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Hallo zusammen, in den alten Schaltplänen der ETZ150 ist ein Kondensator unter der Sitzbank eingezeichnet. Wozu dient dieser?


Zündung an, Kondensator wird aufgeladen, und zwar von der Batterie, aber wozu? Hat das was mit der Lichtmaschine, dem Regler oder der Zündung zu tun?
Bei Zündung aus, was passiert dann ?

Kann ich den einfach weglassen?

Das isn Kondensator, der die Batterie ersetzen soll. Entweder, oder Haste ne fitte Batterie, brauchste den nich.

Gruss

Mutschy

Der Kondensator diente nur in Verbindung mit der alten Diodenplatte dazu die Spannungsspitzen abzupuffern.
War in den ersten Jahren verbaut.
Dann kamen größere Dioden in die Platten.
Der Anschluss des Kondensators ging direkt auf den +Sicherungsanschluss wo auch Batterie+ aufgesteckt wurde.
Weglassen kann man den nur wenn mann die spätere Diodenplatte hat.

Alles Wesentliche wurde schon geschrieben ...

NUR, dass die Kapazität nicht 25 sondern 2,5µF ist
UND, dass der Kondensator nicht aufgeladen wird, wenn die Zündung eingeschaltet wird,
sondern dauerhaft zwischen + und - hängt, also immer aufgeladen ist.

Gruß
Lothar

Ich hab es noch nie probiert: kann ich die ETZ anschieben mit Zündschlossstellung x? Welche Stellung wäre das? Hieß doch mal, das ginge nur bei der TS.

Die ETZ schiebt man an auf Stellung "Zündung an".

Ich meine in einer zeitgenössischen Literatur gelesen zu haben, dass der Kondensator genutzt werden kann, um ohne Batterie fahren zu können. Klingt für mich eigentlich schlüssig, die Zündung braucht ja nicht viel Strom. Natürlich darf man vorher anschieben und alle anderen Verbraucher gehen dann nicht. Irgendwann will ich das mal in der Praxis testen, aber noch hab ich sehr viel mehr Besseres zu tun.

Stimmt, der Kondensator ist permanent im Kreis. Hat nix mit Zündschloss zu tun.
Ja ich habe die neuere Diodenplatte.
Lasse ich also weg.
Danke

Schaden kann er nicht. ich würde ihn drin lassen.

Bitte rechnet euch mal aus, wie lange man aus 25 µF die Zündspule versorgen kann. Tipp: Seeeeeehr kurz!

Der Kondensator dient dem Glätten von Spannungsspitzen im Bordnetz, da anfangs Gleichrichterdioden mit nur 100 V Sperrspannung eingesetzt wurde. Später solche mit 200 V, dort kann der Kondensator entfallen.

Du bist falsch, da kannste rechnen bis du Blau wirst, Stellung 5 am Zündschloss hat diesen Kondensator aktiviert um ein Eregerfeld für die Original Lima aufzubauen. Damit kann man das Mopped anschieben bei kaputtener oder leerer Batterie. Vorrausgesetzt natürlich bei originaler Verkabelung.

Nee Paul, da liegst Du falsch, aber sowas von. Die Anschiebestellung ist am ETZ-Zündschloss überhaupt nicht belegt, da gibt es gar keine Kontakte. Schau Dir mal den Schaltplan genau an oder zerlege meinetwegen mal ein ETZ-Zündschloss. Der Glättungskondensator hängt einfach parallel neben der Batterie.

Dann muss das bei 150 anders sein wie bei 250, den da ist das so. Das Förstergespann, was ausser dem Bremslichtschalter elektrisch original ist hab ich damit anbekommen.

Nein, ist es nicht! Die Elektrik von 125/150er und 250er ETZ ist identisch.

Na gut.
Die Stromaufnahme der Zündspule nehme ich mal zu 3 A an (können auch 2,5 oder 3,5 sein, egal, die Größenordnung stimmt). Entsprechend ca. 4 Ohm
Nach Angaben im Internet hat so eine übliche Zündspule ca. 6 mH Induktivität. Damit ergibt sich die gespeicherte Energie der vollständig geladenen Zündspule (also im Gleichstrombetrieb) zu E1 = 0.5 * L * I² = 0.5 * 6 * 10^-3 H * (3 A)² = 27 mWs
Der Kondensator mit C=25 µF (in meiner ETZ waren übrigens 100 µF verbaut) wird auf 12 V geladen. Damit enthält er E2 = 0.5 * C * U² = 0.5 * 25 * 10^-6 F * (12 V)² = 1.8 mWs

Du könntest also die Zündspule mit dem vollgeladenen Kondensator etwa 1/15 mal voll laden. In der Praxis noch weniger.

Bin übrigens immer noch nicht blau

Ich vermute aber, dass es sich beim Kondensator um hochgeheime sowjetische Tarnkappentechnik handelt, die eine Lebensdauer-Stromfüllung enthält

Also hat die "kleine" auch Stellung 5 zum Anschieben am Zündschloss, Schaltplan hin oder her, Irgendwo muss der Saft zum Eregen der Lima herkommen den das Original ist halt keine Dauermagnetlima.

Doch, nach einmaliger Benutzung ist der Anker soweit aufmagmetisiert, dass die Lima in vielen Fällen auch ohne Erregungsstrom von der Ladekontrollleuchte aufstartet.

Diese kleinen Mikrochips wahllos ans Mopped kleben hat denselben Effekt.
Ich hol mir jetzt mal ne Tüte Chips.

Warum startet dann ne ETZ ohne Batterie nicht es sei den auf Stellung 5 vom Zündschloss und beim Anschieben. Kickstarter reicht nicht dazu, man muss schon schieben.

Das muß man bei der 6V-Gleichstromlima auch. Man muß ohne Batterie schieben, und das kräftig, bis was passiert. Der Restmagnetismus im Anker ist zu gering, um bei der Drehzahl durch kicken schon genügend Spannung zu erzeugen, die für die Zündanlage reicht. Deswegen schiiiieben, um eine höhere Drehzahl zu erreichen.

Nochmal, es gibt keine Anschiebestellung am ETZ-Zündschloss, Punkt!
Weder an der kleinen ETZ, noch an der Großen. Das gibt es nur an der 6V-Elektrik.

Dann sind das wohl alles Prototypen die ich so kenn.

Wahrscheinlich alles Paul-Spezial......

Man kann den Schlüssel zwar noch in die Stellung drehen, aber da passiert elektrisch nichts, denn da gibt es keine Kontakte oder Anschlüsse, die verbunden werden. Vergleiche doch mal das 6V-Zündschloss und das 12V-Zündschloss von unten, also der Seite mit den Kontaktfahnen. Dann sollte Dir etwas auffallen......

Meine Güte, ich geb hier jetzt auf...... ist halt so in Pauls Welt.

Mal ein Ausschnitt aus dem N.-M.





Aber die lügen da ja.

-- Hinzugefügt: 24. August 2022 23:35 --

Hier dann noch die Fake-News aus dem N.-M. zum Sinn des Kodensators:

This make my day.

Dankeeeee. Alle notwendigen Infos liegen vor. ???

Der Vorläufer der Lügenpresse...

Nee, die Lügenpresse kommt jetzt.

DDR-Reparaturanleitung für die ETZ 125/150/251



Diese verdammte kommunistische Hetzpropaganda.

Ich heule gleich!
Sehr schön!