Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo in die Runde und eine Frage an die Fachleute.
Ich bin gerade dabei, meinen Hinterradantrieb neu zu machen. Dafür habe ich mir,soweit es ging,
DDR-Lagerware besorgt. Der Dämpfungskörper (im Bild rechts) soll original ETZ 250 sein und sieht, wenn man dem Staub Glauben schenkt, auch unbenutzt und original aus. Zum alten Dämpfungskörper ist mir gerade aufgefallen, dass der neue auf der Kettenseite anders aussieht und das Kettenrad knapp 2 mm weiter Richtung Mitnehmer sitzt. Das sind genau die 2 mm die der Alukörper über der Kettenrad steht. Und die Außenwandung ,in dem der Mitnehmergummi sitzt, ist auch etwas dicker. Beide Kettenräder haben 48 Zähne. Und beide haben die Lagersitze für 6204 und 6005, bzw. den passenden alten Flanchbolzen. Mein alter Dämpfungskörper (der von der ETZ ?) ist von 1985.
Werde ich Probleme bekommen???
Muss ich etwas anders machen oder kann ich den neuen Dämpfungskörper überhaupt nicht verwenden?
Gruß Ulli

Die Bilder sind in den Untiefen des Netzes versackt.
Jetzt sind sie da.
Seltsam.

Und nach dem Angucken finde ich es noch seltsamer: so wie auf dem ersten Bild links sehen die in meinen Emmen aus. Das Teil rechts finde ich höchst ungewöhnlich. Wo hast Du das her?

nochmal edit: sind die von der 251 oder Saxon? Du kannst sie ja probeweise einbauen und das Rad von Hand drehen, dann merkst Du sofort, ob es geht.
Hat das Teil eine MZ-Nummer eingegossen?

Wenn ich das wüsste. Vermutlich ebay Kleinanzeigen

-- Hinzugefügt: 13. Oktober 2021 18:37 --

MZ-Nummern sind auf beiden nicht zu finden.

-- Hinzugefügt: 13. Oktober 2021 18:38 --

Hat die 251er auch ein 48er Kettenrad?

Der rechte ist Nachfertigung,
links wird Orig. sein, auch wenn die Nr. fehlt.

Dein Vergleich mit den Höhen, dass geht so nicht,
da mußt du den Lagersitz als Bezugspunkt nehmen und dann zum Kettenblatt messen.

Gruß Klaus

Das hätte ich nicht gedacht.....
Und der sieht so schön "abgelagert" aus ?

-- Hinzugefügt: 13. Oktober 2021 18:48 --

Ich muss jetzt eh Feierabend machen und überlege mir noch, ob ich es trotzdem mal versuche. Die Kette läuft dann ja 2 mm weiter links...

-- Hinzugefügt: 13. Oktober 2021 18:50 --

Mit Glück ist genug Platz im Kettenkasten und in den Schläuchen. Die Flucht zum vorderen Kettenritzel ist dann aber nicht mehr optimal...

-- Hinzugefügt: 13. Oktober 2021 18:52 --

Der linke ist übrigens definitiv original, da ich den erst ausgebaut habe und mein Vorbesitzer (aus erster Hand) nichts dran gemacht hatte.

-- Hinzugefügt: 13. Oktober 2021 18:56 --



Da sind es auch 2 mm Unterschied.
Auf Kettenseite gemessen.

Vom Kugellagersitz innen 6204 zum Kettenblatt ?

Durch die 2mm Versatz soll wohl der Kontakt mit dem Tachoantrieb in der Kettenblattabdeckung vermieden werden, diese 2mm machen auf der Sehnenlänge des Kettenstranges nichts aus. Aber Bau mal den Antrieb komplett in die Schwinge ein und dreh mal das Rad ob es mit dem Tachoantrieb in Kontakt kommt, mußt du dann selber entscheiden ob du diesen Endantrieb verwendest!

