Schaltaretierschraube ES 250/2

[SvenK]

Hallo
Ich habe mir im Februar ein ES 250/2 Gespann zugelegt. Am Samstag konnte ich die erste Runde drehen. Beim heraushohlen aus der Garage musste ich leider feststellend das die alte Dame etwas Inkontinent ist . Als erste Quelle konnte ich eine Schraube an der Gehäuseunterseite ausmachen. Ich vermute das es die Schaltaretierschraube ist. Der Dichtring der dort eigentlich sitzen sollte fehlt leider. Vermutlich aus Gewichtsgründen oder so... . Könnte man die Schraube rausdrehen und einen Dichtring montieren oder sollte man das lieber lassen weil ich danach das ganze Getriebe in der Werkstatt habe. Wie ist eure Erfahrung? Oder habt ihr vielleicht einen Tip?
Gruß Sven

[kachelofen]

Alu oder Kupferdichtring. Drunter ist ne Feder und ne Kugel.

[SvenK]

Danke für die schnelle Antwort. Ich hatte an einen Kupferring gedacht. Alternativ als Notlösung Dichtmasse ohne demontieren der Schraube, was aber wirklich nur eine Notlösung währe. Die Lösung mit einem Kupferring würde mir eher zusagen. Ich muss mal schauen ob ich einen Kupferring da habe. Welchen Durchmesser hat denn die Schraube?
Gruß

[EmmasPapa]

Sollte 14x20 sein, original aus Alu. Kupfer mußt Du kurz vor der Nutzung weich glühen.

[Guzzi44]

Schaltwalze Arretierschraube - Kopie.jpg

Hallo Sven!
Ich hatte vor einiger Zeit ein ähnliches Problem. Ich habe mir eine neue Schraube gedreht, Skizze anbei. Das Wichtigste ist, daß das Gewinde nicht zu lang ist, dann blockierst du Dir die Schaltwalze. (War bei mir der Fall.) Ein Alu-Dichtring ist die bessere Wahl, dann brauchst Du die Schraube nicht so fest zu ziehen. Kupfer geht nach ausglühen auch, wie mein Vorredner empfohlen hat.
Jetzt noch viel Erfolg beim Abdichten.
Guzzi44

[SvenK]

Super danke für die Antworten. Dann werde ich mir das mal anschauen. Wie M14 sah die Schraube die ich in Erinnerung habe nicht aus.
Gruß Sven

[Spass77]

Du kannst die Schraube heraus drehen.
Die Feder und die Kugel dürfen nur nicht verloren gehen und wieder eingesetzt werden.
Mit freundlichen Grüßen
Lars

[SvenK]

So ich war gerade mal bei der alten Dame. Die vordere Schraube links auf dem Bild meine ich. Diese ist noch im Kupplungsdeckel. Was hat die für einen Sinn/Zweck? Ich denke die Schraube die man weiter hinten sieht ist die Aretierschraube, diese hat auch eine Dichtung.

[Spass77]

Das ist eine Ölablaufschraube.

[Christof]

o ich war gerade mal bei der alten Dame. Die vordere Schraube links auf dem Bild meine ich. Diese ist noch im Kupplungsdeckel. Was hat die für einen Sinn/Zweck?

Diese Seite könnte unter Umständen dir sehr nützlich sein:

miraculis.de

[SvenK]

Danke, ich hatte es fast befürchtet das es so einfach ist:-) Die kleine ES hat ja auch zwei ablassschrauben. Muss mich in die Große noch einarbeiten die kleine kenne ich mittlerweile ganz gut. Na dann werde ich mir die Sache mal näher ansehen. Wollte eh mal Ölwechsel machen. Habe mal alles saubergemacht und werde dann mal schauen ob das die richtige und einzige Stelle ist wo sie Öl verliert. Der Krümmer scheint auch etwas undicht zu sein. Mein Vorgänger hat auch 1:40 gefahren. Ich denke ich werde auf 1:50 wie von MZ vorgegeben gehen. Danke Christof ich habe eben erstmal Unterlagen bestellt.

[Lorchen]

Ich möchte verwirren. Von MZ war für die ES /2 und ETS eine Mischung 1:33 vorgegeben. Du kannst aber bedenkenlos mit heutigem guten teilsynthetischen Öl 1:50 fahren. Ich habe auch schon 1:70 erfolgreich durchgefeuert.

[Mechanikus]

1:70? Mit Bronzebuchse im Pleuel?

[Lorchen]

Ab Einführung der ES /2 im Jahr 1967 gab es ein Nadellager oben. Die Dinger haben sich nur wegen der schlechten Ölqualität aufgelöst. Die TS 250 Viergang mit genau demselben Kurbeltrieb war für 1:50 freigegeben. Das Öl war dann besser.

[Mechanikus]

Ah, siehste, so sattelfest bin ich da nicht. Na mit Nadellager kann er ja bedenkenlos 1:50 fahren.

[SvenK]

Moin ich meine sogar das es kurz vor dem Ende der ES eine offizielle Freigabe für 1:50 gab.