Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich baue gerade mit meiner Tochter einen SR50 auf, der dann in der vierte n Generation in unserer Familie rollen soll. Bis der Roller dann später wieder original wird, bekommt er vorübergehend eine leichte jugendliche Modifikation nach ihrem Interesse.

Kann mir evtl. jemand sagen, ob wie ich diesen Tacho https://de.aliexpress.com/item/10050099 ... pt=glo2deu an die Vape anschließe, damit ich die Drehzahlanzeige sehe?

Dankeschön!

Hendrik

Editiert bzw. Inhalt gelöscht, da sich der Kontext zum Beitrag nicht mehr nachvollziehen lässt.

Es sollte nicht die Politik im Vordergrund stehen sondern die Sache um die es geht.

Irgendwie fehlt mir hier ein Stück Film - was hat der Anschluss eine DZM an die VAPE mit Politik zu tun?

Gruß
Hendrik

Nichts. An Deinem Beitrag gab es nichts auszusetzen.

Am Sonntag für einen Mopedfreund einen Sperber aus 1970 geholt.
Soweit alles original, bis auf Benzinhahn.
Und linkes Seitenblech fehlt.
Wenn jemand noch eins da hat, bitte melden.

Ich restauriere mit meiner Tochter einen SR50 und werde die Schwinge austauschen. Ich habe eine unbenutzte Schwinge NOS gekauft, wo die Gummis ziemlich sicher auch schon aus den späten 80ern oder frühen Neunziger Jahren sind.

Nun habe ich gute Erfahrungen mit den PA Buchsen im Gespann und habe gesehen, dass diese Buchsen auch für Simson verfügbar sind.

Was sind eure Erfahrungen/Empfehlungen? - Sollte auch die Simson umgerüstet werden?

Gruß
Hendrik

Ich habe in eine S 51 Schwinge mit PA Buchsen versehen, wirkt stabil und lässt sich gut einbauen.

Ich habe in all meinen Simmen die PU Buchsen von Buchsenfuchs drin. Leichte Montage und sie sind nicht so knochenhart.

Grüße, SImon

Ok - vielen Dank. Ich habe schon mal die originalen Gummibuchsen ausgebaut und kann die Schwinge vorbereiten.
Die PA Buchsen habe ich mal bestellt.

Gruß
Hendrik

Ich weiß nicht, ob es hier schon ein Thema war, es gibt hier Stützbleche für die Simson-Trommelbremmse. Wusste ich bisher nicht und habe ich auch nicht, kann deshalb keine Aussage treffen, wollte nur informieren. Die Simson-Freaks kennen diese sicher schon.

Wusste ich noch nicht.
Verbindet bestimmt die beiden Lagerbolzen und soll es stabiler machen.
Wahrscheinlich etwas für Tuningfreaks

Tag zusammen,

ich hab hier gerade einen SR50 als Patienten stehen.
Das Fahrwerk und die Elektrik habe ich jetzt auf Stand.

Der Vergaser bereitet mir Sorgen, ein "Kentse 16N3-2".
Sieht aus wie BVF, riecht auch ähnlich, aber kann derzeit keine Teillast.
Standgas und Vollgas gehen, aber dazwischen: Wie abgeschaltet.
Mein Neffe berichtete eben, dass er bei der ersten(auch letzten) Fahrt das Problem schon hatte und sich mit regelmäßigen Startvergaser zugeben beholfen hat.
Überprüft, ja, so kann man den Hobel zumindest am Laufen halten

Die Nadel hängt in der vierten Kerbe von oben, wie vorgeschrieben.
Zerlegt/gesäubert habe ich den Vergaser auch nochmal, ebenso den Schwimmerstand kontrolliert.
Keine Änderung.

Hat jemand eine Idee?
Viele Grüße, Jan

Im Technikmuseum Magdeburg sind die Modelle S52 und S55 zu sehen.

Klick!

https://www.magdeburg.de/B%C3%BCrger-St ... 8.49503.1&

Nebenluft mögen die Sparvergaser gar nicht. Also mal prüfen.
Die BVF gibt es als Nachbau mittlerweile auch billigst vom Chinamann über AliExpress & co.
Ich persönlich würde mir was vernünftiges dran schrauben. Mit den Sparvergasern stand ich schon immer auf Kriegsfuß, gibt aber auch genug, die ihn in den Himmel loben. Aber da steht dann auch wirklich BVF dran und nicht Kentse.

nimm einen von second ride, die haben das Problem nicht.

Moin,
Ja das Leid mit den China Versagern kenn ich auch. Find die Namen der Dinger echt lustig...Kentse(nee kenn ich nich) oder Dokili(Okili Dokili von Nat Flanders oder was). Mittlerweile sortiere ich die Dinger rigoros aus und ersetzte sie durch BVF oder Bing. Beim SR50 macht sich der BVF 16N1-12 aus der Schwalbe ganz gut wenn man den 16N3 nicht möchte.

