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Hallo in die Runde. Ich habe eine Frage an die Motorexperten.

Bei meiner kleinen TS hat das Alugewinde im Motorgehäuse einen kleinen Riss bei der kleinen Ölablassschraube. Sprich fest und dicht anziehen kann ich da vergessen.

Ich würde das jetzt richtig saubermachen und die Schraube mit Dirko HT beschmiert handfest einschrauben. Das sollte aus Erfahrung dicht bleiben.

Der nächste Ölwechsel wird dann ja aber irgendwann wieder fällig. Daher jetzt meine Frage:

Warum gibt's da überhaupt zwei Ölablassschrauben?
Schlagt mich nicht, aber könnte man nicht ein Loch bohren damit das Öl in beide Kammern laufen kann? Natürlich nicht heute im eingebauten Zustand, sondern wenn der Motor einmal regeneriert wird.

Oder hat es konstruktive Gründe welche gegen ein solches Loch sprechen?

Gruß Dreizehn

Hi,

ich würde ein widerstandsfähiges Zeug nehmen um die Schraube sicher zu fixieren.
Die kleine lässt das Öl aus dem Kupplungsbereich ab, die große Schraube aus dem Getriebeteil. Viel kommt aus dem Kupplungsbereich nicht, (habs grad vorgestern erst abgelassen) man kann es drin lassen, wenn das Öl aus dem Getriebe raus ist auf die rechte Seite legen damit es rüber läuft oder den Deckel abbauen.

Gruß
Willy

Die TS/ES125/150 hat nur eine Ölablasschraube und seitlich eine Ölkontrollschraube. Die 2. Schraube unten drunter ist für die Schaltaretierung. Die sollte man nicht herausdrehen, dann fällt eine Feder und eine Kugel heraus. Dann muss man wieder alles zusammen fummeln.

Habs mal aus den Büchern rausgesucht







Gruß
Dieter

Dieter, das stimmt doch aber gar nicht. Die kleinen ES/TS haben die Schaltarretierwelle quer im Motor und deren Sicherung ist unterm Kupplungsdeckel. Ich glaube, das mit der Schraube der Schaltarretierung ist wohl bei der ETZ oder den großen Motoren so.
Tatsächlich hat der Motor aber zwei Ölablaßschrauben. Eine im Getriebe und eine im Kupplungsraum. Wenn da ein Riß im Bereich des Gewindes ist, kann man durchaus aufbohren, ein größeres Gewinde reinschneiden und einfach eine größere Schraube verwenden.

Und ich filtre mein Altöl durch, auf der Suche nach Feder und Kugel

Gruß
Willy

Und ich hatte bei meiner TS 125 Neckermann unwissend auch beide raus. Habe aber keiner Feder oder Kugel bemerkt.
Schaltet normal.Oder wie macht sich das bemerkbar?

Da gibts weder Feder noch Kugel!

Willy

Ich stell mal das richtige Bild aus der Bedienungsanleitung ein:

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Grüße

Frank

Richtig, es sind definitiv zwei Ölablassschrauben bei der kleinen TS. Mit der Schaltarretierung haben die zwei Schrauben nix zu tun.

Der Tip mit dem nur die große Schraube öffnen und dann schräg rüberlaufen lassen sollte funktionieren.

Ein größeres Gewinde schneiden klappt bei mir nicht mehr. Der Riss ist bis außen durchgehend. Aber mit Dirko ist es dicht.

Weiß zufällig noch jemand warum die Ingenieure damals diese Konstruktion mit den zwei Ablassschrauben gewählt haben?
Mir leuchtet einfach nicht ein warum das Öl innen nicht "freier" zwischen Getriebe und Kupplung hin- und herlaufen kann.

Ich vermute, im Betrieb pumpt der Primärtrieb möglichst viel Öl in den Getrieberaum, um die Panschverluste der Kette zu minimieren.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Hallo in die Runde,
Ich hätte letzte Woche mein Getriebeöl gewechselt. Beim Lesen und Betrachten der letzten Abbildung fiel mir auf, dass eine Einfüllschraube gezeigt wird. Bei mir steckt ein Gummistopfen drin. Was ist richtig? Gruß Gerard

Das auf dem Bild ist noch ein älterer Motor, der noch die Schraube hatte, später kam dann der Gummistopfen.

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Grüße

Frank

Da issa....

Der Motor der TS 125/150 hat definitiv keine Arretierschraube mit Kugel. Der Motot basiert ja auf der RT 125 und hat ein andere Schaltsystem ohne die Schaltwalze wie im 250er Motor oder ab der ETZ 125/150.

Danke an EmmasPapa für die Info mit dem Gummistopfen.
Gruß Gerard