Gruß Bernd welcher so ein Problem mit einem Verschraubten Kettenblatt gehabt hat

Vom Lagersitz Mitnehmerseite und auch vom Gehäuseabschluschluss, wo der Flanschbolzen herausragt, jeweils zum Kettenrad. Es sind immer 2 mm Unterschied zum original verbauten.
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 14. Oktober 2021 07:48 --



Ich bin noch am Überlegen, ob ich den jetzt mit Lagern etc. komplettiere oder mir meinen alten wieder herrichte (Kettenblatt sollte noch eine Weile gehen) und den neuen als Rohteil wieder verkaufe. Ich weiß zwar nicht mehr, was ich bezahlt habe aber billig war er nicht. Habe noch zwei Adressen, wo ich originale bekommen könnte (um die 100 Euro)
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 14. Oktober 2021 10:26 --

Ich habe vermutlich einen Dämpfungskörper für die TS 250 von FEZ (oder original) erwischt. Auf dem Foto kann man gut erkennen, dass hier der Alukörper (die 9 "Halbmonde") auch etwas aus dem Kettenrad herausschaut.

Du kannst das so nicht vergleichen (messen)
.
Lagersitz ist immer von der Mitnehmerseite, da wo du die einbaust, die Lager.
Und nur von derem Grund (Anschlag) mußt du auf die Innenseite des Kettenblattes messen.
Das geht aber nicht ohne weitere Vorbereitung.
Zum Vergleich mit deinem gebrauchten müßen dann aber die Lager raus.


Der Dämpfungskörper für die TS 250 hat nur einen Lagersitz, also nur ein Lager und nur 47 Zähne.


@ Bernd,
wenn das Kettenblatt abgedreht wird und mit Innensechskantschrauben DIN 6912 oder 7984 (flachem Kopf )
von der Blattseite angeschraubt wird, passt das.

Gruß Klaus

Nein, Du hast die Dämpfungskörper für die ETZ 250/251/301 Der Dämpfungskörper der TS 250/1 hat nicht nur ein Lager, sonder ist auch vom Guss ander. Da ist noch ein hoher Alusteg mit dran, den haben die Dämpfungskörper der ETZ nicht. Dort ist die Hinterradnabe entsprechend geformt. Der rechte Dämpfungskörper ist der Nachbau, der linke ist der originale Dämpfungskörper.

Wichtig ist übrigens, dass man bei den Nachbaudämpfungskörpern den Rundlauf des Kettenblattes kontrolliert (und auch des Tachroritzels). Dazu Lager und Steckachse einsetzen, Steckachse in den Schraubstock spannen und drehen. Das Kettenblatt sollte keinen Höhenschlag haben, sonst ruiniert es dir im Alltagsbetrieb das Lager mit dem Kettenritzel im Motorblock, auch die Kette leidet. Die originalen MZ-Dämpfungskörper haben dieses Problem übrigens nicht.

Danke erstmal für Eure Hinweise. Sobald ich dazu komme, mache ich meinen alten nackig und messe nochmal vom Grund/Anschlag des Lagersitzes.
War heute bei AWO und dort wurde fast eine Stunde mit mir beraten und gemessen. Wir hatten nach drei Lagergängen den ganzen Tisch voller neuer originaler Körper liegen, mit gleichen Unterschieden. Das war auch für AWO interessant. Das hatten die auch nicht auf dem Schirm. Sie wollen nochmal mit einem ehemaligen MZ-Mitarbeiter telefonieren und mich dann nochmal anrufen. Kann mir jemand sagen, welcher Körper die 30-25.026 hat?
In meinem Katalog (3. Auflage 1986) steht für die ETZ 250 die 30-25.039.
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 14. Oktober 2021 17:40 --

Von links nach rechts:
mein alter
AWO
mein "Fake"

-- Hinzugefügt: 14. Oktober 2021 17:53 --

Den rechten habe ich mir erstmal von AWO mitgenommen. Der hat zumindest auf dem ersten Blick die gleiche Höhe. Aber morgen werde ich nochmal alle messen. Kurioserweise hat er diese zusätzlichen Stege um den Lagerbund herum. Ich hatte die Auswahl unter 8 Körpern ?

-- Hinzugefügt: 14. Oktober 2021 17:54 --

Den rechten auf dem letzten Foto

Laß dich von der Rippen mal nicht irritieren.

Der rechte im 4. Bild wird ein Originaler sein, wenn auch saumäßig gefertigt.
Den 039 gabs auch als 032, das war dann ein regenerierter, E-liste ETZ 1. Aufl. 1989.

026 ist in der E-liste ETZ 251/301 1. Aufl. 1990 gelistet,
der hat aber 2 gleiche Lager und einen anderen Flanschbolzen.

