Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin zusammen,

über die Unterschiede beim 150 ETZ Motor 12,5/14 PS konnte ich mich ja hier schon informieren, ist das bei der 251 gleich? Sprich ist der 21 PS Motor auch nur bei höheren Drehzahlen besser und der 18 PS zieht Unten mehr?

Der 21 PS-ETZ251er Motor hat von hat eine andere Leistungscharakteristik wie der 21PS ETZ-250-Motor. Er ist von unten raus einen Tick stärker, aber macht so bei 5600U/min ziemlich dicht.
Fährt sich im Gespann recht entspannt, während der 250er-ETZ-Motor ziemlich gedreht werden will. Beides hat seine Vor und Nachteile. Jedenfalls ist mein 251-Gespann etwas sparsammer als mein 250er.

_________________
Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

es ging aber nicht um den unterschied 250 vs 251

der 17PS motor ist ein (über langen krümmer und bedüsung) gedrosselter 21PSer, während bei den kleinen etzen meines wissens auch die steuerzeiten verschieden waren.

Im Prinzip ja.

Wobei ich noch keine 17PS gefahren bin - aber wirf mal einen Blick darauf, bei welchern U/min das max. Drehmoment erreicht wird.
Der Drosselkrümmer beschert einen schönen Drehmomentverlauf von unten (bulliger Anzug), schnürt aber oben den Motor ab.

max Leistung
17PS 12,5kw bei 5000 U/min
21PS 15,4kw bei 5500 U/min

max Drehmoment
17PS 24,5Nm bei 4500 U/min
21PS 27,4Nm bei 5400 U/min

Vmax
17PS 115km/h
21PS 130km/h

Es keinen Unterschied des Vergasers bzw. Bedüsung zwischen 17 und 21 PS.

Quelle: NM91


Das Fünfgang-getriebe wurde für die TS250/1 entwickelt. Der MM250/4 hat Top-Qualitäten bez. der Leistungsentfaltung. Für die ETZ kam für den EM250 einfach ein neuer Zylinder (geänderte Steuerzeiten) drauf (und ne verstärkte KuWe rein, die auch im MM/4 paßt und empfehlenswert ist).
Der EM250-Zyli ist nicht so schön, Drehmomentverlauf spitz, -Einsatz spät.
Daher auch die Probleme mit dem Anschluß zum fünften Gang.
Mit dem Drosselkrümmer läßt sich das ausbügeln, es kostet aber Leistung.

Übrigens, ebenfalls lt. NM91 ab 1991 Änderung der Übersetzung des Fünften Ganges (ETZ 251) - damit könnte der Anschluß besser sein.
So ein Getriebe muß man aber erst mal finden

Höchstwahrscheinlich /A, auf jeden Fall aber /F hatten 13kw-Krümmer plus 18Z Sek-ritzel. (Hoffentlich wurde mir da nix falsches erzählt.)
Damit Vmax aber nur ca. 100km/h, der Anzug umso besser.

_________________
Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Darf man einen Fred nach 12 Jahren wiederbeleben? Ich probier‘s mal:

Woran erkennt man von außen die beiden unterschiedlichen Motoren der ETZ 251? Wenn ich das richtig verstehe nur am Krümmer? Eine Punze gibt es nicht, oder? Danke!

Es gibt bei der 251 nur einen Motor.
Die Drosselung auf 17 PS erfolgt über den Krümmer