Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an alle,
Ich habe mir eine originale Klauenpolzündung (KLZ 115) zugelegt und möchte diese mittels eines gedrehten Adapters auf die org. ETZ Welle bekommen. Weil der Abstand zwischen Original und GS Welle mir „zu gering“ erscheint hätte ich gerne den ganzen Einsatz selbst gedreht auf den die Welle steckt. Jetzt meine Frage ist das Teil in den Rotor geklebt oder muss man es erhitzen etc.

Danke schonmal im Voraus

Hallo! 😄

Aus eigener Erfahrung beim Basteln an einer ETZ würde ich nicht mit Gewalt arbeiten. Das Insert auf der Kurbelwelle ist normalerweise gepresst und manchmal leicht verklebt, daher hilft es, den Rotor vorsichtig zu erwärmen (mit Heißluftpistole oder warmem Öl, aber nicht glühend 😅), um ihn einzusetzen oder zu entfernen, ohne Metall oder Magnet zu beschädigen.
Ich erwärme vorsichtig, tippe mit einem Kunststoffhammer leicht nach – klappt super. Nur aufpassen, dass die Magnete nicht zu heiß werden.

Kleiner Offtopic-Gedanke am Rande: Nach solchen Schrauberaktionen tut es auch gut, den Kopf frei zu bekommen und sich auf angenehmere Dinge zu konzentrieren – z. B. gemeinsame Zeit mit der Familie. Wer mag, findet hier ein paar liebevoll gestaltete Mutter-Tochter Outfits, ganz entspannt und ohne Technikstress 🙂

Fuhrpark: MZ ES 125/1

Der ganze Messingkörper ist ein Drehteil. Der Sensorring wurde aufgeschraubt und verklebt. Die beiden Magnetklauen sind aufgepresst und verklebt. Danach wurde das ganze Abgedreht und feingewuchtet. Das bekommst du nicht zerstörungsfrei auseinander.


Mir erschließt sich auch nicht warum man das haben möchte. Ich hatte zwei Sensoren die defekt waren. Das hat sich vor allem im oberen Drehzahlbereich bemerkbar gemacht. Wenns um die Masseerleichterung an der KW gehen sollte, dann nimm doch eine Powerdynamo-Lima. Hatte ich zum schluss in meiner GE auch drin.

Eine weitere Frage wäre ob denn der Stator auch in die ETZ passt.



Und ja, der Limastumpf der KW ist um einiges kürzer.

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Grüße,
Rene

Bitte sendet mir alle Infos die ihr für die kleine ETZyklopädie beitragen wollt.

Ah - das war wahrscheinlich auch der Grund für die Zündaussetzer bei mir. Mit der Umrüstung auf Powerdynamo/ Vape ist jetzt alles in Lot. Wenn es nicht um absolute Originaltreue geht, ist das für mich der effektivste Weg.

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Wenn's einfach wär, dann könnt's ja jeder!

Naja, wollte ungern auf Powerdynamo umrüsten, weil ich halt diese Zündung bei einer Haushalt auflösung gefunden habe. Würde es mit der Unterbrecher Version der KLZ gehen? Wollte dieses Innenteil ausdrehen komplett und da ein neues Teil, was auf die ETZ Welle passt drehen.

Bei mir war es das auf jeden Fall. Hatte mir extra ein anderes Steuerteil besorgt weil ich dachte es liegt da dran. Aber nein es war dieser kleine Sensor. Beim Messen alles gut, unterer und mittlerer Drehzahlbereich auch alles gut. Nach oben raus fing die dann an zu stottern. Das ganze hatte ich zwei mal.

Mit der Powerdynamo war das sofort weg und die lief super. Die originalen Klauenpolzünder würde ich nicht mehr fahren und nur noch in Standfahrzeugen einbauen. Da gibts keine Ersatzteile mehr dafür.



Ob das funktioniert, weiß ich nicht. Der Messingkern ist aber ziemlich massiv. Die KLZ gabs auch mit Unterbrecher. Müsstest dir dann nur einen Sitz für den Nocken da reindrehen. So wie du das eingespannt hast wird der Rotor aber vmtl. eh hinüber sein. Oder zumindest unwuchtig.

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Grüße,
Rene

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Danke für die schnellen Antworten

Gruß Tille