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Hallo, ich habe mir einen regenerieren Motor gekauft, den ich gerade einbauen.

Bei diesem ragt die eingesteckte Druckstange ca. 3 cm aus der Welle. Beim alten Motor sind's nur 2 cm. Bei 3 cm wird es mit Kugel und Einstellschraube schwierig.

Was kann man auf der Kupplungsseite falsch machen , dass die Druckstange soweit raus steht?

Viele Grüße

Ich weiß es selbst nicht, aber kann man die Druckstange nicht wie bspw. beim M5x1 einfach raus ziehen?
Dann ließe sich das vergleichen.

Ja, kann man.
Dann müßte man schon mehrere Lamellen und Beläge "vergessen" haben.

Um Matthias' Idee aufzugreifen: haste mal den Kupplungsdeckel abgenommen und nachgeguckt? Ich würde mindestens sämtliche Schrauben und Muttern, an die ich ran komme, mindestens auf Festsitz prüfen. Dafür bin ich zu oft auf die Nase gefallen bzw hab ich schon zu viel Mist gesehen, als dass ich da irgendwas positives voraussetzen würde... So is das mitm gebrannten Kind und dem Feuer

Gruss

Mutschy

Ich habe damals bei meiner Überholung der ETZ 150 Kupplung auch eine neue Druckstange gekauft.
Bei Akf oder kultmopeds.
Die war ebenfalls zu lang und bereits verbogen.
Habe ich damals reklamiert ohne Probleme. Vielleicht bei dir auch eine aus der Charge 😜.

Erstmal danke für die Antworten. Der Motor wurde ohne Druckstange geliefert. Ich habe die aus meinem alten genommen. Dort schaut sie bei relativ neuer Kupplung ca. 2 cm aus der Welle. Beim neuen 3 cm. Ich hatte schon Öl drauf gegeben. Danach fiel es mir erst auf. Ich musste die Kugel weglassen, um die Einstellschraube drauf zu kriegen.

Jetzt hatte ich ihn nochmal kurz laufen lassen. Irgendwas klappert da drinnen.🙄 Ich hätte es wissen müssen.

Vielleicht fehlen auch nur ein paar Anlaufscheiben.

Isses denn möglich, dass schon ne Kugel innen vorm Drucknagel sitzt? Wenn die mit (genug) Fett fixiert wurde, fällt die auch nich raus 🙈
Aber wenns klappert, sollte der Kupplungsdeckel eh mal runter.

Ich hatte vor einiger Zeit einen wunderschönen Simson-Motor aufm Tresen. Als "regeneriert" gekauft. Neue WeDis, aber DKF-Lager drin. Grund für die Öffnung war ne gerissene Schnurfeder (Schaltprobleme, beim Abnehmen vom Deckel kam mir ne Arretierkugel der Schaltung entgegen, Diagnose also klar). Die Schraubenköpfe waren gottseidank unberührt (hab ich echt selten). Also gabs das volle Programm. Hat auch nochma ne Stange Geld gekostet (Kurbelwelle, Lager- und Dichtsatz, bisschen was für die Werkstattkasse [ich arbeite günstig, aber halt nich gratis]), aber dann war er wirklich im Top-Zustand. Die Regeneration hatte sich also auf neue WeDis bezogen. Alles andere war (gottseidank?) original. Will sagen "Wenn du willst, dass es anständig gemacht wird, mach es selber oder lass einen ran, der weiß, was er tut."

Gruss

Mutschy

Ja, das mit einem vertrauenswürdigen Schrauber ist hier schwierig. Es sollte schon jemand sein, der auch das Spezialwerkzeug zum Spalten hat. Da gibt's hier leider keinen. Werde die Tage mal die Kupplung auseinander nehmen und schauen.