Ein alter LKW ist es geworden - Ford BB

[Der Sterni]

Bezüglich Typenschild: probiers mal mit UV Licht, sofern es ein geäztes Schild ist/war.

Beispiel:

[ventilo]

Moin
Falls du den Anlasser drin lassen willst - leg dir 1 bis 2 Bendixfedern auf Lager . Oder besser ins Auto . Das sind Verschleissteile , grad bei 12 Volt Betrieb .

Das kann ich aus Erfahrung bestätigen, aber zur Not lässt sich der Motor auch ankurbeln
Repro Typenschilder gibt es hier: https://www.abziehbilderservice.de/Ford.htm
Werksseitig wurden die Daten eingeschlagen, die damaligen Schlagzahlen hatten Serifen und sind heute schwer bzw. teuer zu finden

-- Hinzugefügt: 6. Januar 2024 14:49 --

Auszug aus dem FAG Lagerkatalog

[FILZI]

Hallo dasmätzchen,

wenn du neue Filzringe brauchst, so kannst du dich gern bei mir melden. Ich brauch noch die Durchmesser und die Stärke der benötigten Ringe. Ich sitz da ganz dicht an der Quelle. ?

Grüße Hagen

[dasmaetzchen]

Hallo und guten Abend,
@Sterni, danke für den Tip mit dem Schwarzlicht. Leider war absolut nichts zuerkennen.
@Ventilo, ebenfalls danke für die Listen. Die helfen ungemein weiter, da in den ETL meist keine Lagergröße steht.
@Filzi, ich melde mich via PN.

Am WE konnte ich die erste Baugruppe Instandsetzen. Nachdem ich ja 3 Tage mit schwerem Gerät gegen das Lenkrad gekämpft habe, ich alle Teile der Lenkung zerlegen, sichten und für geeignet erklären. Nach Reinigung und Zuschneiden neuer Dichtungen konnte ich alles wieder zusammensetzen. Die genaue Einstellung des Lenkgetriebes werde ich nach originalen Werkstattunterlagen (hab mir extra alles übersetzt) die nächsten Tage durchführen. Danach bekommt das ganze noch Farbe und ab in Regal.
Die Nächste Baustelle wird das Zündschloss. Hier noch ein paar Bilder...

[dasmaetzchen]

Tach zusammen,

Schraubertechnisch ist zurzeit nicht viel am BB passiert. Ich hab Teile, wie Lichtschalter und Zündschloss reinigt und instandgesetzt.
Noch fehlende Teile für das Lenkgetriebe, wie Sicherungskonus und Filzringe (Danke an FILZI ) bekommen.

Ansonsten habe ich etwas um meine Werkstattausstattung gekümmert. Da ich doch sehr viele kleine bis mittlere Achs- und Fahrwerksteile zu entrosten habe
und ich nicht ständig den Weg zum Strahler machen will, habe ich mir letzte Woche solche eine Tischstrahlkiste gekauft.
Natürlich habe ich mich vorher durch die versch. Threads hier im Forum zu dem Thema gelesen.
Daher habe ich mir auch gleich noch eine Absaugung zulegt.
Und durch einen mehr als glücklichen Zufall einen entsprechend großen Kompressor.
Ich stand Montag mit einem Kollegen (ebenfalls Oldifan) rum und wir haben so über das Sandstrahlen gesprochen.
Er fragte mich, ob ich einen Kompressor dazu hätte. Ich meinte, dass erst mal der Baukompressor von Schneider mit 195 l/min und 10 bar gehen müsse,
der aber einen sehr kleinen Kessel hat. Er sagte dann, dass bei uns in einem Pumpenhaus noch ein größerer Kompressor steht und da das Haus abgerissen wird, soll der Kompressor auch weg.
Halbe Stunde Kompressor anschauen und vorhin eingeladen.
Es ist ein Kaeser K 250-250 von 1993 der immer mal lief und wohl regelmäßig geprüft wurde.
Dazu noch Filter und Wasserabscheider, sowie ein zwei Ersatzteile. Meine Kollege sucht noch die Wartungsbücher und weitere Unterlagen.
Ziel soll sein den Kompressor fest zu installieren. Dazu habe ich einen Schwung Druckluftleitungen, die passende Steckverbinder und Anschlussdosen.
So kann ich mir ein ordentlich Druckluftsystem aufbauen. Und für den mobilen Einsatz reicht der Baukompressor aus.