Wer ist AWO ?

Habe jetzt mal meinen "Fake" mit dem von AWO bezüglich Abstand Anschlag Lagersitz bis Innenseite Kettenrad verglichen. Das Kettenrad vom AWO ist genau 0,5 mm !!! näher am Lagersitzanschlag. Interessant. Danke für den Hinweis zum verlässlichen Messen. Morgen messe ich noch meinen alten aus... will heute keinen Krach mehr beim Bolzen/Lagerausschlagen machen (natürlich mit ordentlich Hitze) .

Gabor verkauft den gezeigten Dämpfungskörper mit den Halbmonden oben für die ETZ als Nachfertigung. Nur so als Info zur evtl. Herkunft

https://www.gabors-mz-laden.de/index.ph ... 0/c/_/_/?_

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Gruß Jörg
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Du weißt ja, dass zwischen den beiden Lagern ein Seegerring sitzt.

Das Ding warm (heiß) machen, auf einem stabielen Tisch das Ding mit dem Bolzen nach unten auf diesen knallen.
Innenseeger rausmachen, haste ne Zange dafür ?
Danach den Bolzen nach außen schlagen,

Den Bolzen kannst du auch erst nach außen schlagen und dann die Lager wie oben,
anders rum ist MIR lieber.

Ja, die "Halbmonde" ? gibt's öfters, so zum Beispiel auch bei Ostoase.
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 14. Oktober 2021 19:49 --



Ja, so werde ich es machen. Danke. Seegeringzangen habe ich, auch die nach innen schließend.

Nachbau hin oder her, die Kettenflocht muss bis auf einen Millimimeter genau stimmen, wichtig ist das man den Rundlauf überprüft, abei geht um nen halben Millimeter. Wenn das alles Funtzt kann man nur beten das das Kettenrad sich nicht aus dem Alu löst, hab ich bisher bei MZ nur gehört, gesehen aber bei nem Almot Kettenrad einer Simson. Leider kann man das vorher nicht sehen und weils im Kettenkasten gut versteckt lässt sich sowas auch nicht einfach bei jeder Fahrt überprüfen. Also muss jeder für sich entscheiden ob er das Risiko eingeht oder nicht, für mich kommt nicht in Frage.

Ich gehe doch kein Risiko ein...
Ich nehme das, was exakt meinem alten originalen entspricht und von dem ich, guten Glaubens, überzeugt bin,dass es original ist. Oder es ist ein guter Nachbau. Schließlich muss ich mich ja für eins entscheiden, sonst wird's ein Stehrad. Wir werden morgen sehen, wie der Vergleich zwischen meinem alten und dem AWO auffällt.
Die Flucht ist natürlich wichtig aber die zu messen ist ziemlich aufwendig.
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 14. Oktober 2021 20:08 --

Bei mir kommt kein Billigbillig ans Rad'l

Ich halte die These, dass "2mm Versatz nichts ausmachen" auch für gewagt, sehe das genauso wie Paul und stelle meine Ketten mit nem Laser ein...ist der Haltbarkeit doch zuträglich...

_________________
Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Wie machst Du das? Ohne Kettenkasten und Schläuche?

Anders gehts nicht.


Haltbarkeit ist das eine aber so ein Versatz bringt auch Gefahren die Sicherheitsrelevant werden, vorallem weil das Ganze im Kasten und in Schläuchen steckt und halt nicht laufend kontrolliert wird. Sogut ich das geschlossene System auch halte birgt es auch Risiken die ich gerne aussliessen will.

Ganz ehrlich, an meinem Gespann hab ich in den letzten 4 Jahren 2 mal den Motorrseitendeckel zu Kette runter gehabt, Man kommt da auch so Scheisse dran, einmal das Hinterrad raus gehabt um nen neuen Reifen zu montieren und dabei einen Blick aufs hintere Ritzel geworfen. Jetzt behaupte mir keiner er würde das öfter kontrollieren, das wäre dann ne Lüge mit Ansagen!

Naja, 2 mm bei EINEM Bauteil Dämpfungskörper, was für ein Wort ?
ist schon viel, dem Kinesen ders baut wird das vom Dealer abgenommen
und was juckt das den denn, ist ja keiner gezwungen das zu kaufen.