Diese Dinger habe ich schon recht lange verbaut und bin damit sehr zufrieden. Subjektiv natürlich . Das vorher teigige Gefühl beim Bremsen ist nun einem Gefühl gewichen, was man zumindest entfernt als Druckpunkt bezeichnen könnte.

So, das Problem mit dem Kentse ist verschwunden/gelöst.
Ich war der Fehler.
Die Lösung war recht einfach:
Noch ausgiebiger warmfahren bei dem Wetter (3x ums Dorf statt 1x)
und dann habe ich "nur noch" mal die Grundeinstellung des danach recht niedrigen/ungleichmäßigen Leerlaufs
machen müssen (die Gemischschraube unter der Plombe war nur 1,5 statt drei Umdrehungen auf).
Da war ich beim letzten Schrauben davor wohl schon etwas müde...
Jetzt funktioniert auch Teillast toll.😍
Nebenluft zieht sie übrigens keine...👍
Schönen Abend euch allen!

Ich bin beim Amal Vergaser gelandet, damit hab ich sehr gute Erfahrungen gemacht.
Hab jetzt ca 30 Stück verbaut in den letzten beiden Jahren.
Ist für um die 40 Euro zu bekommen.
Wobei ich vermute das die auch aus Fernost kommen.
Ganz ohne Nacharbeiten gehts leider nicht.
Die Dichtfläche der Vergaserwanne hat Riefen, die feile ich nach.
Dichtungen kommen als TPU aus dem 3D Drucker und die verbauten Düsen sind zu groß, HD70 und LLD30 passt bei den meisten Mopeds.
Und natürlich komplett zerlegen und reinigen.
Benzinhahn schließe ich seitdem bei keinem Moped mehr.
Der Vergaser ist dicht, Gasannahme und Anspringverhalten sind super.

Unser Projekt "SR50" nimmt weiter Gestalt an und ich plane gerade die Elektrik. Im Motor ist eine Vape mit GleichstromLima verbaut.

Der H4 Scheinwerfer hat bis zu 60W.
Heizgriffe von Koso haben max 35W
DIe Sitzheizungsfolie hat auch max 35W

In Summe ist das zu viel, so dass nur entweder die SItzheizung oder die Heizgriffe eingeschaltet werden können. Ich denke nun an einen Kippschalter, der entweder Strom auf die Heizgriffe oder auf die Sitzheizung erlaubt. Was meint ihr?
Oder lieber einen LED-Scheinwerfereinsatz, der weniger verbraucht als die H4?

Aber wie kritisch ist die Vape mit ihren 100W - wie genau muss ich die einhalten, gibt es vielleicht Systemtoleranzen?

Danke euch!
Hendrik

Ganz klar einen LED Scheinwerfer. Kosten nicht mehr die Welt und es gibt sie mit E Nummer. Kann man also auch eintragen lassen, insofern man das möchte. Alternativ gäbe es noch den originalen Simson HS1 Scheinwerfer (Halogen mit 35W)

Viel Reserven hat die Powerdynamo nicht, man kann diese zwar Überlasten, dann bricht aber die Spannung ein.
Zum Thema bitte mal im Simsonforum lesen, da gibt es genug Erfahrungsberichte, die auch zeigen, das die billig angebotenen LED Scheinwerfer oft weder heller Leuchten, noch ein vernünftiges Lichtbild fabrizieren. Oft ist auch die E Nummer gefälscht.
Mann kann auch HS1 Einsatz mit 35/35W Halogen fahren...das reicht eigentlich auch zu und das Lichtbild beim HS1 Scheinwerfer ist auch sehr gut.

Danke - ich schau mal ins Simsonforum.

Sehe ich richtig, dass die HS1 Lampe mit 35/35W in den gleichen Sockel passt wie die H4-Lampe? Der Sockel sieht auf den Fotos identisch aus.

Viele Grüße
Hendrik

Ja passt, deswegen kannst du auch die 60/55Watt lampe im HS1 Reflektor fahren.
Interessant wäre natürlich ein Tagfahrlicht, wie es in den LED Scheinwerfern eingebaut ist. Da weiss ich aber nicht wie hoch die Stromaufnahme ist...

Passt das wirklich?
Ich habe in Erinnerung dass das nur auf den ersten Blick so aussieht als wenn es passt, aber das HS1 Leuchtmittel irgendeine andere Nase reflektorseitig hat, so dass das Leuchtmittel nicht in einen H4 Einsatz passt.

Genau bei Hs1 muß eine Nase weg damit das im H4 Reflektor passt

Und die Betriebserlaubnis wird damit dann wohl auch erlöschen.

