Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebes Forum,
da auch im MZ Forum Freunde des IWL Rollers sind, vielleicht sogar im IWL Rollerforum (da habe ich auf meine Frage noch keine Antwort ) möchte ich hier auch noch einmal meine Frage stellen :
Der Troll hat als Arretierung des Schwingenbolzens in der Hinterradschwinge linkseitig eine aufgeschweißte M8 Gewindehülse, rechts aber nicht. Dafür eine Extrahülse mit M 8 Gewinde. Diese Bauart verstehe ich nicht und deshalb meinen Frage nach dem Sinn dieser Konstruktion.
Wer hat da eine Idee ?

Vielleicht sollten damit irgend welche Toleranzen "eingefangen' werden. So dass der Bolzen sich geringfügig drehen lässt, aber axial gegen Verschieben trotzdem gesichert is. Muss die Schraube im angeschweißten Teil bis zum Anschlag und dann gekontert, oder richtig fest geschraubt werden?

Gruss

Mutschy

Gibts da eine Abflachung am Schwingenbolzen wo die Schraube drauf drücken soll/könnte ?
Ähnlich dem ES 250/2 Schwingenbolzen ?

Gruß Klaus

Ja,
es ist das gleiche System wie der ölgeschmierte Schwingenbolzen der ES, also abgeflacht und mit einer festgezogenen und gekonterten M 8 Schraube.Der Schwingenbolzen ist auf beiden Seiten abgeflacht,genau wie bei der ES. Es wäre also ein leichtes während der Produktion des Rahmens auch auf der rechten Seite eine Gewindebuchse einzuschweißen. Und diese Hülse ist auch im Ersatzteikatalog aufgeführt, also keine Ersatzlösung. Auch im Rollerforum ein Rätsel. Ich bin gespannt, wer das lösen kann
Gruß Ulrich

Hallo, da das Gewinde erst nach dem Schweißen geschnitten wird, war das wohl zu eng am Rahmen. Man konnte somit nicht Maschinell schneiden. Daher die Lösung mit der Hulse.
Das wäre aber nur meine Erklärung dafür. Muss nicht stimmen…
Viele Grüße Christian.

der Abstand links und rechts ist doch gleich, wenn man links ein Gewinde schneiden kann, geht es auch rechts. die Teile sind doch symmetrisch.Gibt es denn an der 150er ES auch solchen Ring ? Die Schwingenkonstruktion ist doch dieselbe ?

Mal eine Theorie:
Das mit dem Gewinde schneiden an der Stelle ist schon ein guter Hinweis...weil das technisch schwierig ist.

Meine Idee dazu ist:
Das Rohr wird an einer Seite mit dem Gewindd versehen..Danach durch den Rahmen gesteckt und verschweißt.
Da drüben dann kein Gewinde geschnitten werden konnte kam der Ring zum Einsatz.

-- Hinzugefügt: 19/2/2023, 02:25 --

Und der Motorschuh musste ja auch noch drüber...

Naja. Selbst bei uns, die wir ja nüscht hatten, gabs lange Gewindebohrer. Bei meinem alten Herrn schlummern noch 20 oder 30 cm lange Gewindebohrer von M6 bis M14 im Schrank (jeweils zwei bzw drei Bohrer, wie es sich gehört ). Effektiv is was anderes, aber möglich wärs schon gewesen.

Gruss

Mutschy

Das ist eine technisch nachvollziehbare konstruktive Idee, aber wenn das stimmt,was einige Rollerbesitzer aus dem Rollerforum sagen, nämlich,daß die Roller 63 -64 das Gewinde auf beiden Seiten hatten, hätte das mit dem Rohr durch schieben nicht geklappt. Vielleicht wurden tatsächlich in der ersten Serie die Gewindehülsen aufgeschweißt und nachgeschnitten. Es bleibt ein Rätsel

Der Motorschuh ist nur an seiner Hinterkante mit dem Rahmen verschweisst. Vielleicht damit er sich beim Festschrauben des Motors minimal anpassen kann (Serientoleranz).
Die Kraft wird über die lange Naht gleichmässig in den Rahmen geleitet. Ein aufgeschweisster Ring wäre ein lokaler Festpunkt, Spannungsspitze, Rissgefahr.
Noch dazu wenn zwei Schweissnähte gekreuzt werden. Plausibel?