Das MZ Forum für MZ Fahrer

Mahlzeit!

Bärbel verliert in letzter Zeit ordentlich Getriebeöl. Das kleckert ausm Kettenkasten und wenn ich sie aufm Seitenständer parke, tropft es schön aufn Reifen. Wo kann das noch rauskommen? Hab heute mal den rechten Deckel abgenommen, ums Ritzel rum war alles verölt. Sollte schon wieder der WeDi im Dichtringträger hinterm Ritzel breit sein? Oder kommts durch die Schraube, mit der das Getriebe beim Zusammenbau justiert wird? Die Stelle hatte ich seinerzeit mit Dichtmasse verschmiert, aber heute hab ich gesehen, dass zumindest das Zeug von damals nicht mehr komplett an seinem Platz war. Gehäuseschrauben sind auch noch gut fest. War aber auch fix und fertig, da ich aktuell nur unter Schmerzmitteln schrauben kann, und sowohl das Relais, als auch der externe Bremslichtschalter kaputt waren, aber nun nachm Tausch wieder funktionieren. So hatte ich wenigstens ein Erfolgserlebnis.

Gruss

Mutschy

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Gerne entweicht es auch an der Kupplungsdruckstange.

Und was kann man da zwecks Abdichtung machen? Nich wirklich viel, außer das Schaftrad und die Druckstange gegen "dichte" Neuteile zu tauschen, oder?

Gruss

Mutschy

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Bei normalem Ölstand (450ml) tritt da eigentlich nichts aus.
Eher bei zuviel Öl.
Ich würde auch mal den kompletten Limadeckel abnehmen und auch Dichtkappe nebst Wediri checken.

Um den Bremslichtschalter und die Abdeckung desselben sollte man auch mit Dichtmasse abdichten einschließlich der Schrauben.

Zuviel Öl schließe ich eigentlich aus, da ich damit immer recht sparsam umgehe. Aber ich kanns ja mal kontrollieren. Dafür is ja die Kontrollschraube da

Der Bremslichtschalter is ne Eigenkonstrukion auf Basis des Schalters für die S51/1 und moderneren MZ, da is nüscht mit Abdichten

Gruss

Mutschy

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du meinst bestimmt den "Leerlaufkontakt"

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Hilsen fra Danmark

Luzie

Vi er dem de andre ikke må lege med ...

Herzlichen Glueckwunsch all den heutigen Geburtstagskindern, skål !!!

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Kravattenträgerverein / Chapter Danmark

Mitglied im magsd-Fanklub - Die kleinen Wölfe

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein! Gregor Gysi

1. Leerlaufkontakt
2. Druckstange Kupplung ( ist nie Dicht und Sifft immer gefühlt)
3. Undichte Kurbelwellengehäuse ( dadurch Oelverdünnung und daraus resultierende Sauerei )
4. Kein gescheides Kettenfett ( Fett wird Warm schmilzt vermengt sich mit Dreck sieht tropfend aus wie Motoröl!)

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Grütze, Paul
Meisterbetrieb Albrecht Relius Wasser&Wärme , Lothra 45/07338 Drognitz. Seit dem 01.07.23 für euch da!
Wir Stellen ein: Facharbeiter SHK M/W/D!
Mitglied des GKV seit 2015
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OT-Rennsteigboulettenpartisane

Leerlaufkontakt schließe ich aus.
Die Druckstange kanns sein.
Nach Sprit riecht das Zeug NICHT.
Kettenfett... Hmm. Ich nehme ganz gewöhnliches aus der Kartusche, die ich für alles nehme, was gefettet werden muss. Hat vor vielen Jahren um die 2.50€ gekostet. Is also möglich, aber eher unwahrscheinlich, da es ums vordere Ritzel rum echt böse aussah und das dort befindliche Gemenge nach Getriebeöl gerochen hat. Ich bilde mir ein, verschiedene Öle am Geruch zu erkennen Zumindest kann ich Getriebeöl, 10W40 und Zweitaktöl geruchsmäßig auseinander halten.
Die Buchse hinterm Ritzel hatte bei letzten Mal, als ich dahingehend Probleme hatte, keinen Grat oder so. War alles fluffig. Neuer WeDi (glaube nur nen blauen) erstmal wieder dicht. Ich werd mich mal auf die Suche begeben, irgendwo hab ich noch ein relativ neues Schaftrad, und werde das mal ausmessen. Ebenso das verbaute. Vielleicht kommts wirklich von dort her...

Gruss

Mutschy

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Mal ein kurzes Update dazu von mir: Vorgestern hab ich den ganzen Spittel zerlegt und gereinigt. Da nach Abnehmen des Ritzels und des Dichtringträgers Öl aus den beiden unteren Gewinden austrat, und es um die Dichtung rum ziemlich ölig war, hab ich die Kontrollschraube geöffnet und nicht schlecht gestaunt. Es kamen an die 100 ml Öl zur Kontrollschraube raus. Wenn der Ölstand zu hoch is, isses klar, dass sie es überall rausdrückt Ölstand stimmt nun, Dichtringträger wurde mit neuer Dichtung (aber weiterhin dem alten Dichtring, denn da drumherum wars wirklich trocken) verbaut. Die folgenden ca 40 km bisher verliefen ohne weitere Ölkleckerei. Hoffen wir mal, dass es wirklich nur am Dichtringträger bzw dessen Dichtung lag. Im selben Arbeitsschritt hab ich auch die Kettenschläuche und den Kettenkasten zerlegt und von Ölschmodder befreit. Kette frisch geschmiert und festgestellt, dass sie auch mal neu werden könnte Die aktuelle is seit etwa 40... 45tkm drin; spricht was dagegen, wieder die selbe zu nehmen? Drauf steht "YBN" und "420". Hab rausgefunden, dass es diese Kette mit 120 und 122 Gliedern gibt. Welche brauch ich für ne kleine TS? Würde gerne optional 15er und 16er Ritzel nutzen, sie darf also nich zu kurz sein...

Gruss

Mutschy

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Meine 420 Kette fahre ich ca.60000km und es werden immer mehr..

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

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