Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, habe heute die Wellendichtringe an meiner ETZ250 gewechselt. Dabei stellte ich fest, dass an der Kurbelwelle sowjetische Kugellager verbaut sind (Made in USSR ist eindeutig). Entweder sind die mehr als 30 Jahre drin oder jemand hatte die noch liegen und hat sie irgendwann nach der Wende eingesetzt. Oder aber, MZ hat tatsächlich Kugellager aus "Freundesland" verwendet. Ist das jemandem bekannt? Sie sind noch voll intakt und ich habe deshalb eigentlich nicht vor, sie zu wechseln.

Die Lager kosten doch nichts neu.
Wenn du dir die Arbeit machst, den Motor ganz zu zerlegen, würde ich raten die Lager auch gleich zu wechseln.
Das sind Verschleißteile.

Mir ist nicht bekannt, dass MZ im Werk Lager aus sowjetischer Produktion verbaut hat.

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

wenn der Motor läuft, warum?
Die Wellendichtringe zu wechseln geht ja bei von außen. Für den Lagerwechsel muß die Kiste auseinander.

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Is maith an scáthán súil charad.

Wenn der Motor sonst unauffällig läuft würde ich die lassen. Sowjetische Motore laufen doch auch damit.
LG

Hallo

Ich habe eine russische Maschinensäge aus den 80ern . Die verbauten ussr Lager waren schon gekapselt.
Ich kann nichts negatives sagen.

Lager die in den Export gingen waren bestimmt nicht so schlecht , wie für den Binnenmarkt.

Gruß Jens

Ich bin davon ausgegangen, dass der TE den Motor schon gespalten hat, wenn er auf den Kugellagern die Beschriftung lesen kann. Sollte der Motor gespalten sein, dann würde ich erneuern. Ist er noch zu, würde ich es auch lassen.

Geht ja nicht drum, dass russische Lager perse schlecht sind. Aber, wenn man schon dabei ist, alle Verschleißteile neu ( insofern, wenn der Motor eh auf muss und/oder auf ist).




Die Belastung und Drehzahlen der Lager sind von Maschinensäge zu Kurbelwelle schon sehr unterschiedlich.

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

Ja, ich werde den Motor noch trennen, weil ich logischerweise nicht weiß, wie er innen aussieht und ich mal einen Blick auf das Getriebe und Co machen will. Außerdem war er unten ´rum mächtig verdreckt und verölt, so dass ich nicht weiß, ob er dicht ist und ich ihn schon deshalb neu kleben werden. Ob ich die sowjetischen Kugellager drin lasse, da habe ich noch keine endgültige Entscheidung getroffen. Aber, wie hier Vorredner sagten, die machen keinen schlechten Eindruck. Mal schauen. Wahrscheinlich sind sie dann nicht von MZ, sondern von einem Vorgänger verbaut worden. Vielleicht ist der Motor ja auch ein Re-Import und in anderen Ostblockstaaten (Bulgarien?) sind bei Reparaturen sicher häufiger sowjetische Teile verbaut worden.

Wenn ein unbekannter Motor auseinander genommen wird, dann kommen dort auch neu Lager und eine neue Kurbelwelle rein !
Die Gehäusehälften sind nicht dafür gedacht das sie mehr als 3-4x diese Aktion unbeschadet überstehen.
Also : gleich richtig machen und keine halben Sachen !