Der Kaser bekommt vor dem Einsatz noch eine Wartung mit frischem Öl und einem neuen Keilreimen.

[Ysengrin]

Glückwunsch, das sieht nach einem brauchbaren Gerät aus!

[Rallye Olaf]

Glückwunsch zum Schnäpchen
Hatte mir vor ein paar Jahren auch mal was größeres gegönt.
Der stand bei Lübeck

5.jpg

[dasmaetzchen]

Moin zsammen,

am Ford habe ich die Tage nicht viel gemacht, aber ich hatte ja geschrieben, dass ich mir eine kleine Tischstrahlkiste gekauft habe.
Der erste Versuch noch mit dem kleinen Kompressor und provisorischer Absaugung. Aber ich bin zufrieden und denke, dass ich künftig
die ganz kleineren Teile der Achsen, Lenkung und Bremsanlage so entrosten und für eine anstrich vorbereiten kann.
Nebenbei ist immer wieder schön, alte Gussmalkren vom Hersteller und Ersatzteilnummern freizulegen.

Ansonsten habe ich mich um den großen Kompressor gekümmert. Richtig saubergemacht. (ja auch mit Lackreiniger den Kessel bearbeitet )
Ölwechsel, neue Luftfiltereinsätze. Die elekt. Anlage ist auch verlegt und wartet noch auf aufklemmen.
Genauso ist auch ein Teil der Druckluftleitung montiert.

[FILZI]

Hallo Matze,

mach den Druckregler mit dem Wasserabscheider lieber direkt an den Kessel ohne Rohr dran. Das macht die Anlage mit Rädern unter den Füßen mobiler für andere Anwendungen. Unserer, nur ein paar Jahrzehnte älter, aber das selbe Erscheinungsbild, zieht auch gerne mal von hier nach da.

Grüße Hagen

[Ysengrin]

Beim Strahlen von Bleifarbe musst Du ein bisschen vorsichtig sein. Wollte ich nur gesagt haben.

[dasmaetzchen]

Moin,

Ysengrin, danke für die Info mit der Bleifarbe. Braucht der Strahl- und Pulverbetrieb später auch die Info?
Große Teile, wie Rahmen und Achsen gehen ja zum Profi.

Hagen, an Räder hatte drunter hatte ich erst gedacht. Aber da ich noch einen kleineren mobilen Baukompressor habe, steht der Kaeser jetzt fest in der Ecke.
Da ich mir gerade ein Druckluftanlage mit mehreren Anschlüssen in der Werkstatt installiere kann der Kaeser stationär bleiben.

Nachdem mein Elektriker gestern alles aufgeklemmt hatte, konnte der Probelauf starten. Läuft gut, überraschend "leise" und macht Druck.

[Ysengrin]

Ich selbst habe keine konkreten Erfahrungen damit. Ich seh nur bei Restaurierungsprojekten auf Youtube öfter mal, dass da im Vorfeld die Farbe getestet wird. Und wenn es Bleifarbe ist, dann wird häufig versucht, das so gut wie möglich mit Beize zu entfernen und erst dann (mit Atemschutz etc.) abzustrahlen. Den Strahlstaub muss man dann natürlich auch entsprechend vorsichtig handhaben und entsorgen. Absaugung etc.

Ob das wirklich so gefährlich ist oder ob die das nur für die Kamera machen, weiß ich nicht. Wie gesagt, wollte es nur gesagt haben. Dem Strahlbetrieb würde ich zumindest mal sagen, dass möglicherweise auch Bleifarbe dran sein könnte.

[dasmaetzchen]

Das ist wirklich gut, dass du das ansprichst.

Mit dem Sandstrahler werde ich mal vorab reden, welchen Weg ich bei den großen Teilen gehen muss.

Für meine "laienhafte" Strahlerei habe ich an gute Abdichtung der Kabine/ Kiste und auch auf eine Absaugung gesetzt.
Bei mir hängt eine kleine einfache Absaugung für Späne und sonstiges dran. So dass ich alles an Staub und Farbreste aus der Strahlkiste gesaugt bekomme.

