Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich hab grad einen 250er ES Motor auf der Bank mit einigen Problemen dran.
Der Motor lag Jahrzehnte lang irgendwo in der Ecke.
Bei der Demontage sind mir 2 M4 Schrauben vom Dichtringträger abgerissen. Wie bekomme ich die kleinen Schraubenreste da raus?
Die Reibbeläge der Kupplung sind runte, zwischen 3,7mm und 3,8mm. Die verbauten sind schmaler als die der der TS. Wo bekomme ich Ersatz?
Welches Bj. hat der Motor?

Motornummer 21220xx ist ca. September-Oktober 1955

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Danke Ulli.

Wenn bei mir mal die Schrauben nicht wollen oder wegbrechen, körne ich und bohre ein Sackloch rein (bei m6 z.b. 4mm). Dann schlage ich da einen Torx rein und schraube den Rest mit ner Ratsche auf. Hat bislang IMMER funktioniert.

In deinem Fall wird’s schwer. Du musst exakt mittig körnen und wahrschleich mit nem Bohrer unter 2mm rein um ein Mini-torx (sofern vorhanden) einzuschlagen.

Sollte das nicht möglich sein dann kannst du entweder die Schraube auf Kerndurchmesser aufbohren und dann mit einem guten GewindeBOHRER den Rest rausschneiden oder du bohrst gleich auf 4mm und kittest das mit 2K Metall zu. Danach wieder sackloch bohren und Gewinde schneiden. Das hält wenn ordentlich gearbeitet wird. Alternativ kannste auch ein M5 da reinschneiden.

Mehr fällt mir da erstmal nicht ein und mit den alten Kupplungen bin ich nicht vertraut.

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Eine geeignete Maschine ist eine Voraussetzung.
Die Qualität des Ergebnisses wird aber maßgeblich davon beeinflußt wer diese Maschine bedient.

1955 ist sicher falsch. Die ES 250 Doppelport startete 1956. Deren Motornummern beginnen mit 210.....

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1955 existierte vielleicht ein Prototyp

Die Nummer ist etwa in viertes Quartal 1961 einzuordnen. Schätze ich.

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Mein Beitrag zur Erhaltung sächsischer Ingenieurleistung.

Mit aufbohren und Torx mach ich sonst auch immer aber bei M4? Ich werds probieren. Wenn nicht bleibt noch M5.

Ansonsten sich einen Betrieb suchen der dir die Motorhälfte in Stand setzt. Es gibt noch Firmen die das für nen Oldtimerfeund fürn 20er machen.

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Mein Beitrag zur Erhaltung sächsischer Ingenieurleistung.

Wenn M5 dann nicht vergessen die Senkungen an der Dichtkappe nachzuarbeiten.

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Die Qualität des Ergebnisses wird aber maßgeblich davon beeinflußt wer diese Maschine bedient.

Hab die Schraubenreste raus. Durchbohren und Torx hat wiedermal funktioniert. Hatte mich geirrt, war M5.
Bleibt nur noch die Frage nach den Kupplungsbelägen.

Für den Fall das du nix bekommst, es gibt Firmen die Kupplungsbeläge neu belegen. Ich wollte das auch mal ausprobieren.

Macht sowas nicht auch der Andreas Hanstein?
Derjenige welcher auch Bremsbacken neu belegt

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Gruß Schumi

"Verweile nicht in der Vergangenheit, träume nicht von der Zukunft,
sondern konzentriere dich auf den Moment."


Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 002

GKV-Granseer Krawattenträgerverein,joo ich bin dabei

auch die Firma die meine Bremsbeläge macht.

In diesen Motor paßt auch schon die Kupplung der /2 mit geringerer Betätigungskraft. Dann muß der Kupplungsausrückhebel am Innendurchmesser vergrößert werden, weil er sonst mit dem längeren Abzugsgewinde kollidiert.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
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