Versatz Ritzel - Kettenblatt 2 mm halte ICH für nicht problematisch bei der ETZ 250 (langes Stischmaß)
Das kann auch mit der Schwingenlagerung einen Bezug haben (nicht einstellbar)

Gruß Klaus

Ich weiß wie der g-spann das macht.

Wenn uns Klaus das sagt wird das auch so sein, muss ich halt meine Meinung Reviedieren den speziel Klaus nimmt eigendlich sowas sehr genau. Danke dafür!

Paul brauchst du nicht,
ich habe ausdrücklich ICH geschrieben.

Laser, kann ich kaum schreiben denn bedienen.

@ Gerd,
stellst du die Flucht mit der Schwingenlagerung ein ?
Jo klar, ich will ja nix mehr machen und halte mich dran.
Früher hab ich auch die Kettenspanner dazu benutzt

Gruß Klaus

Jetzt erst gelesen. AWO Oldtimer GmbH in Steinpleis bei Werdau
https://awo-oldtimer.de/

-- Hinzugefügt: 14. Oktober 2021 21:29 --

Wenn der 026 für die 251er ist, müsste ich den doch auch verwenden können, je nach Bolzen mit gleichen oder verschieden Lagern oder?

Um die Schwinge spiel- und spannungsfrei einzubauen, wurden sie und der Rahmen genau vermessen und passgenaue Distanzscheiben angefertigt. Theoretisch ist es möglich, dass die Schwinge in der Horizontale "wandert", allerdings nicht mehr als unterhalb eines Millimeters. Das Motorritzel ist fest verschraubt, hat also nicht die Möglichkeit, durch axiales Spiel (wie bei Honda) einen im Betrieb entstehenden Versatz auszugleichen. Daher bin ich der Ansicht, dass ein Versatz zwischen Ritzel und Kettenrad nur einem vorzeitigen Verschleiß von Kette und Kettenrad dienlich ist.
Da es aber etwas schwierig ist, noch gescheite Kettenräder zu bekommen, sollte man schon auf eine korrekte Flucht achten, um den Verschleiß in vertretbaren Grenzen zu halten.
Man könnte natürlich hier auch mit Distanzscheiben arbeiten bzw. das Ritzel passend schleifen und so die ungenaue Fertigung kompensieren, aber wenn man's genau machen will, geht's nicht ohne einen Laser, um die Flucht zu kontrollieren...

_________________
Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Kettenflucht bei der der MZ mit einem Laser einstellen? Was seid ihr denn für Perfektionisten Ich stelle die Spur genau ein, und das war´s. Ich wüsste garnicht, wie man an der Kettenflucht was ändert. Und 2 mm Versatz halte ich auch für völlig unbedenklich. Bei der ETZ 250 ist die Schwinge recht lang, die Kette sitzt soundso nicht stramm auf Ritzel und hinterem Kettenblatt - da habe ich mir noch nie Gedanken drüber gemacht. Warum auch, funktionierte bisher alles prima. Ketten könne minimalen Schräglauf sicher auch ab - bei Fahrradketten ist das ja ständig so.
Aber lasst Euch von mir nix erzählen, wenn ihr weiter mit Laser usw, arbeiten wollt, nur zu

Verrückte, nix als Verrückte...
Muss man nicht machen, klar, geht auch so...aber anders halt besser und haltbarer...

_________________
Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

@ Bernd,
wenn das Kettenblatt abgedreht wird und mit Innensechskantschrauben DIN 6912 oder 7984 (flachem Kopf )
von der Blattseite angeschraubt wird, passt das.

Gruß Klaus[/quote]



Fahre meinen Hinterradkörper schon seit über 25 Jahren mit einem aufgeschraubten Kettenblatt, habe den Umbau damals mit Senkkopfschrauben welche bündig mit dem Kettenblatt abschließen und das mit der Kettenflucht wirkt sich nur auf den Seitlichen Verschleiß des Kettenblattes aus und kann man vernachlässigen!