Passt ohne irgendwelche Nacharbeiten. Mit der Night Breaker is dann auch schön helles Licht.
Der Hinweis mit der BE is korrekt.

Ok - danke. Ich denke, die HS1 ist dennoch eine gute Lösung, da sie ja für SR50 Simson schonmal grundsätzlich verfügbar war.
Ich sehe das ähnlich wie die Scheibenbremse, die Marzocchi Gabel, verstellbare Federbeine DDR und die ganze 12V Geschichte.
Mal schauen, mit 35W sollte es auch gut leuchten - die Nightbreaker HS1 suche ich gleich mal.
Gruß
Hendrik

Nightbreaker gibts nur als H4, so fährt Matthias das auch

Die HS1 Lampe passt in den H4 Reflektor, wenn man die kleinen Nasen leicht nach innen legt.
Dann gibt das Abblendlicht eine hervorragend saubere Kante.
Die Stromaufnahme liegt bei 2,7A sowohl für den Abblendfaden als auch für den Fernlichtfaden.
Damit ist nun genügend Reserve für die Griffheizung und die Sitzheizung ...
Danke für die Ideen. Fühlt sich irgendwie besser an, als die LED-Einsätze.
Gruß
Hendrik

Wie gesagt, wenn das LED Scheinwerfer wie bei deinem Fahrrad wären, bräuchten wir nicht drüber diskutieren. Aber so ist es halt leider nicht. Interessant das man umbiegen muss, im HS1 Scheinwerfer passt es so.

Hat schon mal jemand einen Gas-Bowdenzug durch einen Fahrradbowdenzug ersetzt?

Hintergrund: Ich muss für unseren SR50 einen ca. 50..60mm längeren Gaszug und Choke-Zug einbauen.

Dafür würde ich ein flexibles Edelstahl Schaltseil vom Fahrrad in etwas längere Hüllen mit den originalen Nippeln verlöten, falls das geht.
Was meint ihr - kann sowas funktionieren?

Dankeschön!
Hendrik

Und warum nicht die Bowdenzüge vom Enduro nehmen?
Die vom Fahrad sollten auch gehen, wenn Du gut löten kannst.

Enduro geht nicht, weil der SR50 direkt am Vergaser keine Längeneinstellung hat, sondern eine Trennung mit Gewindedings mitten im Zug eingebaut.
Gruß
Hendrik

Hab letztens einen Gasbowdenzug für einen SR50 mit ProTaper und Schnellgasgriff aus Fahrradkomponenten zusammengelötet. Die erste Variante mit Edelstahlseil hielt nur 2 Tage, dann waren da einzelne Litzen gebrochen. Die zweite Variante mit verzinktem Seil hält bis jetzt. Es kommt wohl darauf das der Innenzug eine möglichst große Biegefähigkeit hat und nicht zu steif ist.

Gruß Thomas

Danke - ich habe 2 Sorten Seele hier: so superflexible Edelstahl Seele für Schaltzüge (dünnere) und etwas steifere verzinkte Stahlseels.

Ich mache erstmal einen Lötversuch

Viele Grüße
Hendrik

Edelstahl löten geht mit Stino-Lot nicht.

Den Beitrag lese ich erst jetzt - ja, die Versuche mit Edelstahllitze waren erfolglos.

Ich habe einen etwa 8cm längeren Gaszug für den SR 50 mit der Hülle einer ETZ gebaut - das scheint ganz gut zu funktionieren

Als nächstes dann den Choke verlängern.

Gruß

Hendrik

-- Hinzugefügt: 29. Dezember 2025 23:17 --

So - den Choke habe ich auch geschafft

Interessant fand ich, dass die Bowdenzughülle so sehr unterschiedliche Eigenschaften haben. Ich habe neuere von FEZ hier, ältere aus der NAchwende-Zeit und DDR-Züge von MZ und von Simson. Unglaublich weich und flexibel sind die meisten alten DDR-Züge noch - die Hüllen in gutem Zustand. Also habe ich für den Chokezug nun eine alte DDR-Hülle und eine neue Seele von Louis drin. Die Nippel sind vom originalen DDR-Simson-Choke-Bowdenzug übernommen.

Nun geht die Montage langsam weiter

Gruß
Hendrik

Heute hat der Motor nun endlich seine ersten eigenen Umdrehungen gemacht - er ist einwandfrei gestartet, nach etwa 8 Jahren Standzeit und kompletter Revision

Gruß
Hendrik

Neue Zeit 1988-11-05:

Ich habe mal ein Frage an die Auskenner:

Wo und wie montiere ich diese Gummis:

https://www.akf-shop.de/Gummiplatte-fue ... 0/10061174


Ich habe jetzt 3 Stück da und finde keinen Montageplatz dafür.

Danke
Hendrik

Moin.
Schau dir mal die Bewertungen für den Artikel an bei AKF an. Vielleicht hilft dir das.