[Rallye Olaf]

Kleiner Tipp
Mach bitte zwischen Kompressor und der Leitung ein Stück flexible Leitung.

[tippi]

Ich selbst habe keine konkreten Erfahrungen damit. Ich seh nur bei Restaurierungsprojekten auf Youtube öfter mal, dass da im Vorfeld die Farbe getestet wird. Und wenn es Bleifarbe ist, dann wird häufig versucht, das so gut wie möglich mit Beize zu entfernen und erst dann (mit Atemschutz etc.) abzustrahlen. Den Strahlstaub muss man dann natürlich auch entsprechend vorsichtig handhaben und entsorgen. Absaugung etc.

Ob das wirklich so gefährlich ist oder ob die das nur für die Kamera machen, weiß ich nicht. Wie gesagt, wollte es nur gesagt haben. Dem Strahlbetrieb würde ich zumindest mal sagen, dass möglicherweise auch Bleifarbe dran sein könnte.

Ja, das ist so. Bei uns werden in der Praxis ganze Stahlbrücken luftdicht eingehaust, bevor die alte Farbbeschichtung (bleihaltig und giftig) abgestrahlt wird. Da soll nix in die Umwelt kommen, das ist dann als Sondermüll zu entsorgen.

[dasmaetzchen]

Kleiner Tipp
Mach bitte zwischen Kompressor und der Leitung ein Stück flexible Leitung.

Meinst du, dass sonst die Schwingungen des Kompressor sich negativ auf die Verschraubung auswirken?

[Rallye Olaf]

Ja
So ist es .

[Lorchen]

Meister, das reißt ab!

[Luzie]

Kleiner Tipp
Mach bitte zwischen Kompressor und der Leitung ein Stück flexible Leitung.

Meinst du, dass sonst die Schwingungen des Kompressor sich negativ auf die Verschraubung auswirken?

Du wirst dich wundern wie der Kompressor wandert.

[dasmaetzchen]

Vollzugsmeldung.
Flexibler Anschluß fertig.
Dadurch konnte der Kompressor noch weiter in die Ecke.
Und Strahlkiste auf rollbarem Gestell. Es wird langsam. Noch ein zwei Optimierungen, dann ist alles fertig zum Strahlen.

[Der Sterni]

Durch die ganzen Einschrauber und den dünnen Schlauch klaust du dir einiges an Liefermenge/Durchfluss.
Ob das beim Strahlen wirklich Spaß macht vermag ich zu bezweifeln.

Ich hab den "großen Bruder" als KS 750 mit 260l Kessel.

[Ysengrin]

Noch ein Tipp: Die Strahlkiste braucht eine gute Innenbeleuchtung und ggf. noch ein dunkles Tuch, das man sich beim Strahlen über Kiste und Kopf ziehen kann. Zumindest dann, wenn Du gutes Licht in der Werkstatt hast. Dann spiegelt die Scheibe nämlich wie verrückt.

[ea2873]

v.a. braucht die Strahlkiste eine Absaugung nach draußen, sonst gehts an allen Ritzen raus und staubt dir die Werkstatt ein.

[dasmaetzchen]

Moin,
Wenn die Luftzufuhr werde ich mal testen und ggfs. Anpassen.
Das mit dem Lucht ist mir schon aufgefallen. Hab in der Werkstatt ziemlich helle LED-Röhren. Da muss ich noch was einbauen oder im Dunkeln Strahlen ?
Bzgl. Absaugung: Eine Absaugung mit Zyclonenfilter ist schon im Bau.
Hatte beim ersten Versuch schon provisorisch abgesaugt. Sonst war nichts zusehen.

[dasmaetzchen]

So die Sandstrahlerei ist fertig und funktioniert erstaunlich gut.
Durch die Absaugung via Zyclon ist kein Staub außerhalb zusehen. Trotzdem ist PSA natürlich Pflicht.

Für die erste Runde hab ich mir ein paar Radmuttern und eine Distanzscheibe geschnappt.
Gutes Ergebnis.
Und wieder ein paar Kennzeichen und Gussmarken freigelegt.
Der bekannte Felgenhersteller hat in Lizenz für Michelin produziert. Hier der Distanzring vom Juli 1936.
Auch wieder mit originaler BB-Ersatzteilnummer.

