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Seit der Motorüberholung an meinem jetzt 175 ccm messenden Hufu-Motor hatte ich das Problem einer nicht vollständig trennenden Kupplung. Heute habe ich die Ursache herausgefunden. Sie ist frappierend simpel und eher ungewöhnlich. Deshalb möchte ich sie Euch nicht vorenthalten:

Erst nahm ich an, die Reibbeläge klemmen mit ihren Nasen in den Nuten des Kupplungskorbes fest, weswegen die Kupplung ein bisschen schwer geht und nicht richtig trennt. Tatsächlich war da auch ein äußerst knappes Spiel in den Nuten. Das hätte sich aber längst mal einlaufen müssen, was es eben nicht tat.
Nun habe ich bemerkt, daß es gar nicht die Nuten sind, in denen die Scheiben klemmen, sondern sie klemmen wirklich mit ihrem Umfang in der Trommel. Damit hatte ich einfach nicht gerechnet. Weil dieses Klemmen aber nur auf dem ersten Zentimeter (axial gesehen) stattfand, kam mir die Idee, die einzelnen Blechsegmente zwischen den Nuten mit der Zange ganz dezent nach außen (radial gesehen) zu biegen, wenige Zehntelmillimeter, versteht sich.
Und siehe da: Alles ganz leichtgängig!

Du meinst, der Kupplungskorb verengt sich nach außen ganz leicht?

Das hab ich schon oft gehabt und genau so gelöst Allerdings bei Simsonmotoren.

Kann ich auch so bestätigen. Auch bei MZ.

Kenn ich auch nur von Simsonmotoren. Eine 150er 6 Lamellen Ölbadkupplung zum , Richtig Trennen zu bekommen , ist meist auch Glückssache. Ist ja auch keine Trockenkupplung

Möchte ich bestätigen. Hab hier einen zweiten, sehr alten Korb rumliegen, bei dem genau die beschriebene, übermäßige Verengung nach außen auch vorhanden ist.
Und diese Verengung geschah 100% nach der Werksmontage.
Hufu - 150mm/2.

irgendeine idee wie das enstehen koennte ?
man wuerde doch, wegen der enstehenden fliehkraefte bei hoeheren drehzahlen, eher das gegenteil vermuten
oder lagert sich innerhalb der breiten stege abrieb ab und verfestigt sich dort , wegen der zentifugalkraefte ?
mfg hermann

Schau an, dann ist das gar nicht so selten. Mir kam es das erste Mal unter, daher der Beitrag.
Ich kann mir eigentlich als Ursache nur vorstellen, daß die Verformung beim Vernieten zustande kommt. Gewissermaßen als Reaktion auf die Stauchung Richtung Kettenrad. Das Zurückbiegen geht übrigens recht leicht.

Naja, meine These dazu wäre:
Eventuell hat Jemand bei einer Demontage mal den Korb mit einem dieser Haltebänder blockiert. Diese Polradblocker, die man bei Simmi benutzt, zweckentfremdet.

Das würde erklären, wieso sich die Blechteile nach innen biegen. Wenn man das Paket nich rausnehmen will, bemerkt man das garnicht. Bis dann die Kupplung trennen soll

ja, das klingt plausibel
mfg hermann

In meinem Falle handelt es sich um ein neues Kettenrad, verbunden mit einem neuen Kupplungskorb...

Aktualisierung: Leider ist das Trennverhalten der Kupplung immer noch nicht befriedigend. Zwar geht die Kupplungsbetätigung jetzt deutlich leichter, aber ein vollständigiges Trennen ist noch Zukunftsmusik. Das verwendete Kupplungspaket, Reib- und Stahlscheiben, ist zwar noch aus den 60er Jahren, aber praktisch so gut wie neu. Die Belagscheiben sind 0,1 mm dicker als die eigentliche Werksangabe. Das wird ja wohl aber nicht die Ursache sein? Sollte ich evtl. mal gebrauchte Stahllamellen versuchen? Ich hatte vorher noch nie das Problem, daß eine Kupplung nicht ordentlich trennt. Und wenn doch, dann hab ich das mit anderem Öl hingekriegt. Hier nicht. Mechanisch hab ich alle potentiellen Störquellen ausgeschlossen.

Nach meinem Empfinden / Erfahrungen , kann eine 6 scheiben Ölbad Kupplung nie so sauber trennen wie eine Trockenkupplung. Das Öl nimmt die scheiben immer ein wenig mit . besonders wenn das Öl noch Kalt ist.
Oder habe ich einen Denkfehler?
Mfg Dirk

Das stimmt natürlich. Aber ich habe ja den direkten Vergleich zum nicht revidierten Motor vorher. Das bringt mich auf die Idee, einfach das gesamte Kupplungspaket oder eben nur die Stahlscheiben von diesem Motor zu verwenden.

Hast du mal versucht die Kupplung bewußt kurz schleifen zu lassen?

Ja, ließ sich nicht vermeiden. Und?

Heute habe ich hurtig das Kupplungspaket getauscht. Und siehe da: Trennt und kuppelt einwandfrei und noch leichtgängiger. Große Verwunderung, schließlich war alles ordentlichst montiert. Ergebnis: Das Kupplungspaket aus den 60er Jahren war insgesamt fast einen Millimeter dicker als das aus meinem MM 150/3. Daß die Reibbeläge 0,1 mm stärker sind wußte ich schon, nicht aber, daß auch die Stahllamellen deutlich stärker sind, als bei der neuen Ausführung.
Ist da früher (das Zeug stammt aus einem ES Motor) vielleicht mal was falsch montiert worden? Sind die Stahllamellen der RT möglicherweise dicker und hier falsch verbautworden?