So, habe jetzt meinen alten Dämpfungskörper (was für ein Wort ?) leer gemacht und gleich den Abstand vom Lagersitzanschlag zur Innenseite des Kettenrades gemessen. Dieser beträgt 4,3 mm und entspricht damit exakt dem Maß beim originalen AWO-Körper. Ergo, werde ich jetzt den AWO komplettieren und dann den Höhen- u. Seitenschlag prüfen.
Spricht etwas gegen 2Z Lager oder bevorzugt Ihr die 2RS wegen der dichteren Kapselung? Oder ist das wieder eine Glaubensfragen?
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 15. Oktober 2021 11:12 --



@Klaus: Nochmal danke für den Hinweis zur Messung. War einfacher als ich dachte. Körper mit Ritzel nach unten auf Glasplatte gelegt und mit Messschieber die jeweiligen Abstände zur Glasplatte gemessen. Die Differenz ergibt dann den Abstand. Hoffentlich habe ich keinen Denkfehler drin ?
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 15. Oktober 2021 11:14 --

Hier nochmal zusammengefasst die Abstände:

Ebay 4,8 mm
AWO 4,3 mm
alter 4,3 mm

-- Hinzugefügt: 15. Oktober 2021 11:19 --

Im übrigen setzt AWO voll auf die SLF Lager aus Fraureuth (gleich um die Ecke). Die haben letztes Jahr das Familienunternehmen STI übernommen und produzieren m. W. überwiegend in Deutschland. Avedon ist m. E. nur deren Investor.

In diesen extrem strammen Gummis wandert nix oder besser gesagt nix neneswertes. Im Schwingenbolzen eigendlich auch nix.

Wenn ich jetzt keinen Vorrat an originalen Antrieben hät würd ich das auch machen.


Hab ich auch so gemacht aber dann wars am Hinterrad zu eng Musste die Hülse zwischen Rad und Schwinge nen guten mm abdrehen.


Entweder richtig oder garnicht.

Ich benutze bei allen Lagern, die nicht im Öl laufen (Flanschbolzen, Lenkkopflager, Radlager) 2RS-Lager, beim Lager 6204 liegt der Preisunterschied bei etwa 50 Cent zu ZZ-Lagern.
Dafür habe ich aber ein abgedichtetes an Stelle eines nur abgedeckten Lagers, und über die Unterschiede im Leichtlauf (schleifende vs. schwebende Abdeckscheiben) müssen wir doch nicht ernsthaft reden, oder?

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Okay, dann mache ich erstmal Pause und besorge mir 2RS

Kann mir jemand Tipps geben, wie ich den Dämpfungskörper am besten wieder komplettiere?
Ich wollte:
- das innere Lager zuerst in den heißen Körper einsetzen (Lager vorher ins Eisfach)
- dann den Seegerring einsetzen
- das äußere Lager auf den Bolzen setzen
- Körper nachheizen
- und dann Bolzen mit Lager einsetzen (das geht wegen dem bereits eingesetztem Lager aber schwieriger

Ich habe Bedenken, dass der noch freie Lagersitz des Bolzen beim Einschlagen zu viel Kräfte auf den inneren Lagerring des schon eingesetztem Lagers ausübt. Ich wollte daher diesen Lagerinnenring von der anderen Seite mit einer passenden Hülse gegenhalten.

Ich hoffe, dass Ihr versteht, was ich meine.

Mache ich es mir hier zu schwer oder gibt es keine andere Möglichkeit?

Gruß Ulli

Als 1. würde ich mir einen Ring suchen mit einer guten Auflage (Außendurchmesser)
auf den du den Dämpf-körper gut auflegen kannst,
auf den Bund wo das Schraubenrad anliegt.

Lager ins Eisfach habe ich noch nie gemacht, aber egal.

D-körper gut wärmen - Lager19 einlegen - nachsetzten (vorher auch einen abgesetzten Dorn suchen, Innenseger rein.

Lager 21 anwärmen und auf den Flanschbolzen montieren.

D-körper gut anwärmen und den Bolzen montieren.

Ist schon etwas anspruchsvoll die Montage.
Der D-körper mit den beiden gleichen Lagern ist schon einfacher zu montieren.

Gruß Klaus

Oh,
hab ich mir schon gedacht, dass sich der "rausgucker auch der Sache an nimmt.