[tippi]

letzter Stand 2.2.2024, da muss doch inzwischen was passiert sein, oder?

[dasmaetzchen]

Eieieiei, wie die Zeit vergeht.
Tippi, Du hast recht. Da ist seit Februar tatsächlich nichts passiert.
Nichts bautechnisches, aber dafür habe ich Kontakt zu einem weiteren BB-Besitzer. und so was ist auch immer viel wert.

Ich habe zwar nicht am BB weitergemacht, aber dafür an seiner Behausung.
Hier waren noch Holzarbeiten nötig. Und im Sommerurlaub geht es an das ausmauern des Fachwerks an der BB-Garage.
Ziel ist es aber vor dem Mauern noch Fahrerhaus und Motor zu demontieren, damit das Fahrgestell leicht zubewegen ist.
Aber für das Fahrerhaus musste ich erst in der Holzwerksstatt Klarschiff machen.
Eins zieht das andere nach oder zwingt erstmal zu anderem vorweg.

Es wird schon. Wenn was neues passiert, ihr seit dabei.

[tippi]

... Es wird schon. Wenn was neues passiert, ihr seit dabei.

[tippi]

Eieieiei, wie die Zeit vergeht.
Tippi, Du hast recht. Da ist seit Februar tatsächlich nichts passiert.
Nichts bautechnisches, aber dafür habe ich Kontakt zu einem weiteren BB-Besitzer. und so was ist auch immer viel wert.

Ich habe zwar nicht am BB weitergemacht, aber dafür an seiner Behausung.
Hier waren noch Holzarbeiten nötig. Und im Sommerurlaub geht es an das ausmauern des Fachwerks an der BB-Garage.
Ziel ist es aber vor dem Mauern noch Fahrerhaus und Motor zu demontieren, damit das Fahrgestell leicht zubewegen ist.
Aber für das Fahrerhaus musste ich erst in der Holzwerksstatt Klarschiff machen.
Eins zieht das andere nach oder zwingt erstmal zu anderem vorweg.

Es wird schon. Wenn was neues passiert, ihr seit dabei.

... immer noch nix Neues?

[3einhalb]

Grosse Dinge machen grosse Arbeit , und kosten meist auch grosses Geld . Kann sich dann schon mal verzögern .
Wer kennt das nicht ...

Grüsse , Ralf

[dasmaetzchen]

Hallo in die Runde,

schon wieder ein Jahr rum.
Der Ford ist ja eher ein Winterprojekt, da ich in der wärmen Jahreszeit noch am Grundstück zutun habe.
Ich weiß, man wird nie fertig. Ich habe aber tatsächlich nur noch 2 Baustellen an den Außenlagen, dann bin ich zufrieden.
Meine Frau auch.
Ich wollte im Winter weiter machen, nur leider musste ich mir die rechte Pfote operieren lassen.
Dann war ich noch 3 Wochen mit meiner Tochter auf Kur und schon war es Frühling.
Was ich jedoch letztes Jahr weiter betrieben habe, ist die Forschung nach der Geschichte des Ford.
Dazu war ich im Stadtarchiv Rostock (er kommt ja aus Rostock) und habe auch in Greifswald (seine letzte aktive Wirkungsstätte)
geforscht. Leider beides ohne Ergebnis.

Ich habe mich in diesem Jahr auch schon von 2 Motorradprojekten getrennt, um mich hauptsächlich auf den LKW konzentrieren zu können.

Soweit, bleibt gesund und einen schönen Sommer.

[tippi]

... dann wünsche ich gutes Gelingen in jeglicher Hinsicht, auch für den Ford.

[dasmaetzchen]

Hui, ist das schon wieder lange her mit dem letzten Beitrag.
Familie, Arbeit und Haus und Hof brauchen auch ihre Zeit.

