.
Unten muss die Büchse 83mm breit sein.

Also wurde die buchse unten nur abgedreht damit sie in ein 250er Gehäuse passt

mfg hermann

Mit Einführung der 301 ETZ waren alle Gehäuse für 83mm Büchsen gebohrt.

Bei einen alten Gehäuse muss dann die Büchse abgedreht oder das Gehäuse angepasst werden.

Stimmt im Gespann hab ich den originalen 301 und da habe ich das Gehäuse ausgespindelt.

-- Hinzugefügt: 14. November 2020 14:18 --

Hat der dann die steuerzeiten vom em 250 oder vom em251/301?

Wer die Buchse abdreht, der gehört standrechtlich erschossen. ?

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Gruß, Frank



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Zur Orientierung.

So, abgekühlt, und konserviert. Mal schauen wann ich Zeit zum Aufbau meiner geplanten solo mz finde.

Also, das sollte eigentlich normal sein, also keine Rarität. Ich habe eben mal einen Zylinder EM 250 bei mir im Regal herausgeholt, Bj. 84, und der hat die gleichen Umfänge an der Laufbuchse, siehe Bild. Ist natürlich ein Originalzylinder

Kann ich so auch bestätigen. Hier ein 87er.

Habe ich eben auch gemessen, die Buchse ist außen 83mm, oben schön zu sehen/messen.
Unten ist die Stufe nicht immer so schön zu sehen wie die oben gezeigte.

Es geht doch um den Teil der Buchse der im Motorgehäuse steckt?
Der ist bei euch im Durchmesser 83mm?

Siehe Bild 1 vom TE
und 1 u. 2 vom rausgucker

Bitte den Anfangspost nochmal lesen. Der Außendurchmesser der Laufbuchse, der im Motorgehäuse steckt, ist beim Kuhmärker 80 mm. Er hat sich nur gewundert, weil er am eingegossenen Teil gesehen (und gemessen hat), dass die Laufbuchse da 83 mm Durchmesser hat. Wie bei einem 301 zylinder. Aber, wir messen hier gerade an 250er Zylindern rum, und da ist das Mass exakt 80 mm - und die Laufbuchse hat offenbar überall am Fuß im Zylinderkörper ca. 83 mm Durchmesser.

Ja das hab ich dann wohl überlesen und falsch verstanden.
Entschuldigung.

Wie sieht der originale 301 unten aus? Ist da die buchse im Kühlkörper genau 83mm?

Im Kühlkörper scheint die Buchse ja bei allen Zylindern (250,251,301) 83 mm zu haben. Beim 301 ist aber auch die Buchse außerhalb des Kühlkörpers 83 mm im Außendurchmesser.

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VG
Christian

mfg hermann

Goldstaub

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VG
Christian

Aber wenn alle zylinder im Kühlkörper 83mm haben warum ist dann der 301 goldstaub? Weil er unten auch die 83mm außerhalb hat oder wegen dem feuersteg?

Ich würde sagen, einfach deshalb, weil er selten ist. Zumindest im Kern sehe ich das so.

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VG
Christian

Ich habe meinen damals für 140 Euro bei ebay gekauft. Das manche heute bis zu 500 Euro oder mehr bezahlen verstehe ich irgendwie nicht... Nur weil er selten ist

Um 20:21 Uhr hat der koschy das schon beantwortet.

Ein Foto von oben, von deinem Zyl. wäre auch nett.

Ich will ja der Euphorie zum 301 nicht unken. Schaut euch die 250er Zylinderfüsse an. Der Übergang vom Aluguss zur Gussbuchse ist beim 250er größer. Beim 300er ist nur der Bund unten Dicker, das nicht jeder Ossi die 250er auf 300 umbaut.

Hallo, ich hänge meine Frage mal mit hier dran um kein neues Thema zu eröffnen.
Ich habe einen TS Konvult gekauft und es waren diese beiden Zylinder dabei mit jeweils flachen Zylinderkopf ( horizontal verrippt).
Bei der Grobreinigung ist mir aufgefallen das einer hinten am Eingang Stege angegossen hat.
Beide haben die selbe E-nr. eingegossen.
Baujahr ist einmal 8/73 und einmal 10/80.
Der ältere hat auch keine Verbindung von Zylinderdichtfläche Richtung Auslaß.
Beide haben aber oben den Feuersteg an der Laufbuchse.
Ich bitte um Typisierung der Zylinder, wo kann und werden die genau eingesetzt?
Vielen Dank und Gruß

Der rechte Zylinder stammt von einem frühen MM 250/3 - TS 250 (Bj 04/73 - ca. 06/74).

Der linke Zylinder gehört auf einen MM 250/4 - TS 250/1.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Ich bedanke mich recht herzlich. ?‍♂️

Die sollten sich auch im Auslasskanal unterscheiden, der jüngere Zylinder (der von 1980) sollte einen kleinen Buckel im Auslass haben, der ältere Zylinder halt nicht. Im Grunde sind sie aber gegeneinander auch austauschbar, beides sind 19 PS-Zylinder mit Zentrierbund.

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Grüße

Frank

Mit dem Buckel hast du recht.
Können also beide Zylinder mit dem horizontal verrippten Kopf gefahren werden?

Ja, der horizontale Deckel passt jeweils. Es gibt bei diesem Deckel aber auch zwei Versionen, einmal normal für 19 PS und einen für die Leistungsreduzierung auf 17 PS mit geringerer Verdichtung (1:10 und 1:8,5 - das steht auf der Unterseite der Deckel). Die 17 PS-Variante war für die West-Export-Modelle vorgesehen und hatte auch einen 26er Vergaser vorgesehen.

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Grüße

Frank

Ja, so einen Deckel mit 8,5er Stempelung hab ich auch im Fundus.
Da ist der Brennraum einiges größer.


Vielen Dank nochmals für die Infos.
Jetzt werde ich alle Teile aufarbeiten.
So versifft mag das ja keiner haben.?