Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend an alle,

welche funktionierenden Möglichkeiten gibt es bzw. könnt ihr empfehlen, um die festgebackene Dichtung (die zwischen Isolierflansch und Zylinder) vom Zylinder zu entfernen, ohne die Dichtfläche zu beschädigen?

Danke schon mal und euch noch einen schönen Abend

VG

Peter

Wenn du die Gemischführung ordendlich abdichtest dann ...

Klick

Dichtungsentferner hatte ich auch schon auf dem Schirm....

Aber es gibt viele Sorten, deshalb meine Bitte um eine Empfehlung aus eurer eigenen Erfahrung.

VG

Peter

Ich nutze dafür gerne eine lose Cutter-Klinge , unbenutzt. Die kann bei Bedarf auch gekürzt werden

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"Fakten haben bekanntlich gegen Meinungen einen schweren Stand, denn Meinungen resultieren oft aus starken Bedürfnissen, und sei es nur dem, die Komplexität der Wirklichkeit zu umgehen“

....uns für die letzten Reste solch einen Edelstahlschwamm aus der Kaufhalle, den man auch für Töpfe nimmt.

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Nicht nur Schwalbe und Trabant fahren durch das Bruderland...

Wir reden hier vom ausgebauten Zustand oder eingebaut?

welche rolle spielt das? der vergaser sollte natürlich abgebaut sein, sonst könnte es schwierig werden die dichtungsreste zu entfernen

Genau, wir wollen ja die festgebackene Dichtung am Zylinder entfernen.
Dazu muss der Einlass natürlich verschlossen werden, damit nichts im Motor landet... das hat Fit schon gesagt. Habt ihr den einfach so "zugestopft" oder euch eine Art Stopfen gebastelt?

VG
Peter

Drück doch einfach Papier rein.
Wenn du fertig bist hältst du den Sauger rein und ziehst dann das Papier raus, aber alles!!!

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Nicht nur Schwalbe und Trabant fahren durch das Bruderland...

Ich denke ein große, wenn man da (wie vorgeschlagen) entweder einer Klinge rumkratzt und Kerben rein macht oder lösungsmittelbasiert, Material in den Trakt gelangt.

Auf einer Werkbank, bei guter Beleuchtung, ist die Sache einfacher, daher meine Frage ob verbaut oder oder nicht. DARAN würde ICH festmachen ob ich es chemisch oder mechansich bearbeite...

OT: Das sind die Flansche der 1000er

... der Motor ist verbaut....

Dann wirst du wohl an Hand deiner Fingerfertigkeit entscheiden müssen ob mechanisch oder chemisch.

Mensch Fit, man kann auch aus allem eine Wissenschaft machen....

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"Fakten haben bekanntlich gegen Meinungen einen schweren Stand, denn Meinungen resultieren oft aus starken Bedürfnissen, und sei es nur dem, die Komplexität der Wirklichkeit zu umgehen“

Meinste?

Es war eine Frage, die Meinungen bekommen hat... :

Der Hinweis auf eine zerkratzte Oberfläche ist, so dünkt mir wenn man da mit einer Cuttermesser (ja, doppelt gemoppelt ) Klinke rumschubbert, nicht von der Hand zu weissen... Und wenn man da Chemie in den Schlund ballert, könnte das Pleuellager sagen... letzte Worte des Lagers...

Aber, jeder mag nach seiner Fasson glücklich werden. 10 User, 11 Meinungen

also wer es nicht schafft eine dichtfläche zu säubern ohne sie zu zerstören, sollte vielleicht lieber die finger vom motor lassen..

Habe ich auch gerade gedacht aber nach besseren Lösungen zu fragen tut auch nicht weh.

Kolben ganz unten parken, Einlass mit sauberen Baumwolllappen zustopfen, Stehbolzen entfernen, mit Klinge vorsichtig und mit Geduld Dichtungsreste abschaben, mit ganz feinem Sandpapier auf Klötzchen die Fläche abziehen und neue Dichtungen vorher mit etwas Graphitpaste (sofern vorhanden) bestreichen. Es geht sicher auch Kupferpaste. So handhabe ich das und hatte noch nie festgebackene Dichtungen. Gilt insbesondere auch für die Fußdichtung.
Gruß Ulli

Meine Ideen aus der Praxis:
Loch mit Wolle oder Küchenrolle Stopfen
scharfer Hartholzschaber,
scharfer schmaler Stahlblechspachtel,
schmaler Beitel zum Holz spanen,
Michael

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Es gibt die, die haben wollen und die, die sein wollen. Haben ist vergänglich, man muss nichts haben. Fahren gehört zum Sein, das ist es.
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Mein Kupferwurm viewtopic.php?f=6&t=46055

Nehme dafür auch eine Cutterklinge, da muss man auch nix rumschubbern oder stümperhaft rumkratzen. Klinge im Winkel des Anschliffs ansetzen, Klinge über die Fläche schieben(!), fertig ist das Hexenwerk.

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Ich habe dazu bisher immer einen Spachtel genommen, der schon länger im Einsatz und damit scharf ist. Die winzigen, möglichen Kratzer, dafür gibt es doch die neue Dichtung.
Gruß Matthias

Wobei, das IMHO einen Unterschied macht ob der Zylinnner auf der Werkbank liegt oder eingebaut ist. Oder?
Meine letzte ETZ ist 1994 von mir gegangen

solange die Dichtung keine Risse hatte, habe ich sie einfach gelassen.

Die wenigen Male wo ich sie demontiert habe, einfach mit der Schraubenzieherklinge abgeschabt. Kleine Kratzer gleicht die Dichtung aus, für grobe Kratzer müsste man schon sehr rabiat vorgehen.