Tatsächlich habe ich es geschafft, nach Absprache mit meinen Lieben, mir jede Woche einen Schraubertag fest einzurichten. Es ist der Donnerstag. Das heißt heute Nachmittag geht es wieder in der Werkstatt

Aber, alles der Reihe nach.
Übers Jahr habe ich dem LKW seine Heimstatt vernünftig zu Ende gebaut und mir dadurch natürlich eine kleine aber feine Garage/ Werkstatt gezaubert.
Das Fachwerk stand ja mittlerweile 2 Jahre fertig und war nur mit Platten verkleidet. Zum Jahresende hatte ich nun glücklicherweise einen Maurer gefunden, der das ganz ausmauert.
Ehrlicherweise muss ich sagen, dass ich vieles handwerkliche allein kann, aber Mauern und Verputzen ist nicht meins.

Im Nachgang konnte ich dann gleich die ganze Garage dämmen und Elektrik und Licht verlegen. Mit den weißen Wänden zusammen, sehr schön hell zum schrauben.
Mit einem Elektrolüfter bekommen ich so 12 - 13 Grad da rein. Geht.

Jetzt aber zum Ford:
Teiletechnisch hat sich zwischendurch leider nichts neues ergeben. Allerdings konnte ich die ETL für den Ford B und BB von 1936 und 1939 im Original erwerben.
Das hilft schon ungemein weiter.

In der letzten Woche habe ich das Fahrerhaus weiter demontiert. Beifahrertür raus, Frontscheibenrahmen raus und einige Bodenbleche.
Die Spritzwand ließ sich auch ganz gut lösen. (2 Bolzen fehlen, das kommt heute)
Hier das überraschende, alle Schrauben am Fahrerhaus sind metrisch, Die Verschraubung der Spritzwand auf Rahmen sind zöllig.
Ford USA hat wohl Anfang der 30er Jahre immer noch (bei Model A ist das auch so gewesen) noch ganze Bausätze noch Deutschland geliefert.
Einen Teil der Muttern ließ sich nach einem Bad in Rostlöser sogar noch bewegen.

Ich hatte gehofft beim Trennen von Fahrerhaus und Spritzwand noch gute originale Farbe zu finden, leider sind es immer nur Fragmente.
Hier tauchte an der Kederleiste unterm dem WH-Grau ein kräftiges Gelb auf.
Mal schauen, was noch kommt, wenn ich die Spritzwand vollständig demontiere.

Vor der Demontage des Fahrerhaus hatte ich noch den Tacho gerettet. Ncith, dass da was zu Bruch geht.
Es handelt sich um ein Tacho von ISGUS und es ist noch der originale. Auf der Rückseite ist eine 33 eingestanzt.

Stay tuned.







Tacho 1933

[ventilo]

Danke für das Update, dann geht's ja weiter.

Die Mischung aus metrischen und zölligen Schrauben ist bei deutschen Ford teilweise bis in die 60er normal.
Ford Köln lieferte bis in die 50er Jahre nur Fahrgestelle (zöllig), denn man hatte kein eigenes Presswerk. Die Bauteile wurden anfangs 1:1 aus USA kopiert, d.h. mit zölligen Gewinden.
Die Aufbauten kamen von Karosseriebetrieben wie u.a. Drauz, Karmann, Ambi-Budd, Gläser. LKW Führerhäuser und Pritschen in Gemischbauweise (Holz/Blech) kamen u.a. von Westfalia.

Der Anteil "heimischer" Komponenten aus eigener Fertigung bzw. von deutschen Zulieferern wurde über die Jahre immer höher, auch um teure Importabgaben zu vermeiden und als "deutscher Hertseller" zu gelten. Diese Teile harten dann meist metrische Gewinde.
Ein Tacho bis 130 km/h ist allerdings seeehr optimistisch für einen Ford BB ....

[Ysengrin]

Vielleicht ist es ein Meilentacho?

Deine Schrauberbude sieht gemütlich aus, aber auch ein bisschen beengt. Zumindest nach oben.

Viel Spaß beim Schrauben!

[Ralle]

Vielleicht ist es ein Meilentacho?

Wow, dass wäre dann noch optimistischer und käme einem Dragster nahe


Zurück zum Thema - sehr schönes Projekt, welches man gerne mit verfolgt. Ich hätte nicht den Ehrgeiz solch ein Fahrzeug wieder fit zu machen

[dasmaetzchen]

@Ventilo: Danke wieder was dazu gelernt.
Der Tacho ist laut BA von 1932 so verbaut worden. Die späteren Modelle hatten den größeren beige-farbenen.
Und ja, 130 sind seeeehr viel. Da hätten 80 auch gereicht.
Aber schön, dass es noch das Originalteil ist. Der geht auf jeden Fall zur Instandesetzung.

