Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo MZ-Fan´s,

ich baue mir eine TS 250 Bj. 1975 auf, der Motor ist ein 5 Gang Ersatz- oder Austauschmotor laut Emblem von 1982. Laufleistung keine Info. Der Motor soll neu gelagert werden und die alten grünen Simmerringe sollen durch Vitonringe ersetzt werden. Die Einlaufkanten von den Kolbenringen im Zylinder bearbeiten und die Kolbenringe erneuern. Beim betrachten des Kolben habe ich bedenken ob man ihn weiter verwendet.
Der Kolben hat 7/100 Spiel und nach unten an den Kolbenringen so starke Ölkohlebildung obwohl die Ringe frei sind????
Im Kolben steht DLG ?? ist das der Hersteller?
Habe leider keine Vergleichsmöglichkeiten und Erfahrungswerte wie weit die Ölkohle runtergehen kann.

Deshalb nun meine Frage an die Spezialisten: Würdet Ihr den Kolben weiterverwenden?













nun bin ich auf eure Antworten gespannt.

Viele Grüße aus Bremen, Rainer

7/100, nö, nächstes Mass.

Hallo Rainer
Guck mal bei Güsi. Der hat noch original Kolben. Bei 7/100 würde ich auch das nächste Maß nehmen.

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Grüße Werner

So teilen sich die Meinungen... Ich finde das noch machbar ohne Einbußen. Der Zylinder sollte nicht zu viel eingelaufen sein

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https://www.facebook.com/Klappstuhl-Tun ... 167925723/

https://www.facebook.com/pages/Schwalbe ... 78?fref=ts

der hat wohl mal anständig geklemmt, wenn die kolbenringe leichtgängig sind würde ich sie nicht tauschen und einfach mal probefahren. wenn die leistung passt --> so lassen, wenn nicht ist der zylinder schnell getauscht.

Ich würde ihm ne Wahl-Kur gönnen und weiter fahren.

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

Ein Ossi im Westen was macht der da??? Entwicklungshilfe....
Haamitland Arzgebirg´...

...ist aber bei 7/100 Laufspiel wirklich grenzwertig. Ich habe so eine Garnitur bei meiner TS250, Bj. 1974 in Gebrauch und die scheppert gottserbärmlich. Geht zwar wirklich ohne nennenswerte Leistungseinbuse, aber das Ohr fährt auch mit

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Hallo Klappstuhl,
Hallo ea2873,

vielen Dank für die motivierenden Auskünfte.

Ich habe den Kolben gereinigt bis die Kolbenringe wieder frei waren und danach die Klemmspuren vorsichtig beseitigt. Seit der Reparatur hat die TS 4200 Km in 2 Jahren ohne Probleme gelaufen, hat gute Leistung und macht keine abnormalen Geräusche.



Vielen Dank für den guten Tip.

Gruß Rainer

Hätte ich auch gemacht.

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Eine geeignete Maschine ist eine Voraussetzung.
Die Qualität des Ergebnisses wird aber maßgeblich davon beeinflußt wer diese Maschine bedient.

Hallo Bulldogdriver!
Bei der Durchsicht mich interessierender Beiträge bin ich hier gelandet. Ich hätte es genauso wie Du gemacht, das Ergebnis ist doch tadellos. Mich würde aber mal interessieren, an welcher Stelle Du den Durchmesser des Kolbens gemessen hast. Bei meinem (neuen) Kolben für eine ES 175 sind 3 verschiedene Maße vorhanden: Am dünnsten an der Kolbenringzone 59,21mm, am dicksten am Kolbenhemd 59,45mm und in Höhe des Kolbenbolzen 59.42mm.
Mein Reservezylinder hat eine Bohrung von 59,53mm, also 3/100stel Millimeter über Normalmaß. Ich werde ihn also einbauen, wenn das bei Dir geklappt hat, wird das auch bei mir funktionieren. Guzzi44

Mit fast 1/10 Einbauspiel?
Naja, wenn man gerne schraubt kann mans sicher machen...

Man kann solche Kolben mit "geht gerade noch so"- Spiel mit einer Molybdändisulfidlackbeschichtung versehen. Ich hab das schon erfolgreich bei einem DKW Kolben praktiziert. Lackauftrag mit Airbrushpistole ( simpelste Ausführung genügt), allerdings benötigt man eine Drehvorrichtung zur gleimäßigen Beschichtung. Die hab ich mir aus einem defekten alten Winkelschleifer gebaut. Der Kolben kommt dann in den Backofen, voilà, Beschichtung erfolgreich.

Das klingt ja spannend.

Du darfst nicht vergessen zu erwähnen, dass der abgebildete Gleitlack so um die €400.- kostet.
Gruß
Hans

Sowohl über die Wirtschaftlichkeit, als auch über die Beständigkeit einer Kolbenbeschichtung lässt sich vortrefflich streiten.
Gerade bei einer nachträglich aufgebrachten Beschichtung im 2T-Bereich.

7/100 stel sind beim Berliner Roller das Einbaumaß!

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MZ, das kleine Wunder, fährt bergauf wie manche runter.

www.Schwungradfreunde-BadBoll.de

Das ist schön, beim MM250/2(3) sinds aber nur 4/100 und das Verschleißmaß laut Rep. Handbuch beträgt 1/10.

Also bitte beim gleichen Motortyp bleiben, wenn man was beitragen möchte.

Wird zwar gemacht, zumindest laut Hersteller aber gar nicht unbedingt dafür geeignet:

https://www.dupont.de/products/molykote ... ng-lf.html

Gruß

SD

Das mag sein. Ich hatt das 2016 gemacht, mittlerweile gibt's bestimmt speziell darauf zugeschnittene Lacke. Im Prinzip war es nur Beifang. Ich hatte Bremskolben, ich glaube für einen Porsche, hergestellt. Nun waren die Originalen beschichtet und ich mußte das irgendwie reproduzieren. Den DKW Kolben hab ich nebenbei mit beschichtet, habe also keine Ahnung, was der Lack überhaupt kostet...

Ah, drum. Ich hab mir MoS2 und PTFE-Gleitlacke verschiedener Hersteller angeschaut, die waren alle ähnlich teuer, woraufhin ich meine ca. 0,25Kolben pro Jahr beim lokalen Instandsetzer beschichten lasse...
Gruß
Hans

Was zeigt die Kompresssionsmeßuhr?

Hallo Guzzi44,
den Kolben habe ich ca. 1 cm über der unteren Kante mit der Bügelmessschraube gemessen. Dann an der Bügelmessschraube den Innentaster auf null gestellt und am Zylinder das Spiel ausgemessen. Vom Gefühl her würde ich sagen das Dein Motor damit auch noch viele Kilometer gut laufen kann.
Gruß Rainer

Hallo Rainer!
Erst einmal vielen Dank für Deine fundierte Antwort. Ich hatte den Zylinder für wenig Geld erwerben können. (Die 175er Zylinder werden immer seltener.) In der Laufbuchse war minimaler Rost vorhanden. Ich habe ihn dann mit einer Ahle kurz durchgehont und anschließend mit Subito durchgemessen. Es waren keinerlei Anlaufkanten oder Riefen zu erkennen, der muß wohl ausgebohrt worden sein und dann für längere Zeit ohne Rostschutz gelagert worden sein. Ausbohren wäre Unfug gewesen, weil ich dann die letzte Ausbohrstufe erreicht hätte, ganz abgesehen von den Kosten.Jetzt noch viel Spaß an Deinen Motorrädern und Grüße aus dem Oberharz.
Volker