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Was ist der Grund,warum es Ölleitbleche mit 4 und mit 6 Löchern gibt?

Das ist eine recht interessante Frage. Ich habe mal schnell bei mir im Bestand geschaut, von 5 Ölleitblechen haben drei die größere Anzahl an Bohrungen, zwei sind einfacher gebohrt.
Über den Grund kann ich nur vermuten. Aber die "zusätzlichen" Löcher liegen über der Schaltgabel 012. Vielleicht hat sich da etwas Ölmangel im Laufe der Produktion rausgestellt, und es wurden zusätzliche Bohrungen eingebracht? Die Schaltgabel 011 und 010 sind ja gut versorgt, weil sie direkt unter solchen Bohrungen liegen, nur eben die Schaltgabel 012 nicht.
Diese Vermutung trifft natürlich nur zu, wenn das Ölleitblech mit den "zusätzlichen" Löchern eine spätere Bauform darstellt und das Blech mit den weniger Bohrungen die ursprüngliche Ausführung ist.
Wie gesagt, ist eine Vermutung ... aber irgendwie muss es mit der Ölversorgung des Getriebes zusammenhängen, denn eine andere Funktion hat das Ölleitblech nicht.

Danke das wenigstens einer sich nen Kopf macht. Kann irgendwie nicht so recht glauben, das sowas noch nie jemanden aufgefallen ist, bzw keiner was darüber weiß. Ich habe die Suche schon gewürgt, aber ohne Erfolg. Vielleicht hätte ich Chinesenmotorrad in die Überschrift einfügen sollen, da wären bestimmt ein paar Seiten voll Antworten zusammen gekommen.

Ab Werk gab es die Bleche mit 3, ab 1983 mit 5 Bohrungen Ø 2,5 mm.

Durch die mit 5 Bohrungen sollte die Schaltgabel 1/3. Gang mehr Schmiermittel erhalten.

Danke. Da hab ich mich bei meinen Blechen verzählt. Sind beide Originale.

Verzählt hast Du Dich nicht, da kommt ja noch die größere Bohrung dazu, schon stimmt die von Dir gezählte Menge der Bohrungen. Im Text der Änderungsmeldung wird ja nur von Bohrungen mit 2,5 mm Durchmesser geschrieben, die größere am Ende des Bleches wird halt nur nicht erwähnt.

Also wäre es besser, das neuere Blech auch für den MM 250/4 zu verwenden. Für mich sind das neue Erkenntnisse. Prima, dass da mal jemand darauf hingewiesen hat.

Diese neue Erkenntnis kommt mir auch gerade recht. Danke für Frage und Antwort!
Gruß Ulli

Man könnte ja die alten einfach um weitere Bohrungen erweitern - updgraden sozusagen . Könntest du mal messen wo die beiden zusätzlichen Löcher in Bezug auf die beiden darüber hinmüssen?

Nein, das kann man nicht. Die Bohrungen beim neuen Ölleitblech sind zwar mehr in der Anzahl, aber geringer im Durchmesser. So wird die Abflußmenge begrenzt.
Tomate, du kannst mal die Durchmesser messen. In der Änderungsmeldung ist neu von 2,5mm Durchmesser die Rede.

Zulöten, ggf. mit dünnem Blech drüber und neu bohren?

Man kann auch auf die Suche gehen. Immerhin ist die Änderungsmeldung von 1983, danach wurde noch so manche 250er/301er gebaut.

Alles klar, verstehe.

Gabor und Güsi haben in den Abbildungen das neuere Teil mit den Zusatzlöchern im Shop.

Das linke Blech ist ja auch von Güsi. Das rechte eingebaute war in der Gehäusehälfte schon drin. Ich weiß da aber nix über das Baujahr. Ich kann das aber erst am Wochenende messen. Bis dahin müsst ihr euch noch gedulden.

Also hat MZ bei den neueren Ölleitblechen mehr Löcher mit etwas kleinerem Durchmesser eingebracht. Der Öldurchfluss sollte in der Summe gleich sein - nur besser verteilt und positioniert. Logisch, weil die Bohrungen für eine errechnete Durchflussmenge gemacht wurden, also kalibriert sind. Und die Fördermenge durch das große Primärrad ist ja auch unverändert - es muss ja alles zusammenpassen vom Ölvolumen her.
Da werde ich doch künftig darauf achten, dass bei den Motoren die Version des Ölleitbleches mit der größeren Anzahl der Bohrungen montiert wird.
Schön! Wieder was gelernt!

Wie gewünscht, habe ich die beiden Bleche gemessen. Die drei alten Löcher sind an derselben Stelle aber 3mm im Durchmesser und beim neuem Blech 2,5mm. So wie Lorchen schon schrub.

Danke dir fürs Messen tomate!