@Ysengrin: Die Höhe ist schon knapp. Unter anderem deswegen sind die Lampen auch an der Seite.
Reicht aber zum Anheben und Räder demontiert.
Wenn das Fahrerhaus runter ist kommt der Rahmen auch auf höhere Böcke. Rückfreundlicher.

[dasmaetzchen]

und weiter geht es...

Die letzten Schrauben zwischen Spritzwand und Rahmen mussten mit dem Multitool bekämpft werden.
Aber jetzt steht sie separat und ich kann mal einen genauer Blick darauf werfen.
Leider sind keine weiteren historischen Hinweise zu finden.
Die spritzwand hier und da Einrisse im Blech und auch ein kleine Durchrostung, aber alles in allem in gutem Zustand.
Der Rest wird sich dann nach dem Entlacken zeigen.

Sehr erfreut war ich über den Tank. Da ließen sich alle 6 Bolzen nach kurzer Behandlung mit Rostlöser wunderbar lösen.
Der Tank hat unten noch eine extra Absperrhahn. aus Messing. Schönes Teil.
Die hydrostatische Füllstandsanzeige war wie zuerwarten völlig durch. Ob es hier noch Ersatz auf dem Markt (USA) gibt muss ich sehen.
Der Tank ist voll mit getrocknetem Benzinbröselkram, aber nicht Durchrostung und richtig massiv.
Der geht später zum Strahlen und Lacken und innen Reinigen und Phosphatieren.

Bei der Demontage der Bleche um den Tank fand sich noch etwas altes Werkzeug.
Ein DDR-Maulschlüssel, ein Montierhebel, Ventileinsätze und ein (Vorkiegs-?) Maulschlüssel von Matador.


Zum Abschluss der letzte Schrauberei hab ich noch die Pedalerie demontiert. Auch wieder, Rostlöser, Warten und ganz locker abschrauben.
Es sind noch alle 4 originalen Bolzen und Muttern dran gewesen (zöllig) Sehr schön

Als nächsten wird das Fahrerhaus mit Hölzern und Winkeln stabilisiert und dann demontiert.
Das werde ich dann auf ein rollbares Gestell setzen und in die Holzwerkstatt verfrachten.
Im Großen machen alle Hölzer (ausser an der Dackkante) einen guten vollständigen Eindruck,
so dass der Nachbau gut laufen sollte.

Hier noch ein paar Bilder

[starke136]

Danke für diesen Fred!

Ich verschlinge förmlich jeden Beitrag von dir über den Ford!

Was für ein tolles Stück Fahrzeugtechnik aus einer längst vergangenen Zeit👍👍👍

[ventilo]

Den Geber für die hydrostatische Tankanzeige und die Flüssigkeit (Acetylentetrabromid) gibt es ab und zu als Nachfertigung:
https://www.autocityclassic.com/1932-19 ... nit-ts161/

Die Tankgeber sind meist durchgerostet und daher bauen Viele auf eine elektrische Tankanzeige um.
Nur hat man dann leider nicht mehr das schöne "Fieberthermometer" Instrument.

[dasmaetzchen]

Guten Morgen,

vielen Dank für eure Begeisterung und auch für euren technischen Support.
Es macht wieder richtig Spaß am LKW voranzukommen.
Dank meiner lieben Familie darf ich jetzt immer den Donnertag als meinen festen Schraubertag haben.
Wenn sonst Zeit ist gehe ich natürlich auch in die Werkstatt.
Manchmal muss man sich da einfach was "freischaufeln".
Hab dafür auch ein wenig Ehrenamt zurück geschraubt bzw. schraube noch zurück.

Gestern war auch ein bisschen Zeit für die Werkstatt, allerdings hab ich endlich das Werkzeug sortiert und die Werkzeugwand fertig gemacht.
Es ist zwar noch nicht der Endzustand, da noch ein Schlüsselsatz in Zoll mit ran kommt.

