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Ich habe mal eine andere Frage an die Auto-Sepzialisten im Forum:

Mein Nissan NV200 steht nun schon die 4te Woche in der Werkstatt wegen eines Kupplungswechsel.
Es ist ein 1.5dCi Motor drin mit knapp 200.000km. Es wurde eine neue Sachs Kupplung mit neuem Zweimassenschwungrad, neuem Zentralausrücker und neuem Geberzylinder verbaut. Werkstatt vermutet, dass die Hydraulik nicht richtig entlüftet ist.

Da das Auto am Wochenende vor der Werkstatt geparkt ist, konnte ich heute mir selbst mal einen Eindruck verschaffen.
Für mich fühlt sich die Kupplung im ersten Eindruck nicht so an, als wäre da noch Luft drin. Das Kupplungsgefühl ist "völlig" normal.
(Hatte in bisherigen Autos bisher aber meist hydraulische Kupplungen mit außenliegendem Kupplungsarbeitszylinder. )

1) Wenn man das Auto ohne Gang startet, lässt sich bei getretener Kupplung tatsächlich kein Gang einlegen.
2) Wenn man das Auto mit eingelegtem Gang und getretener Kupplung startet, ist das kein Problem. Er läuft stabil im Leerlauf. Kriecht höchstens "ein kleines wenig".
3) Wenn man jetzt langsam einkuppelt, befindet sich der Schleifpunkt an der erwartbaren Stelle nach einigen Zentimetern - also gar nicht direkt sofort beim loslassen.

Warum sollte die Kupplung ggfs nicht vollständig trennen, wenn der Schleifpunkt an der "richtigen" Stelle ist?

Vielen Dank!

Hendrik

Wenn Geber,Nehmer und Kupplung neu sind sollte die Kupplung vollständig trennen.
Speziell von dem Auto ist mir das System nicht bekannt, aber wenn es nicht funktioniert kann ich mir vorstellen dass vielleicht die falschen Teile eingebaut wurden.
Oder evtl. irgendwo in der Hydraulik ein Dichtring beschädigt, wobei es dann irgendwo undicht sein müßte.

Da das Auto eigentlich ein in Renault ist , würde ich mal Renault fragen, ob sie so ein Problem schon mal hatten.

Bezüglich Luft im System, ist die Hydraulik selbst entlüftend.
So meine Praxiserfahrung.
Sobald etwas Druck am Pedal vorhanden ist, wenn auch nur ganz unten am Pedal, hilft mehrmaliges schnelles Pedaltreten und der Druckpunkt verbessert sich und ist dann auch letztendlich in Ordnung.
Auf "max" Auffüllen und gut.

Dann ist keine Luft mehr drinn. Vermutlich ein defekt an der Reibscheibe. Beim Getriebe einbauen verzogen und eiert jetzt?

Ich danke euch für eure Einschätzungen - das deckt sich in etwa mit meinem Gefühl zu der Sache.
Vor allem der klare Schleifpunkt an der erwartbaren Stelle - sagt mir eigentlich, dass es nicht wirklich an Restluft liegen kann.
Mal schauen, was sie diese Woche finden.
Viele Grüße
Hendrik

Wenn die schon 4 Wochen herummachen muss das Getriebe halt nochmal raus😉

Ich vermute die wollen nur das er sich mal ein vernünftiges Auto kauft 😂

Wenn du wüsstest, was ich vorher gefahren bin...

Lada Niva, Fiat Multipla, Hyundai Galloper (HDPIC), Lada 2105..

So - nun habe ich das Auto zurück. Bei der Übergabe war noch ungelöst, was nun eigentlich los ist, aber ich bin halt heimgefahren.

Nach einigen Testkilometern, kam meinem Kumpel bei der Probefahrt ein anderer Verdacht: Schaltung schaltet nicht richtig.

Also nach Hause und geschaut: - Rechts Vorderrad angehoben, ersten Gang rein, und die Tochter die Kupplung treten lassen.
Siehe da: Rad dreht frei.
Zweiter Test: rechts Vorderrad bleibt oben, Motor starten, Kupplung treten, erster oder zweiter Gang rein, Kupplung kommen lassen.
Rechtes Vorder-Rad dreht. Dann Kupplung wieder treten, rechtes Vorderrad dreht langsam aus und bleibt stehen.

Beide Tests sagen, dass die Kupplung ausreichend trennt.

Dann also weiter suchen - irgendwie schalteten die Gänge 1,3,5 schlechter als 2,4,6 ==> die Schaltzüge sassen nicht richtig und waren völlig trocken am Kugelkopf. Abziehen, schmieren, richtig einrasten.

Dann gabs eine herrlich geschmeidige Probefahrt.

Viele Grüße
Hendrik

PS: Die Beobachtung "leichtes Kriechen" im Anfangsbeitrag kann ich nicht erklären, ich vermute eine fehlerhafte Wahrnehmung, weil ich nur auf der Stelle auf dem Parkplatz probierte, der nicht ganz eben war.

Ich weiß nicht, welche Hydraulik Du fährst, bei Ford z.Bsp. ist der Nehmerzylinder nicht selbst entlüftend und es gibt Ausführungen mit und ohne manuellem Entlüftungsventil. Wird beim Bremsflüssigkeitswechsel immer gern vergessen zu entlüften und die Suppe altert mit Wassereinlagerung, die erhitzt sich dann bei Langstrecke und dann bilden sich natürlich die Gasblasen in der Hydraulik, die zum Ausfall der Kupplung führen. Dann reden die Werkstätten von verschlissener Kupplung und verdienen richtig Geld beim Wechsel mit Getriebeausbau, obwohl sie nur hätten entlüften müssen.

Hendrik hat hier das beste Beispiel für ratloses, unerfahrenes oder einfach nur faules Werkstattpersonal gezeigt.

Heute nochmal eine weitere Probefahrt bei kaltem Motor und kalter Schaltung gemacht - läuft sehr schön und schaltet leicht und weich.
Bin sowas von froh, es gefunden zu haben...