Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

Ich bin seit ein paar Tagen stolzer Besitzer einer TS 150 und hab gleich mal eine (dumme?) Frage.
Der Vorbesitzer hat vor 4000 km den Motor überholt und seit dem ausschließlich Addinol 406 (teilsynthetisch) benutzt.
Ich hab hier noch Addinol 405 und ein no name Öl aus dem Baumarkt stehen.
Kann ich das bedenkenlos nehmen oder macht es Sinn bei dem teilsynthetischen zu bleiben?
Kann ich zwischendurch auch wechseln oder sollte man bei einem bleiben?

Danke vorab für Hilfe
VG Joachim

Am besten wäre gewesen, den Motor mit mineralischen Öl einzufahren und dann auf teilsynthetisches umzusteigen. Aber macht nichts. Verbrauche das vorhandene Öl zuerst und fahre dann das teilsynthetische weiterhin. Kein Problem.

Hi Joachim,

Ich kippe in meine MZ seit fast 12 Jahren nur das günstigste vom günstigsten Zweitaktöl rein.
Mittlerweile müssten wir zusammen um die 50 000 bis 60 000 km erlebt haben und nichts ist am Motor passiert😁
Der Wechsel zwischen mineralisch, teil- oder vollsynthetisch spielt keine Rolle. Habe alles drei in der Zeit gehabt.

Ich glaube jedes moderne Zweitaktöl ist besser, als das was unsere MZten zu DDR Zeiten bekamen bzw wofür die gebaut wurden.

Das kann ich nur bestätigen. Als Student, vor 50 Jahren hab ich sogar Altöl reingekippt, so im Verhältnis 1:20. Auch das hat meine 150er überlebt. Hat allerdings ein bischen geräuchert. Mittlerweile benutze ich seit langem billiges teilsynthetisches Öl, statt 1 : 33 im Verhältnis 1: 40, weils kaum mehr räuchert. Meine Hufu hat nun über 150.000 km auf dem Buckel, scheint also richtig zu sein.
Gruß, Joseph

Ich nutze auch nur billiges 2 Takt Öl und schließe mich der Meinung von starke136 an.

Danke euch für die Infos!

Ich nutze in allen meinen Zweitaktern teilsynthetisches, es spricht aber m. M. n. nichts dagegen, die anderen Öle auch noch zu verbraten.

In meinen Zweitaktern verheize ich auch Zweitaktöle aller Art. Sind es Mineralische, dann versuche ich in Richtung 1:40 zu mischen sind es teil oder synthetische kann es gerne 1.50 oder auch mal 1:60 werden. Hier im Forum gibt es Mitglieder, die mit 1:100 bei vollsythetischem Öl gute Erfahrungen gemacht haben.
Aber es wird gewarnt, plötzlich mit Synthetik-Ölen in Motoren, die lange Zeit mit mineralischen Öl gefahren worden sind, an zu fangen. Anscheinend löst die reinigende Kraft des Synthetik-Öles alte Ölkohle-Partikel, die dann hoffentlich gleich zum Auslaßkanal rausgespült werden...
Ich habe da keine Erfahrung , weil das vollsthetische Öl für MZen mit ihrer niedrigen Literleistung und niedrigen Drehzahlen und daraus resultierenden niedrigen mittleren Kolbengeschwindigkeiten, MEINER MEINZUNG nach, nicht notwendig ist und daher wie Perlen vor die Säue geworfen ist.
Mein selber sehr sorgfältig aufgebauter ETZ300 -Motor hat ,mit meiner Art zu mischen, auch 110 000-Gespannkilometer mit recht ansprechender Leistung vollbracht, bevor er am rausspringenden dritten Gang "gestorben" ist. Noch ganz zum Schluß "ging" das Lastengespann unbeladen auf der Ebene 100Km/h nach Tacho.

Ich gehöre zu den 1:100 Mischern, am liebsten mit dem Addinol MZ408, weil das nach einigen Versuchen das Synthetische Öl ist das am wenigsten raucht und am wenigsten den Auspuff im Stadtverkehr verölt. 1: 100 fahre ich sei 1994 mit demselben Motor, der jetzt um die 65000 km damit gelaufen ist. Ich mische dem Öl auf eine damalige Empfehlung von Wildschrei MoS2 (Molykote, LiquiMoly) im Verhältnis 1:50 zu (d.h. 20ml auf einen Liter Öl) was den Verschleiß deutlich mindert. Von den Notlaufeigenschaften mal ganz zu schweigen.
Bei 1:100 spielt auch das Kostenargument keine große Rolle, weil man ja die Hälfte weniger Öl benötigt, bei 10,99€ für das MZ408 im addinol Shop finde ich 6,49€ für das mineralische MZ405 z.b. nicht wirklich günstiger... Von der Umwelt mal ganz zu schweigen...

man kann sich ja mal einen MZ Motor von innen anschauen, wenn da grobe Ölkrusten unten im Kurbelraum sind, passt sowieso was mit den Kolbenringen nicht. Der Motor stirbt dann nicht am synthetischen Öl, sondern am schon vorhandenen Verschleiß. Wenn Ölkohle im Brennraum ist, sehe ich da kein großes Problem durch das Synthetiköl, wenn es Brocken gibt, gehen die durch den Auspuff. Wenn man weiter mineralisch fahren würde, würden sich einzelne Brocken genauso lösen wenn der Motor richtig warm wird, m.E. also eher kein Problem.

Probleme sehe ich eher bei alten 4 Taktern, die können durchaus z.B. im Zylinderkopfbereich grobe Ölkrusten haben. Wenn sich da was löst, kann es durchaus einen Ölkanal verstopfen, betrifft uns aber nicht.