Zur Vorbereitung hab ich gestern dann noch ein paar Dachlattenreste zu schmalen Brettern aufgetrennt,
damit ich heute das Fahrerhaus für die endgültige Demontage aussteifen und stabilisieren kann.

Hier zwei Bilder vom Arbeitsplatz.
Zu Weihnachten gab es noch ein Sauger. Gerade am Fahrerhaus sehr schön, wenn man den ganzen Dreck aus den saugen kann.

Heute nachmittag geht es weiter.

[Herr B aus Z]

Tip: Zölliges und metrisches Werkzeug verschieden markieren und strikt trennen ... verhindert Ungemach!

[siggi_f]

Oder gleich Metrinch kaufen/schenken lassen.
Geht sowohl als auch und greift in die Flanken des 6kants, nicht an die Ecken.
Nachteil: mehr "Leerweg", man hat einen kleineren Drehwinkel.
Gäbe es z.B. hier. shop

Kenne den Händler nicht, mir ging es um die Beschreibung
VG
Siggi

[ventilo]

"Metrinch" und ähnliche Produkte kann man im Werkstatt Alltag vergessen. Durch den großen Leerweg aus meiner Sicht völlig unbrauchbar.
AF Zollwerkzeug gibt es günstig bei Polo, Louis und Konsorten im Sortiment.

Da ich selbst viel an zölligen Oldtimern mit 2- und 4 Rädern schraube (auch mit AF, Whitworth und Cycle Gewinden), kenne ich das Problem.
Vor Allem wenn jemand über die Jahrzehnte andere Gewinde nachgeschnitten hat oder falsche Schrauben verwendet wurden.
Ein Ford BB hat ja zum Glück fast nur UNC und UNF Gewinde, da gibt es problemlos Ersatz.

Gestern an einer BSA hatte ich zwei Pleuel mit drei(!) verschiedenen Pleuelschrauben....

[dasmaetzchen]

Moin,

es ist jetzt reines Zollwerkzeug geworden.
Das mit dem Markieren ist eine gute Idee. Ich hab gestern schon im Wechsel metrisch und zöllig in der Hand.
Da muss man immer wieder drauf schauen, was es ist.
Noch hängen die zölligen Schlüssel in Ihrer Rolltasche an der Wand. Dadurch ist ein gewisse Trennung. Optimierung folgt.

Gestern habe ich die letzten Bolzen vom Fahrerhaus gelöst/ abgetrennt und die ganze "Holzkiste" mit Latten ausgesteift.
Den Schalthebel samt Getriebedeckel hab ich vorsorglich auch schon demontiert. Macht das Abhaben des Fahrerhauses leichter.
Ziel ist es morgen das ganze vor der Werkstatt mit 4 Mann auf ein Europalette mit Schwerlastrollen zusetzen.
Dann geht die Fuhre in die Holzwerkstatt. So hab ich erstmal mehr Platz, um am Fahrwerk zu arbeiten.

Weiterhin hab ich alles Verschraubung vom Motor gelöst bzw. schon mal mit Rostlöser behandelt.
Nach der "Scheidung" soll der Motor und anschließend das Getriebe raus. Motorkran bekomm ich vom Kumpel geliehen.

Beim Demontieren der Abgas-Ansaugbrücke, musste ich feststellen, dass am Vergaserflansch eine Ecke weggebrochen ist.
Hier liegt glücklicherweise Ersatz im Regal.

Diese massiven unzerstörbaren Getriebe begeistern mich immer wieder. Ich hatte ja schon eines meiner Ersatzgetriebe zerlegt und festgestellt,
dass alle Teile extrem massiv und gut erhalten sind.
Beim verbauten Getriebe sieht es auch wieder sehr gut aus.

Erfreulicherweise ist auch die Schmiervorrichtung für das Kupplungsdrucklager noch vollständig. Ein kleine Staufferbuchse mit Leitung zum Lager.

[3einhalb]

Moin
Bei diesen Staufferbuchsen Richtung Ausrücklager wird meist nur der Schiebesitz geschmiert , nicht das Lager selber . Ausrücklager waren zu der Zeit meist auch nur Graphitringe - die im Eiltempo verschleißen wenn man da , wie heute nicht unüblich , minutenlang mit eingelegtem Gang und laufendem Motor auf der Kupplung steht .