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Mitglied Nr. 066 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub

Lothars Fibel für Vergasereinstellung: http://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIGE ... ungBVF.htm

ES 250 Kickstarterantrieb auf jeden Fall auf TS oder ETZ wechseln !
siehe: viewtopic.php?f=4&t=30624&p=1158985&hilit=kickstarterwelle+ertz#p1128457

Genau

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Trüffelschweine Logo Designer Mitglied Nr: 007


Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

Hmm....auch da gibt es unterschiedliche Meinungen........wie so oft. Aber ich werde sie erneuern, schon aufgrund des Alters. Wer weiß, wie lange sie halten. Wären es SKF, dann hätte ich sie drin gelassen, weil wahrscheinlich noch "jung"......auch, wenn andere sagen, "muss immer raus, weil einmal offen".

wenn die laufzeit der lager nicht bekannt ist
wuerde ich auch vorsorglich neue einbauen, egal von welchem hersteller die alten sind.

auch skf lager verschleissen auf dauer
mfg hermann

Ich bin auch ein Verfechter von "Alles neu wenn einmal offen". Das steht sogar im DDR.Reparaturhandbuch für die ETZ 250, dass bei einer Motoröffnung stets ein neuer Lagersatz rein sollte. Bei einem Motor unbekannter Herkunft ist das für mich absolute Pflicht. Es ist einfach die vernünftigste Methode, um Lagerdefekten aus dem Wege zu gehen. Das Getriebe muss dann auch penibel gecheckt werden. So bin ich auf der sicheren Seite. Und klar, man sollte die Motoren so wenig wie möglich aufmachen - deswegen immer alles komplett machen, dann ist Ruhe.
@ Starke136
Lager kosten schon was ein KW-Hauptlager mit Kunststoffkäfig ca. 18 Euro von SKF, was schon 36 Euro für die KW macht. Metallkäfig ist allerdings deutlich billiger (ca.6-7 Euro) und funktionieren genauso gut und zuverlässig. Allerdings ist es Hobby - und wer hier spart und geizig ist, der macht was falsch

Hab MettalkäfigLager verbaut weil ich nicht drauf geachtet hatte. Unterschied kann ich bisher nicht feststellen, möglich das die Halbwertzeit anders ist.

So sieht's aus. Wenn man schon aufmacht, dann sollte alles richtig gemacht werden. Neue Lager sind da Pflicht. Allerdings ist bei mir z B. die Hemmschwelle zum Teilen des Aggregates ziemlich hoch. Nur, um mal einen Blick aufs Getriebe zu werfen, würde ich keinen Motor trennen. Und daß er untenrum versifft ist, hat nichts zu sagen. So sehen die immer aus, wenn man sich überhaupt nicht drum kümmert. Also noch lange kein Grund, gleich das große Besteck rauszuholen. Eine Runde mit Spülöl im Getriebe fahren und ansonsten den Motor im Auge behalten, dann klappt das schon. Wenn er doch ne Macke hat, wars den Versuch aber wert.

@ P-J Meines Wissen gibt es keinerlei Unterschiede in der Laufleistung bei Lagern mit Metallkäfig oder mit Kunststoffkäfig bei den MZ-Motoren. Die Kunststoffkäfige sind nur wegen der Geräuschminderung vorgesehen.

Hab beides in verschiednen ETZ Motoren aber hör keinen Unterschied.

Paul, das muss nicht an den lagern liegen... in deinem Alter

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

Ein Ossi im Westen was macht der da??? Entwicklungshilfe....
Haamitland Arzgebirg´...

русское качество = на вечность

русская машина = хорошая машина

Was in einem Kraftwerk werken kann, wird auch mit einer Kurbelwelle fertig.

Hallo

Also ich hatte schon SKF Lager Made in france, und Made in bulgaria

Vor kurzen hatte ich FAG Lager Made in Korea .

Bleibt der Motor zu , dann die UdSSR Lager weiter laufen lassen.
Wird der Motor getrennt dann sollte man neue Lager verbauen.

Gruß Jens

Au wart, du langes Elent, irgendwann

Der beliebte Spruch "Never touch a running system"

oder auf gut deutsch " Flossen wech von der Bude wenns eenmal läuft!"

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Gründungsmitgleid MKBV 13.08.2016

auch wenns nen bischen rappelt. Mein TS 5 Gang im Gespann rappelt seit Jahren und der rappelt noch viele weitere Jahre.