Das MZ Forum für MZ Fahrer

Nach 9 jähriger Standzeit habe ich meine ETZ 250, Bj. 84, hervorgezerrt. Dabei habe ich, wie bei mir selber, erhebliche Standschäden festgestellt.
Der Motor ist jedoch frei, zuerst ließ sich kein Gang einlegen.
Ich habe das komplette Getriebeöl abgelassen, die Schrauben mit neuen Dichtringen versehen und auch den Leergangschalter getauscht. Die Schraube mit der Feder und der Kugel sind auch drin. Getriebeöl nach Vorschrift eingefüllt.
Jetzt lässt sich der Ganghebel ganz leicht nach oben und unten bewegen, es rastet aber nichts ein. Hinterrad ist auch frei.
Natürlich jahrelanger Schrauber-Abstinenz stehe ich etwas auf dem Schlauch.
Woran kann es liegen?

Dreh doch mal am Hinterrad und versuche dabei einen Gang einzulegen.
Wenn das nicht geht, den Leerlaufschalter ein bisschen lockern, oder erstmal raus damit.

Nabend,

Gebrochene Schaltfeder?
Verklemmte Schaltklaue, welche die Schaltwalze weiter dreht?

Um nicht lange herumzuraten, mach mal folgendes:
-Öl ablassen
-Schalthebel demontieren
-vordere Schraube des Fußrastenhalters entfernen und die hintere lösen, Halter nach unten so weit wie möglich wegdrehen.
-die drei Schrauben des Drehzahlmesserdeckel entfernen und Deckel mit darunterliegendem Stellring abnehmen.
-Drehzahlmessermutter mit Schnecke demontieren
-Kupplungsbowdezug an Lenkeramatur lang machen, das heißt die Stellschraube reindrehen
-Gummikappe unten am Kupplungsstutzen abnehmen, den Gegenhalter entfernen, den Stutzen mit nem 19-er Maulschlüssel lösen und herausdrehen
-den Kupplungsbowdezug unten aushängen
-alle Deckelschrauben entfernen und Deckel abziehen

Achtung, der Kickstarter wird nicht angefasst, der bleibt unbedingt dran.

Nun kann der Schalthebel wieder aufgesteckt werden.
Dreht sich jetzt beim bewegen des Schalthebel die Schaltwalze mit?
Bleibt der Schalthebel in der Schaltposition oder kommt er selbstständig wieder in die Mittelstellung zurück?
Ist der Pizzaschneider noch dort wo er sein soll und ist die Feder noch eingehangen?

Das wären erstmal die Sachen, welche man checken sollte.
Alles Andere ist wieder bloß raten.

Klingt erstmal nach viel Arbeit, ist aber in ner viertel Stunde getan.

Alternativ den Leerlaufschalter ausbauen und dann beim betätigen des Schalthebels durch die Öffnung schauen ob sich die Isolationsscheibe der Schaltwalze bewegt.
Dazu brauchst Du aber eine zweiten Mann.

Gruß Rally

Also ich würde schauen den Motor in Laufen zu kriegen, dann kommt das Getriebe sicher auch wieder in Schwung bevor du alles demontierst.Man könnte natürlich erstmal das Getrieb mit Diesel füllen, damit der ganze Schmodder sich auflöst und dann frisches Öl einfüllen.

Ich würde noch die Dichtringe der Kurbelwelle neu machen, geht ja ohne den Motor zu trennen.

Fahren Sie einen Hügel hinunter, während Sie einen Gang eingelegt und den Kupplungshebel angezogen (oder mit einem Kabelbinder befestigt) haben. Wechseln Sie weiter zwischen Geschwindigkeit und fast völligem Stillstand. Die Kupplung wird sich schließlich lösen.

genau das, nicht basteln, zuerst das Hinterrad drehen.
Warum soll nach 9 Jahren Herumstehen im Getriebe irgendwas brechen wenn es vorher ok war. Das einzige das passieren könnte wäre Korrosion, aber hier müsstest du die Maschine schon vorher geflutet haben (Hochdruckreiniger reicht auch).

Ich würde es so versuchen, wie es blueredman beschrieben hat. Wohnst Du nicht auf einem Berg, schieben mit ein oder zwei Helfern geht auch. Einen Gang solltest Du eingelegt bekommen wenn Du, bei aufgebocktem Mopped, das Hinterrad drehst und gleichzeitig den Ganghebel bewegst. Mein Favorit wäre Gang zwei oder drei.
Hast Du schon versucht bei gezogener Kupplung den Kickstarter zu betätigen? Das kann eine festgepappte Kupplung auch lösen.

Liest auch jemand richtig den Text?

Er schrieb doch das nichts einrastet und sich der Ganghebel ganz leicht auf und abbewegen lässt.
Hab ich hier was falsch verstanden?
Ich lese jedenfalls nichs von einem eingelegtem Gang.
Möglicherweise hat er aber auch mittels Leerlauf Arretierung die Schaltwalze blockiert.
Diese wurde ja explizit erwähnt, weshalb die Vermutung naheliegt das die Verschraubung angefasst wurde.

Gruß Rally

Ich hätte jetzt auch getippt, dass die Schaltarretierungsschraube zu fest angezogen wurde. Dichtring zu flach gedrückt?

Hallo MZ Freunde,
danke für Eure Top Tipps, das wird mir weiterhelfen. Den ersten Gang habe ich jetzt mit sanftem Nachdruck eingelegt. Es macht alles den Eindruck, als sei es aneinander verklebt. Ich arbeite Eure fachmännischen Ratschläge nacheinander ab, nochmals danke an alle. Ich erstatte Bericht.