Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute, hab hier alles durchsucht, aber nichts dafür gefunden. Ich weiß noch, das wir früher in den 80ger Jahren, eine Schaltung hatten, bei der bei anlassen des Motors, automatisch das Abblendlicht an ging. Hat jemand einen Hinweis wie das gemacht wird ? War doch kein Hexenwerk. Wenn ich mich recht erinnere. Damals an der TS 150 gemacht, heute würde ich das wieder an meiner ETZ250 so einstellen.

Ich musste an meiner AWO einen neuen Kabelbaum bauen.
Dort habe ich die rote Zündung/ Ladekontrolleuchte durch ein Relais ersetzt.
Bei Zündung an schaltet das Relais und der eine Kontakt steuert die rote Kontrolleuchte an.
Bei laufendem Motor fällt das Relais ab, die rote Leuchte geht aus und der.andere Kontakt am Relais schaltet jetzt das Fahrlicht an.
So war meine Idee.

Gruß
Mell

Das Kabel, das den Scheinwerferstrom am Zündschloss abgreift, wird dort einfach auf die 61 geklemmt. Das ist die einfachste Methode. Natürlich das grün/rote 61er Kabel verstärken und absichern.

Schaltplan liefere ich nach.

Funktioniert bei meinen Maschinen nun schon wieder seit Jahrzehnten.

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Grüße

Frank

Ja danke erstmal für die Antworten. Ich weiß, das war ganz einfach. Deswegen werde ich das mit der 61er Klemme als erstes ausprobieren. Ich glaube, so haben wir das früher gemacht. Die Methode mit dem Relais ist natürlich auch nicht schlecht.

Der Plan aus dem Motorkalender 1989

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Grüße

Frank

EmmasPapa, vielen Dank 👍

Sichere aber die Leitung 61 noch extra ab! In diesem Stromkreis wäre sonst gar keine Sicherung. Ein dickeres Kabel wäre zwar auch gut, wobei es bei meinen 150ern auch die Originalstrippe seit vielen Jahren unproblematisch tut.

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Grüße

Frank

Könnte Ärger geben, solltest du nur vorher wissen. War auch in der DDR nur bei 6-Volt zulässig und durch eine Ausnahmegenehmigung gedeckt.

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Die Arche wurde von Laien gebaut, die Titanic von Fachleuten

Es gibt keine dummen Fragen – es ist nur dumm, nicht zu fragen

Denken-Drücken-Sprechen - in dieser Reihenfolge (alte Sprechfunkregel)

entschuldige meine frage , aber wozu?

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die zukunft liegt schon hinter uns

Achso? Ich hatte das in den 90er Jahren auch so gemacht. Damals fand die Polizei das gut.
Mit welcher Vorschrift kollidiert es denn?

1. Man hat nicht vergessen, das Licht auch am Tage einzuschalten.

2. und Hauptgrund war aber der elektromechanische Regler bzw. dessen nachgiebige Ladespannungskennlinie. Je mehr Last über ihn läuft, desto geringer fällt die Ladespannung aus und der Ladezustand der Batterie leidet. Mit dem Umstecken fließt der Strom für den Scheinwerfer nicht mehr über den Regler und beeinflusst nicht mehr die Ladespannung, womit die Batterie besser versorgt wird.





3. Man spart am Tage die Energie, welche das Rücklicht, die vordere Begrenzugsleuchte und die Instrumentenbeleuchtung aufbrauchen würden, da ja nur der vordere Hauptscheinwerfer arbeitet und entlastet damit die eh nicht so starke 6 Volt- Lichtmaschine.

4 An der ETZ ist das natürlich Blödsinn, die hat mit ihrer 12 V und 180/210 Watt-Lichtmaschine nicht die Probleme der alten 6 Volt-Technik.

5. Ich fahre mit den 6 Volt-Maschinen noch heute mit dieser Schaltung und hatte weder bei einer HU, noch bei einer Kontrolle Probleme damit. Ich hatte mich immer auf die DDR-Regelung dazu und den Einigungsvertrag berufen und konnte damit bisher überzeugen.

