Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo MZ-Gemeinde,
ich brauche mal Hilfe bei einer Es 150. Ich bin was Motoren und deren Ausführungen angeht kein Experte. Sie hat auf jeden Fall ein Bronzelager und einen 24mm Bvf-Vergaser mit außenliegender Schwimmerkammer (genaue Bezeichnung folgt noch).
Das Problem ist, dass sie immer kurz startet, auch sauber hochdreht aber wenn man den Benzinhahn nicht zudreht geht sie sofort aus. Wenn man das gemacht hat läuft sie eben bis die Schwimmerkammer leer ist. Auffällig ist auch, dass sie relativ viel Benzin nach hinten "ausspuckt" sprich beim eigentlichem Einlass des Vergasers raushaut. Auch raucht sie wenn sie denn läuft sehr stark (mir fällt gerade auf, dass evtl. mal magereres Gemisch und Chokegummi kontrollieren helfen könnte ). Naja falls jemand noch Ideen hat und hier postet wäre ich sehr dankbar. Den Motor habe ich übrigens mit neuen Lagern, Dichtungen und Simmeringen überholt.

Viele Grüße und danke im Voraus!

Hört sich sehr stark nach einem hängendem Schwimmernadenventil an, mach mal die Wanne vom Vergaser runter.

Moin, versuche mal systematisch Sachen auszuschließen. Als Beginn würde ich mit dem Vergaser beginnen. Wie ist der Schwimmerstand, Verschleiß des Schwimmernadelventils, Bedüsung und Nadelstellung? Wenn du uns dazu Informationen lieferst gibt es weitere Ideen.
Das der Motor recht stark raucht liegt an dem Öl, dass du bei der Montage verwendet hast. Wenn du ein Stück fährst gibt sich das.
LG, Noxy

Lief den der Motor vor der gr?

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Schmierige Finger sind keine Schande sondern nur ein Ergebnis.

Eine RT ist perfekt wenn sie dir ein lächeln beim Fahren ins Gesicht zaubert

Welches Baujahr die ES ist, steht nirgends. Wenn es eine frühe ES 150 mit Seitenschwimmervergaser ist, würde ich sagen, dass Du beim Starten vielleicht einfach zu viel getupft hast. Dafür könnte sprechen, dass bei geschlossenem Benzinhahn der Motor offensichtlich länger läuft (bis die Schwimmerkammer leer ist). Wäre die einfachste Variante...

Hallo,
Danke erstmal für die schnellen Antworten. Morgen liefere ich wichtige Infos nach! Zum Thema ob sie davor lief kann ich keine Eindeutige Antwort geben, da sie 25 Jahre stand und ich nicht riskieren wollte sie zu starten, was sich auch als richtig erwiesen hatte als ich bei der Demontage des Zylinders eine leichte Flugrostschicht auf der Zylinderlaufbahn erblickte.

Welche Simmeringe hast du gewechselt?

Sämtliche, der Motor war komplett zerlegt. Die inneren im Kurbelgehäuse als auch den äußeren auf der Limaseite.

Bau doch einfach den Vergaser aus und mach den Benzinhahn auf, wenn dann Benzin raus läuft,
hast du ein Problem mit dem Schwimmerventil.
Wurde der Vergaser gereinigt?
Vielleicht nur Dreck zwischen.
Hast du einen Benzinhahn mit Sieb?
Eventuell Dreck aus dem Tank?

Gruß
Mell

Das wird an dem Vergaser (mit Seitenschwimmer) nicht funktionieren.........

.......der hat dieses Teil nicht.

Der Chokehbebel bedient hier eine Luftklappe. Und der Hebel wird entgegengesetzt der späteren Ausführung des "echten" Startvergasers am Zentralschwimmervergaser bedient! In "Ruhestellung" ist die Klappe zu. Das ist die Startstellung. Wenn der Motor angesprungen ist, dann wir der Hebel gezogen, um ihm mehr Luft zuzuführen. Ich vermute hier eine Fehlbedienung des Starterhebels.

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Grüße

Frank

Guten Abend,
erstmal nochmal danke für die vielen hilfsbereiten Antworten! Ich habe festgestellt dass schlicht und ergreifend die Hauptdüse viel zu groß war -.-.
Dadurch, dass ich das so "extrem" noch nicht hatte, bin ich da selbst erst nicht auf den Trichter gekommen.

Naja in diesem Sinne, wünsche ich noch einen angenehmen Abend^^

Jetzt sag uns noch wie groß sie war

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Guten Abend zusammen,
naja das hätte ich auch selbst dran denken können
Also es war eine 115er Hauptdüse drin. Aber damit war sie komplett "überschwemmt" die Kerze war Nass und einfach nur ekelhaft. Da nach der Montage mein Auspuff noch nicht ganz dicht war hat es unter dem Laufen dermaßend viel Öl rausgehauen, das war echt nicht mehr schön. Von der Rauchwolke die den Garten kurze Zeit vernebelte ganz zu schweigen.
Naja wie dem auch sei, jetzt habe ich eine 95er eingebaut, jetzt funktioniert sie schon viiieeel besser. Zwar ist das Kerzenbild noch schwarz und etwas zu fett, jedoch nicht mehr Nass und ich werde mich da noch ein bisschen vorsichtig rantasten, aber werde nicht zu niedrig gehen, lieber soll sie ein wenig fetter laufen als mir auszumagern. Meine anfängliche Sorge, dass ein Wellendichtring nicht richtig abdichtet ist nun auch nicht mehr, da der Rauch 1. schön blau ist und nicht weiß und 2. auch keinen auffälligen Geruch an sich hat.

-- Hinzugefügt: 6. Oktober 2021 18:40 --

Ich muss auch sagen,dass ich echt beeindruckt war vom Fahrverhalten der ES, da sie 175er West-DKW's mit denen ich zuvor schon mehr zu tun hatte echt in nichts nachsteht (Man muss dazusagen, dass ich gerne verschieden Fahrzeuge vergleiche), weil ich W-DKW's durch meinen Großvater relativ gut kenne und MZ eben für mich selbst als Leidenschaft bei der Restauration der TS 250/1 "entdeckt" habe. Obwohl sie mir mit 1,89 zugegeben etwas zu klein ist, aber dafür habe ich ja meine TS.

Die Kerze wird ein paar Kilometer brauchen, um den Farbton zu wechseln. Is ja keine Farbe, die aufgetragen wird, sondern entsteht. Wenn sie sich mit der Zeit selber reinigt, wird sie heller und heller werden. Wirste sehen. 95er oder 100er sollte schon passend sein. Oder ne neue Kerze nehmen.

Gruss

Mutschy

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