Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo MZ-Fahrer,
bin letztens liegen geblieben: Motor ging aus, startete erst nach vielen Versuchen und ich muss immer viel Gas geben, klingt wie zu viel oder zu wenig Benzinzufuhr oder abgesoffen. Beim Antreten zischt es ab und zu aus dem Auspuff (Fehlzündung? Zündzeitpunkt verschoben?). Bin dann irgendwie nach Hause gekommen, aber Problem trat am nächsten Tag wieder auf.
Ich bemerkte eine große Öllache nach 1 Tag unter der MZ. MZ hat immer einen ziemlich hohen Verbrauch, zwischen 7 und 8 l/100 km und eine viehisch blaue Fahne aus dem Auspuff.
Hatte die MZ aber erst zur Durchsicht, alles wurde eingestellt, lt. seriöser Werkstatt in Schipkau.
Was kann das sein? Bekommt man so etwas eventuell selber hin oder worauf muss man achten, wenn man die Emme mit Anhänger transportiert (gibt es Verleiher?)
Vielen dank für Antworten
Kampframme

Das klingt für mich als wäre der Schwimmer undicht ("abgesoffen") oder Das Schwimmernadelventil nichtmehr dicht. Daher kann auch die "Öllache" kommen. zumin dest wenn der Benzinhahn offen stand. Vielleicht ist der Schwimmer auch zu hoch eingestellt.
Ich würde da erstmal reingucken... die Schwimmerwanne zu demontieren sollte erstmal nichts weiter kaputt machen/verstellen, sodass man getrost einen blick da rein werfen kann.

Grüße, Ruben

Vielen Dank, Ruben. Ich hatte tatsächlich vergessen, den Benzinhahn zu schließen. Jetzt ist alles trocken.
Ich schau mal nach dem Schwimmer.
Ciao, André

7 bis 8l/100km halte ich für sehr hoch. Bei gediegener Fahrweise sollten nich mehr als 4...5l durch die Düsen sausen. Auch nich bei ner 250er. Der Schwimmer is ein heißer Kandidat, aber auch das Schwimmernadelventil sollte mal genauer beäugt werden. Die Senfglasmethode is hier sehr gut geeignet. Benzinhahn auf, das Niveau sollte sich auf erträglichem Level (ca 13...14mm unterhalb der Gehäusetrennfuge vom Vergaser) befinden und dort mindestens 20 Minuten verharren. Tut es das nich, is das Ventil verdreckt oder verschlissen und sollte bei letzterem ersetzt werden. Aus eigener Erfahrung kann ich dir nur raten, dass du dich nach nem originalen umsiehst. Die Federstifte in den Nachbauten sprechen recht hart an, von federn kann da kaum ne Rede sein

Gruss

Mutschy

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Ich hatte den Vergaser jetzt mal fast ausgebaut, ich sah, dass es sich um einen BVF 30 N3-1 handelt, der doch eigentlich in die ETZ 251 gehört, oder?
In meiner Betriebsanleitung steht BVF 30 N2-5, der sieht etwas anders aus.
Auch bekomme ich die Mutter vom Choke-Bowdenzug nicht gelöst, so dass der komplette Vergaser schlecht rauszunehmen geht.
Ist es besser einen komplett anderen Vergaser (Bing oder einen gebrauchten oder neuen BVF) einzubauen bzw. einbauen zu lassen?

Bei der Senfglasmethode bleibt der Zufuhrschlauch für Benzin am Vergaser beim Messen?
Ich bemerkte schon, dass meine handwerklichen Fähigkeiten und auch die Werkzeuge, die ich habe nur Basisniveau haben... aber es gibt halt kaum Werkstätten in der Nähe, die ordentlich und zeitnah arbeiten.

André

Guten Abend,
ich hatte das selbe Problem, es war ein Schwimmer undicht und voll Benzin gelaufen. Habs nachgelötet.
Der Tip von mutschy mit der Senfglasmethode ist echt hilfreich:
https://youtu.be/TPcdulcmvLo

hth= hoffe das hilft

Der 30 N 3-1 kam so um 1987 in die ETZ 250 und ist somit ebenso korrekt, wie der 30 N 2-5. Wirklich besser als sein Vorgänger war er aber nicht.

Wenn es nicht so sehr auf Originalität ankommt, dann sei der 30er Mikuni empfohlen.

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Grüße

Frank

Der Übergang vom Standgas auf die Teillast ist beim 30N3-1 nicht so gut, dafür hat das Umluftsystem den vorteil ein wirklich stabiles standgas bei niedriger Drehzahl möglich zu machen. Lolange er funktioniert würde ich es lassen. Ein Nachteil ist wohl das die Halteplatte der Teillastnadel unter dem Schiber sitzt und in seltenen Fällen in den Ansagtrakt fällt und da für Beschäadigungen sorgen kann. Aber das habe ich ur hier mal gehört, ichselber habe den Schaden nie erlebt...