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Grüße

Frank

das war jetzt aber ne menge wissen , alter schwede
ans licht anmachen hat man sich doch inzwischen gewöhnt
ich lese heraus , die mit abblendlicht-fahr - vorschrift beinhaltet nicht das rücklicht?
dachte ich immer
mit licht fahren ist für mich vorne und hinten

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die zukunft liegt schon hinter uns

Das Abblendlicht muß eingeschaltet sein, mehr nicht.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2024 und 2025 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Mit Par.49(5) StVZO. Sinngemäß: das Fahrlicht nach vorne muss gemeinsam mit dem Rücklicht eingeschaltet werden. Das galt so auch in der DDR, deswegen gab es auch eine Ausnahmegenehmigung für 6V. Und richtig, die StVO verlangt "nur" das fahren mit Abblendlicht. Daß das Rücklicht dann auch zwangsläufig an ist, ist doch kein Widerspruch.

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Zur Ergänzung. Bei dieser Relaisschaltung geht auch das Rücklicht mit an. Geht aber nur bei ETZ mit dem 200V Gleichrichter.

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Grüße,
Rene

Bitte sendet mir alle Infos die ihr für die kleine ETZyklopädie beitragen wollt.

Ah ja, das ist interessant. Ich habe an der DKW eine Zündschloßschaltung realisiert, bei der nur der Scheinwerfer aber nicht das Rücklicht arbeitet. (Mir persönlich ist das lieber, weil dann am Tage das Aufleuchten des Bremslichtes besser wahrgenommen wird). Das habe ich dem DEKRA-Onkel so erläutert. Er meinte, das könne man machen, wenn der Scheinwerfer die Anforderungen an ein Tagfahrlicht erfüllt.

§49a (5) ist hier m.M. nach nicht zutreffend, da es hier um Tagfahrleuchten geht.
Scheinwerfer für Abblendlicht/Fernlicht sind keine Tagfahrleuchten.

(5) Alle nach vorn wirkenden lichttechnischen Einrichtungen dürfen nur zusammen mit den Schlussleuchten und der Beleuchtungseinrichtung für amtliche Kennzeichen oder transparente amtliche Kennzeichen einschaltbar sein.

Dazu müßte Kl. 58 dauerhaft an Plus (Kl. 15) gelegt werden.

Nun zur STVO:
§17 (2) (2) Mit Begrenzungsleuchten (Standlicht) allein darf nicht gefahren werden.
Machen wir ja auch nicht, bei Fahrt schalten sich das Abblendlicht zu.

(2a) Wer ein Kraftrad führt, muss auch am Tag mit Abblendlicht oder eingeschalteten Tagfahrleuchten fahren.
Machen wir.

§17 (4) Auf der Fahrbahn haltende Fahrzeuge, ausgenommen Personenkraftwagen, mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 t und Anhänger
sind innerhalb geschlossener Ortschaften stets mit eigener Lichtquelle zu beleuchten oder durch andere zugelassene lichttechnische Einrichtungen kenntlich zu machen.

Da wir z.B. an einer roten Ampel halten ist Fahrlicht nicht notwendig sondern Standlicht, genau das passiert dann-

Für eine Stellungnahme der Prüfer / SV hier im Forum wäre ich dankbar.

Das kenne ich anders.
Leider wird auch zwischen Motorrad und Auto unterschieden.
Beim Auto darf das Tagfahrlicht vorn allein leuchten.
Wenn Abblendlicht an, dann auch Beleuchtung hinten.

Beim Motorrad darf das Abblendlicht nur mit der Beleuchtung hinten betrieben werden.
Und auch das Tagfahrlicht am Motorrad darf nur mit der Beleuchtung hinten betrieben werden, wobei die Kennzeichenleuchte ausgenommen ist.

https://www.ifz.de/tagfahrleuchten-und-deren-anbau/ Abschnitt 3

Warum man da Unterschiede macht und ob das DDR-Tagfahrlicht (serienmäßig beim S51 Scheinwerfer nur vorn an) heute noch zulässig aufgrund irgendwelcher Verträge ist, sei dahingestellt.

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Gruß Sven

Motorradscheinwerfer sind keine Tagfahrleuchten im Sinne von ECE-R87!

An der ETZ macht ne Sparschaltung wenig bis keinen Sinn. Relais an die 61 und ab dafür.
Bei Bärbel siehts da schon anders aus. Dort arbeiten mehrere umgebaute Relais (von 12 auf 6V) und dasnseit vielen Jahren im Alltag. Mehr dazu unter http://mutschy.bplaced.net > MZ > Relaisschaltungen

Gruss

Mutschy

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Genau so ist es und nur um diese Variante geht es bei der hier gestellten Frage.


Jein, die Vorschrift wurde erst Mitte 2011 dahingehend geändert. Bei EZ vor Juni 2011 darf die TFL alleine leuchten. Aber um TFL ging es dem Threaderöffner auch gar nicht.

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