Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,
Ich hab hier an einem S 51 eine kleine Auseinandersetzung mit dem Choke, der will einfach nicht richtig schließen
Verbaut ist ein neuer RVFK 18CS Vergaser von RZT.
Das Moped fährt, jedoch wenn ich anhalten und sie im Standgas läuft säuft sie ab. Der Choke ist immer etwas feucht.
Das Spiel ist eingestellt, die Feder des Stempel hab ich schon etwas gelängt. Der Bowdenzug ist neu.
Den Einschrauber hab ich gewechselt da der von RZT beim einschrauben geeiert hat. Zur Probe hab ich ein anderen Stempel mit Gummi probiert, das selbe Problem.

Hat jemand noch eine Idee?

Danke und MfG

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Leute denkt dran,immer von vorn nach hinten abwischen.

Keine Ahnung, vielleicht ist auch nur die Umluftschraube bissel fett eingestellt (zu weit drin).
Die Nachbau-Startvergaser-Kolben sind jedoch sehr sensibel, was das Drehmoment angeht, mit dem sie angezogen wurden. Bei mehr als leicht handfest neigen diese zum Klemmen.

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Mit freundlichem Gruß
s-m-i-t-h

Schicke den Vergaser zurück zu RZT.

An der Umluftschraube liegt es nicht, die kann ich rein raus wie auch immer drehen, es ändert nix.
Ich zieh den Choke immer nur handfest an.

-- Hinzugefügt: 17th August 2022, 7:53 am --

@Kai
Ich glaub fast nich das es am Gaser liegt. Ich hab auch schon 2 Andere probiert, das selbe in grűn.
Kann es an der Verlegung des Zuges liegen?
Ich hab ihn durch das Loch in der oberen Gabelbrűcke gefűhrt.

MfG

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Leute denkt dran,immer von vorn nach hinten abwischen.

Da gehört er auch entlang geführt.
Wie tief sitzt der Gummi im Kolben?
Und drückt dieser dann im Kanal auf das Röhrchen oder dem Boden des Chokekanals?
Ich hab das Röhrchen etwas nachgesetzt, das der Gummi direkt das Röhrchen abdichtet.

Also der Gummi schaut wenig aus dem Stempel. Ein Abdruck des Röhrchens ist auf dem Gummi zu sehen.
Der Stempel scheint nur auf einer Seite zu dichten und die andere Hälfte ist nass.

MfG

-- Hinzugefügt: 17th August 2022, 8:22 am --

Hab auch schon ein Stempel probiert wo der Gummi weiter raus guckt, keine Besserung.

MfG

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Leute denkt dran,immer von vorn nach hinten abwischen.

Wenn du schon mehrere Vergaser getestet hast, liegt´s wahrscheinlich nicht am Vergaser. Evtl. wird durch einen undichten Kurbelwellendichtring Getriebeöl angesogen?

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Viele Grüße,
Marcus

ETZ250:

Motor ist neu gemacht.

MfG

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Leute denkt dran,immer von vorn nach hinten abwischen.

Ich versteh nicht warum immer wieder Nachbaudreck gekauft wird obwohl das doch jeder weis.

Der RVFK Vergaser ist keinesfalls Nachbaudreck sondern eine Eigenentwicklung von RZT.
Der erste Vergaser mit geschlossenen System.
Dieser Vergaser hab ich auch an meinen Sperber und bin begeistert.

MfG

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Leute denkt dran,immer von vorn nach hinten abwischen.

er scheint aber nicht zu funtzen, doch Nachbaudreck? RZT hat für mich den fauligen Nachgeschmack nach MZA.

Also , ich hatte noch nie Probleme mit Vergasern von MZA.
Wenn man versteht , wie so ein Vergaser Funktionert

Die Vergaser sind eine Eigenentwicklung von RZT. Anfangs gab es da einige Probleme, aber mittlerweile funktionieren die doch sehr gut. Wer einen Vergaser in BFV Optik sucht der größer 16mm ist, ist mit den Vergasern ganz gut beraten. Etwas einstellen muss man sie natürlich trotzdem.
Ansonsten sind im Simsonbereich die BVF Nachbauvergaser und zwar die richtigen BVF die MZA vertreibt durchaus ganz brauchbar. Schon einige verbaut und bis jetzt ganz zufrieden gewesen.

Das heißt aber nicht zwingend, dass es dort kein Problem geben könnte
Wenn du schon mehrere Vergaser getestet hast und bei allen das Problem auftrat, fallen mir nur ein zu straffer/klemmender Bowdenzug oder eben ein undichter Kurbelwellendichtring ein.

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Viele Grüße,
Marcus

ETZ250:

Der Fehler scheint gefunden.
Anscheinend haben mehrere Probleme zusammen gespielt.
Die Nachbau Elektronik Zűndung brachte nur noch 160V,ersetzt durch eine Vape.
Es wurde besser aber nicht weg Dűsenstock verkleinert und
Leerlaufdűse von 35 auf 30.
Motor hängt deutlich besser am Gas.
Es soll noch ein großer Luftfilter von RZT aus Filou Schaumstoff rein.
Eine ausgiebige Probefahrt steht noch aus.

MfG

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