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Hallo zusammen,
kann mir jemand gute Einstellwerte ( HD, Nadelpos. LLD) empfehlen, für einen aufgebohrten BVF Vergaser mit 32 mm Durchmesser? Der Gaser hängt an einem serienmässigen ETZ250 Motor.
Habe mal getestet mit HD145, Nadelpos.4, LLD 45. Grob berechnet anhand der prozentualen Querschnittsvergrösserung. Kann bezüglich Fahrbarkeit / Durchzug keine grossartige Änderung feststellen, gegenüber Standard Vergaser.

Freue mich über Erfahrungswerte im Wortsinn.

Viele Grüsse aus dem Backofen Rheinland

Kann ich Dir morgen geben. Ich fahre einen aufgebohrten BVF an einem normalen originalen 250er ETZ (erste Garnitur mit aktuell ca. 43 Tkm) und bin sehr zufrieden. Geht klasse ab und schafft locker: "echte" 130 auf der Geraden (GPS).
Gruß Ulli

-- Hinzugefügt: 31. Juli 2024 09:48 --

HD 145
LD 45
SD 110
SNV 25 aufgebohrt 500 ml/min
TLN 4. Kerbe von oben

Mit angeschlossenem Vergaser kommen 340 ml/min in der Wanne an.
Ist ein aufgebohrter "neuer" 30N2-4 (original).
Standgas ohne Anpassung über LD und LLD etwas zu hoch (trotz tiefersetzen des Düsenstock). Habe ich auf ca. 900 U/min bekommen und da läuft sie ewig im Standgas und lässt sich akzeptabel anfahren ohne zu nebeln.

Aus meiner Sicht die einfachste Methode, um im unteren Bereich mehr Drehmoment zu erhalten. Obenraus dreht sie gut über 6.000 U/min und läuft auf der geraden AB gute 130 kmh (GPS).

Deinen Ansaugstutzen hast Du ja sicherlich auch aufgebohrt und alle Übergänge zwischen Stutzen und Zylindereinlass angeglichen. Bei mir steht da absolut keine Kante.

Gruß Ulli

Hallo Ulli,
vielen Dank für die Infos!
Der Vergaser wurde per Drehbank "aufgedreht", wenn man das so sagen will. Bohrung nach oben versetzt.
Kein Nachsetzen der Schieberbohrung nötig.
Ansaugstutzen wurde ebenfalls vergrößert. Dichtungen angepasst.
Musstest Du in Sachen Luftversorgung Hand anlegen?
Wie hat sich der Verbrauch entwickelt (Du hast ja den Benzindurchfluss verbessert) ?

Viele Grüße Holger

Verbrauch ist bei ca. 4,5 L geblieben. Ich schiebe es darauf, dass man etwas eher hochschalten kann und generell weniger schalten muss, zumindest in der Stadt und überland. Den Stand in der Vergasserwanne habe ich penibelst mit der Senfglasmethode eingestellt. Genau genommen war's ein Whiskyglas 😉
An der Luftansauganlage habe ich nichts gemacht. Habe relativ neues Originalfilter drin. Der Schnorchel ist auch noch im Rahmen.

Außermittig, also hoch, aufgedreht ist natürlich 1. Wahl. 👍🏻

Gruß Ulli

Hallo Ulli,
das hört sich gut an.
Werde es zeitnah ausprobieren und berichten!

Danke und Gruss,
Holger

Ergänzung: Habe mich nochmal dem Vergaser und der Zündung gewidmet.
Nadel habe ich wieder ganz hoch, also in die 5. Kerbe von oben, gehängt und die LD auf 50 geändert. Schon ging sie untenraus und beim Anfahren noch etwas besser. Anschließend habe ich noch die Zündung von 2 wieder auf 2,7 mm v. OT genommen und einen merklichen Kraftzuwachs untenrum bekommen.
Standgas jetzt bei 1.100 U/min und hält ewig. Beim Wiederanfahren geht's prima aus dem Standgas heraus ohne langes Kupplungsschleifen (auf der Geraden)
So bleibt es jetzt erstmal.
Gruß Ulli

Hallo Ulli,
nach einigen Testfahrten mit verschiedenen Düsen und
Nadeleinstellungen, hat sich folgendes Optimum ergeben:
Hauptdüse 150, für Schmackes oben raus.
Leerlaufdüse 45, für gutes Ansprechen ab Leerlauf.
Nadelposition 3,5 also Position 3 mit 1mm Unterlegplättchen.
Damit läuft sie richtig schön. Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen.

Viele Grüsse Holger

Na, das klingt doch schon sehr positiv.
Meine nebelt gerade etwas zu viel beim Anfahren. Kann am mineralische Öl, zu fette Abstimmung und/oder der Hitze liegen. Bisher bin ich ich nur vollsynthetisches gefahren. Das mineralische war ein Test. Trotzdem geht sie super und nur das zählt.
Gruß Ulli