Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

ich möchte über die Qualität nachgefertigter Zahnräder schreiben.
Hatte vor zwei Jahren einen Kupplungsmitnehmer und das große Antriebsritzel beim Güsi gekauft.
Das Antriebsritzel war in Folie und chinesischer Zeitung gepackt.
Nach dem Einbau war 2000 km alles gut. Dann klebte Kupplung immer beim ersten mal Gang einlegen, nach dem Start.
Das passierte immer nach wochenlangem Stehen und wurde langsam mehr.
Es ging so weit, daß die ETZ 250 beim letzten Mal einen richtigen Satz nach vorne machte.
Dann fing es auf der linken Seite an zu rasseln.
Also Kuplung rausgebaut und siehe da:
Sehr sehr viel feinster Eisenabrieb und Rost im Öl.
Antriebszahnrad rostet stark (über dem Ölstand). siehe Foto
Eisenabrieb/Rost auf dem Kurbelwellenstumpf (unter Nadellager Kupplungsmitnehmer) aufgerollt. siehe Foto
Das Kupplungskleben kam vom vielen Eisenabrieb im äußeren Kupplungsmitnehmer. Es wird durch die Fliehkraft in den Zacken gesammelt und verdichtet sich während der Standzeit.
Nachdem ich wieder Originalteile eingebaut und das Getriebe 2x gespühlt habe, war alles wieder ok.
Leider ist nun ein Schaden am Lagersitz des Kurbelwellenstumpfes (unter Nadellager Kupplungsmitnehmer).
Man kann es mit 1000 Körnung schleifen und polieren, aber dann ist da etwas mehr Spiel.
Wahrscheinlich hat der viele Abrieb im Getriebe auch sein Werk verrichtet und die Lebensdauer verkürzt.
Sehr schade, den Motor hatten wir vor 2000km komplett überholt.

Man hört ja immer wieder, daß Zahnrad-Nachbauten jede Qualität haben können.
Ich werde die Zahnräder mal an Güsi senden, damit er Feedback hat.
Solche Teile sollten aus dem Sortiment. Es ist zu rufschädigend, wenn man das weis und trotzdem verkauft.

Vielleicht würde es helfen, eine Liste sicherer Lieferanten zu haben, um unser Hobby frustfreier zu machen.

danke für die Analyse. Da scheint die Härte nicht zu passen. Eventuell würde ein Magnet helfen, also Notlösung...

Das die Kuppl. nach einer, auch kurzen, Standzeit kleben kann ist oft der Fall.
Dagegen hilft mit gezogenem Kuppl-hebel den Kicker drücken bis sie sich gelöst hat.
Dann erst den Zündschlüssel auf auf Zünd. an.

Der Satz noch vorne ist das Ergebnis ohne der beschriebenen Vorgehensweise.

Der Rostbefall wird von Luftfeuchtigkeit am Lagerplatz kommen, m. M. n.

Zu den Nachbauteilen kann ich nichts sagen.

Nunja. Eigenartig starke Korrosion am Zahnrad. Vielleicht ein ungünstiges Getriebeöl verwandt? Ist da starker Verschleiß an den Zahnflanken? Irgendwie erkenne ich nicht viel.

also wenn von Öl Rost kommen sollte ,egal welches,kann ich mir nicht vorstellen.starken Verschleiß vieleicht aber sonst nichts..

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Ich persönlich kann das beschriebene nicht vollständig nachvollziehen. Entweder steht das Moped im Freien und es dringt Wasser ein, z. B. über undichte Gummitülle am Kuplungsstutzen, oder es ist Kondenswasser, gepaart mit zu wenig Getriebeöl. Und wenn de innerer Mitnehmer und das Primärrad nicht als Set gewechselt wurden, kann auch dort erhöhter Verschleiß auftreten, obwohl das Primärrad auf den ersten Blick gut aussieht (bis auf das Pitting). Wie sieht denn der innere Mitnehmer aus? Korodieren tun im übrigen auch Originalteile. Das ist aber bei Eisengussteilen mit diesen Anforderungen ganz normal.
Hast Du das Primärrad vorm Foto gereinigt/entfettet? Es sieht extrem trocken aus.

Hallo zusammen,

der Rost hat tiefe Krater an den Zahnflanken gefressen. (Foto)
Sowas passiert nicht in trockener Umgebung.
Er ist auf ungünstige Stahllegierung zurückzuführen.
Rost entsteht im Ölbad nicht innerhalb so kurzer Zeit, sondern über dem Ölspiegel, wie schon Eingangs beschrieben.
Die ETZ wurde nicht im Regen gefahren.Im Öl war kein Wasser.

Kupplungsmitnehmer-Zahnrad und das große Antriebszahnrad wurden zusammen getauscht, wie schon Eingangs beschrieben.

-- Hinzugefügt: 26. Juli 2023 10:10 --



Da war so viel feinster Abrieb vom Antriebszahnrad im Öl. Das konnte der Magnet in der Ablasschraube nicht alles halten.

-- Hinzugefügt: 26. Juli 2023 10:15 --



Das erste Kupplungskleben nach langer Standzeit konnte mit oben genannter Vorgehnsweise nur etwas gemildert werden. Hatte ich vergessen hier zu schreiben.
Es gibt ja 6 kleine Öffnungen am äusseren Kupplungsmitnehmer. Dort hindurch wird normalerweise der Kupplungsabrieb geschleudert, damit das erste Kupplungskleben vermieden wird.
Durch den feinen Abrieb vom Antriebszahnrad waren die Öffnungen teilweise zu.

Das 1. Bild,
ist das das Antriebsrad (schräg verzahnt)
oder der innere Mitnehmer ?

Das 1. Bild ist das große Antriebsrad. Am Zahnrad des Kupplungsmitnehmers war absolut nichts. Das ist einfach härter.