Grüsse , Ralf

[dasmaetzchen]

Guten Morgen und eine schönen Sonntag,

Samstag ging es gut voran.
Nachdem das Fahrerhaus zur Demontage vorbereitet war, ging es mit vereinten Kräften los.
Dafür mussten wir den LKW rausrollen, aber der wird ja immer leichter.
Das Fahrerhaus passt gut auf eine Europalette und mit den Rollen ist die ganze Fuhre gut beweglich.
Danach habe ich mich an die Trittbretter gemacht. Auch hier wieder erstaunlich. Alle je 7 Verschraubung ließen sich drehen.
Das linke Trittbrett ist völlig hin, aber das rechte taugt noch gut als Muster.
Auf dem amer. Markt hatte ich mal Nachbauten dazu gesehen. Mal sehen, wo die Reise dabei hingeht.

am Nachmittag habe ich mir den Motorkrangeholt und eine Montage Brücke für den Motor gebaut.
Die Woche hatte ich immer wieder nach Bolzen mit 14x1,25 gesucht. Nix. Aber Radbolzen tauchten als Vorschlag auf. Perfekt.
Laut orig. Werkstattanweisungen wird in das dritte Kerzen loch ein Öse eingeschraubt. Da ich so was nicht hatte und mir das recht un praktikabel erschien,
war die Brücke mit verschiedenen Anschlagpunkten die bessere Wahl.
Der Rest ging relativ einfach. Getriebe mit hochdrücken und raus war der Block.
Ich wollte vorher eigentlich noch das Öl ablassen, aber die Ablassschraube wollte trotz Wärme und Eisspraybehandlung nicht raus.
Da beim dem Motor ein Aluwanne aus dem spätere G28T-Motor drunter, ist wollte ich nichts versauen.
Die Ölwannen sind gesucht und ich kann jeden Taler für verkaufte Teile wieder ins Projekt stecken.

Zwischendurch habe ich angefangenen die Bremsgestänge zu demontieren. Die Schrauben ließen sich alle mit Rostlöser überreden.
Die Gelenkbolzen braucht eine extra Einladung, gerne mit viel Hitze.
Das ist ja bei dem ganzen verklebten Schmadder auch kein Wunder.

Der Absperrhahn vom Tank hatte sich nach einer Woche im Dieselbad auch entschlossen, sich zubewegen.
Alles sauber gemacht, neue Dichtung gestanzt, montiert, getestet und ab ins Regal.

Heute gehen noch ein paar Teile (Sitzbank und Blech ins Außenlager) damit mehr Platz für die Arbeiten am Rahmen und Achsen ist.

@Ralf: Nach der Demontage des Motors konnte ich jetzt genau sehen, wo der Schlauch von der Staufferbuchse endet. Danke.

So weit für heute. Einen schönen Sonntag aus dem frostigen Norden. (-9,5 Grad. Bibber)

[ventilo]

Ich würde erst mal den Rahmen strahlen (lassen) und penibel auf Risse untersuchen.
Die LKW wurden oft misshandelt und Rahmen zeigen dann Verformungen oder Risse rund um die Fahrwerksaufnahmen, an den Enden der Längsträger oder bei Anhängebetrieb auch dort wo der AHK Querträger befestigt wurde.

An einen sauberen Rahmen kannst Du auch mal nach der Fahrgestellnummer suchen, beim deutschen BB vermutlich oben auf dem linken Längsträger (ca. dort wo Spritzwand und Kabine zusammen kamen). Leider oft ziemlich unleserlich ...

[Rallye Olaf]

Na

So macht doch das arbeiten erst richtig Spaß .
Weiter so.

[dasmaetzchen]

Ja, so will ich auch mit Rahmen vorgehen. Er hat auf jeden Fall am letzten Querträger Verformung. Das wird aus dem großen Zugmaul resultieren.

Die FIN hab ich schon gefunden. War halb unterm linken Koti versteckt.
BB5182334 = laut der sogenannten Rougeliste von Ford-USA (sprich freigegebene FIN für die Produktion in Deutschland) ist Januar 1933.