Danke Klaus, also im Grunde so, wie ich es mir gedacht habe. Bin gespannt, wie ich das auf dem Flansch befindliche Lager in den Körper und gleichzeitig den zweiten Flanschsitz in das bereits eingesetzte Lager bekomme. Ich habe halt Angst, dass das bereits eingesetzte Lager zu viel axiale Kräfte abbekommt. Ohne Hammer geht das ja nicht. Werde mir was dazu bauen und versuchen von der Gegenseite den Innenring gegenzuhalten.
Gruß Ulli

Jetzt mach es nicht so kompliziert. Heize den Dämpfungskörper schön auf. Wasser muss wirklich richtig zischend zerdampfen. Nimm die Lager aus dem EIsfach (es geht da auch ohne Eisfach, aber sicher ist sicher). Setz das erste Lager ein, Seegerring rein, zweites Lager hinterher. Nicht verkanten, also mit etwas Gefühl. Falls sich ein Lager verklemmt, ruhig mit einem Hammerstiel nachtupfen bis es sitzt - oder gleich wieder rausdrücken.
Wenn die Lager drin sind, einfach 5 Minuten warten, dann ist die Wärme vom Dämpfungskörper in die Lager gezogen. Hol den Flanschbolzen aus dem Tiefkühler und schlag ihn mit einem Gummihammer ein - am besten mit einem Zwischenstück - und fertig. DIe Lager halten es aus.

@ Klaus Da hast natürlich wieder vollkommem Recht

Also besser erst beide Lager rein und dann den Bolzen hinterher und nicht das zweite Lager erst auf den Bolzen.

Suchs dir aus welche Methode, ich habe die beschriebene,
weil ich mir das so gedacht habe und nur diesen Körper hatte.

Ich meine auch, dass es viele andere Meinungen dazu gibt.
Es kommt drauf an welche Hilfsmittel du hast und was du dir handwerklich zutraust.
Das mein vorgehen, bedingt durch diesen Körper komplizierter ist,
habe ich ausdrücklich geschrieben.

Klaus

-- Hinzugefügt: 23. Oktober 2021 21:23 --



Das ist schon begründet.

"Aber hol den Flansch aus dem Tiefkühler hat auch was"

Ich hatte nie einen Tiefkühler in der Werstatt.

Natürlich - wie Klaus sagt - es gibt schon verschiedene ABläufe, die Lager und den Flanschbolzen in den Dämpfungskörper hineinzubekommen. Aber es ist halt besser durch zwei Lager den Flanschbolzen durchzuschlagen als nur durch eines. Der Druck bzw. Impuls verteilt sich auf zwei Lager.
Aber die MZ-Konstruktion ist schon etwas robust - und gerade der Dämpfungskörper der ETZ 250 mit seinen zwei Lagern ist recht stabil. Ich kann die Bedenken durchaus nachvollziehen, aber sie sind unbegründet. Wenn Du möchtest, kannst Du ja die Innenringe der Lager mit einem Heizpilz auf Temperatur bringen. Aber wie gesagt, es funktioniert alles auch ohen diesen Aufwand.

@ Klaus Ich habe habe meine Schraubergarage direkt bei uns im Haus im Keller - mit direktem Zugang durchs Haus. Und im Keller, keine 5 Meter weiter, steht unsere Tiefkühltruhe. EIn großes Gastronomiemodell, die ist immer um die 25 Grad minus kalt. Da stopfe ich meine Teile rein Es sind echt nur zwei drei Schritte - und dann habe ich tiefgekühlte Teile an der Werkbank. Insofern ist Tiefkühlung kein nennenswerter Aufwand für mich.

Tiefkühlware in der MZ, das hat was...?

FEZ und AWO Oldtimer liegen im gleichen Ort, keine 2km auseinander, Geschäftsführer haben beide den gleichen Nachnamen, Telefonnummer ist bis auf 2 Zahlen dieselbe....

Das wird alles aus dem gleichen Lager kommen....

MfG

Tobias

Das ist mir noch gar nicht aufgefallen. Aber da kann ich nächstes Mal danach fragen und dann berichten.
Gruß Ulli

Ich hab's im Mai diesen Jahres wie "rausgucker" gemacht, nur zusätzlich die Lagerinnenringe mit Heizpilzen erwärmt. Das war kein Aufwand und man muss beim (ich nenne es mal) "Reinklopfen" auch keine rohe Gewalt anwenden. Etwas zügig arbeiten und schon flutscht das.

