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Diese Steifen meinte ich gar nicht. Die Schwinge ist nämlich schon verstärkt. Sehr viel weiter vorne im Fred steht etwas darüber. Sie besteht aus dem Vorderteil einer S50- und den Enden einer Schwalbe-Schwinge und ist ein Stück verlängert, damit das 18" Rad überhaupt reinpaßt. Es befinden sich zwei Flacheisen in den Holmen, die einerseits als Steife dienen und andererseits die Lastspitzen von den Quernähten fernhalten indem sie sie weit verteilen. Ich habe sie sowohl sls Schweißbadsicherung als auch als Verbindungsstücke gedacht. Zusätzlich zu den Quernähten sind nämlich oben und unten noch Längsschlitze in die Schwinge eingebracht, durch die geschweißt wurde. Daher mache ich mir um die Längssteifigkeit weniger Gedanken. Quer habe ich nun auf Euer Anraten das Stabilisierungsrohr durch eingeschweißte dünnwandige Eckstücken aus Molybdänstahl verstärkt. Zum Glück hatte ich noch ein nettes Sammelsurium entsprechender Reststücken. Viel auftragen konnte ich freilich nicht. Der 4.00er Reifen füllt den Platz in der Simmischwinge ziemlich gut aus. Außerdem erhielt auch die Seitenständeraufnahme eine Versteifungsrippe. Die Motorschutzplatte erhielt eine Beschichtung mit Steinschlagschutz.

Nun war noch der Lenker an der Reihe. Ein solcher vom Mifa-Klapprad eignet sich aufgrund seiner Bauhöhe hervorragend. Ich habe das geweitete Klemmstück in der Mitte herausgetrennt, eine Stützhülse eingesetzt und ein 7 cm langes neues Mittelstück eingeschweißt, die Lenkerenden verlängert und voilà, fertig ist der Trial-Lenker. Rohrspender waren alte Mopedlenker.

Ein weiteres Relikt meiner bastlerischen Betätigungen grinste mich dieser Tage unvermittelt aus einer Kiste an. Der Primärdeckel einer frühen 150er ES, den ich ursprünglich für den 175er TS Spezial benutzen wollte und schon geringfügig modifiziert hatte. Leider mußte ich damals feststellen, daß die Kupplung für diesen Deckel zu hoch aufbaut und im Inneren schleift. Nun lasse ich solche Niederlagen nicht gerne auf mir sitzen, schon gar nicht, wenn mich das Ding aus seiner Kiste heraus auslacht. Der Zufall wollte aber, daß ich kommende Woche ohnehin beim Lieblingsgourmetschweißer zugange bin und so war der Entschluß zur Anpassung des Deckels schnell gefaßt. Ich bin mittlerweile sogar der Ansicht, daß er sich an der Trialmaschine besser macht. Ein S50 Kupplungsdeckel war Organspender. Außerdem hat ein leeres Motorgehäuse im Rahmen Platz genommen und ich habe dazu Abstandhalter zum Schubgestänge der Momentabstützung aus 20 mm Aluguß gedreht. Um ein Einarbeiten der schmalen Röhrchen der angrenzenden Gummilager in die Abstandhalter zu verhindern, sind in die äußeren Enden kurze Stahlbuchsen eingepreßt.

Hallo Falk,
wie bekommt man denn solch ein sauberes Loch in den Primärdeckel???
Entgeisterte Grüße, Bambi

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'Find me kindness, find me beauty, find me truth' (Dream Theater aus 'Learning to live')

fleißige Handarbeit, wie so oft bei Falk

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Gruß Roland

Gott gab mir zwei Füße, einen zum Schalten und einen zum Bremsen! (Lucien Paul TTT 2017)

Würde sagen ein bißchen Talent, viel Übung und Erfahrung und das richtige Werkzeug machen da viel aus.

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MfG Kurt
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Es gibt kein anderes Tier auf Erden für das soviel getan wird, wie für die KATZ !

Das ist ganz einfach. Ich habe den Deckel auf einen Reservemotor ohne Primärtrieb gebaut, dann einen kalibrierten 5mm Körner durch die Bohrung der Kupplungsdruckstange gesteckt und so den Deckel von innen angekörnt. Dann mit einem 2mm Bohrer die Körnung von innen nach außen am Deckel durchgebohrt. Dann mit einem Zirkel den benötigten Kreis außen auf dem Deckel angezeichnet. Dann mit Flex und Feile das Loch geschaffen und bearbeitet (1mm Trennscheibe, dann Fächerscheibe).

Zwischenzeitlich habe ich aus weiterem Schrott eine Bremshebelaufnahme sowie einen Fußbremshebel gebaut.

Top!

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IBA Member

Dafür braucht's aber gewiß eine ruhige Hand ... also für die Deckelbearbeitung. Für den Bremshebel natürlich auch.
Immer noch entgeisterte Grüße, Bambi

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'Find me kindness, find me beauty, find me truth' (Dream Theater aus 'Learning to live')