_________________
Viele Grüße,
Marcus

ETZ250:

Na ja, als ich mal mit einer passenden Hülse das (erwärmte) 6005 auf den (stark unterkühlten) Flanschbolzen setzte, musste ich gefühlt ziemliche viele Hamnerschläge einsetzen, bis das Lager korrekt saß. Ich werde berichten, wie es mir gelungen ist. Komme erst nächste Woche dazu.
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 24. Oktober 2021 10:51 --

Danke nochmals an alle Ratgeber ???

Habe heute Körper mit Lagern und Flanschbolzen komplettiert.Ging besser als befürchtet. Das 6005 vorher auf Bolzen gesetzt und dann erstes Lager und Bolzen mit Lager in den auf 110°C aufgewärmten Körper gesetzt (Seegerring natürlich auch). Den Innenring des inneren Lagers habe ich mit einer passenden Hülste gegengehalten, sodass die Lager kaum axialen Kräften ausgesetzt waren. Morgen Spur einstellen und Probefahrt. Habe auch Schwinge, Bremse, Kettenkasten, Schläuche und Kette neu gemacht. Letzteres von Güsi. Beste Qualität!
Die Lager sind jetzt von FAG 2RSR, eins aus Portugal und eins aus Vietnam. Waren nicht billig.
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 29. Oktober 2021 19:54 --

Na herzlichen Glückwunsch! Ende gut, alles gut. Jetzt kannst Du aber mal Folgendes machen: Wickel etwas Panzertape um das Gewinde des Flanschbolzens (Papphülse geht auch), spann den Flanschbolzen in den Schraubstock und drehe das Kettenrad mit Schung mal durch. Da kannst Du sehen, ob es "eiert" oder schön rund läuft. So läßt sich auch die Aufnahme des Tachoantriebsritzels auf Rundlauf checken.

Ach ja, das hatte ich vergessen auch zu berichten. Ich hatte natürlich gleich nach dem Komplettieren des Körpers den Flanchbolzen an den abgeflachten Schaftende in den Schraubstock gespannt und mit einer Lehre sowohl den horizontalen als auch den vertikalen Schlag des Kettenrads gemessen. Beides unter 0,3 mm. Danach habe ich den Lauf im neuen Kettenkasten inklusive Rundlauf des Tauchoantriebes getestet. Alles bestens. Ich denke, damit kann man gut leben und ich habe mit dem Kauf des Dämpfungskörper wirklich ein Original erwischt und somit Glück gehabt.
Jetzt bin ich gespannt, wie sich meine Emme morgen bei der Probefahrt (natürlich nach Spureinstellen) über 90 kmh verhält. Bisher hatte ich ab da ein schwammiges Verhalten am Hinterrad (Luftdruck, Spur, Schwinge nachziehen, etc etc. hatte ich alles schon probiert) . Das war nämlich der ausschlaggebende Grund dafür, dass ich am Emmenpopo gleich alles erneuert habe. Im Verdacht hatte ich auch das Hinterrad, das zwar von Grund auf (außer Felge) alles neu und original bekommen hat aber vielleicht habe ich die Speichen nicht genug angezogen. Es klang zwar ziemlich hell (Klangprobe) aber ich hatte sie nur mit Schraubenzieher festgezogen (war seit langem mein erstes selbst eingespeichtes/zentriertes Rad) und jetzt habe ich ein zweites Rad aufgebaut und dabei die Speichen mit Speichenschlüssel angezogen und festgestellt, dass da wesentlich mehr Spannung aufgebaut wird. Das könnte auch das schwammiges Verhalten erklären. Bevor jemand fragt;: nach dem Radzentrieren liegt die Abweichungen horizontal und vertikal unter 0.5 mm.
Ich hoffe morgen auf "Besserung" und dann ist es egal, was es letztendlich war.
Ich berichte morgen nochmal
Gruß Ulli

Die Werte sind ok. Das ist im üblichen Rahmen. Ich habe aber speziell bei Nachbauteilen höhenschläge von 2-3 mm gesehen, also richtige eierei. Komischerweise nie zu großen seitenschlag.

Auweia

-- Hinzugefügt: 30. Oktober 2021 15:28 --

So, soeben bei Probefahrt. Kann kein Schlingern mehr feststellen auch nicht jenseits der 100. Bin topp zufrieden und muss mich dann erstmal mit nem Bierchen belohnen (hier stinkt es gewaltig nach Eigenlob ....) ???

-- Hinzugefügt: 30. Oktober 2021 15:28 --