Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

ich spiele gerade mit dem Gedanken, mir eine MZ ES 125 zuzulegen und brauche eure Meinung bzw. Erfahrungen. Ich hätte gerade eine ES 125 Baujahr 1965 im Visier.
Aktuell habe ich auf Kleinanzeigen & Co. geschaut, aber dort sind meist nur Ur-ES 125 Modelle drin. Mein eigentliches träumchen wäre eine ES 125/1 (in Blau), aber die sind gerade selten zu finden.
Deshalb meine Fragen an euch:

Lohnt es sich auf eine ES 125/1 zu warten oder sollte ich lieber die ES 125 nehmen?

Können die Ur-ES 125 in Leistung und Geschwindigkeit mit den ES 125/1 mithalten oder sich in diese Richtung aufmotzen lassen?

Bin dankbar für jeden Tipp oder Erfahrungsbericht!

Danke im Vorraus

die Maschinen sind sehr häufig sehr verbastelt, mir persönlich wäre nicht wichtig, ob /0 oder /1. Kommt eben drauf an, was du vorhast.

Wenn es ein Oldtimer im Originalzustand sein soll, verbietet sich eigentlich weiteres Herumbasteln, wenn du eine gute Maschine hast.

Wenn es einfach ein altes Motorrad zu Spaß haben sein soll, dann kannst du auch verbastelte und nachlackierte Maschinen suchen und weiter modifizieren. Man kann in die /0 den /1 Motor hängen, die Leistung ist für 1 Person ausreichend.

Wichtig: Rahmenbrüche v.a. an den Fußrasten sind nicht selten (unten wo das Rohr quer durch den Rahmen geht, da wo man es unter dem Motor nicht sieht), d.h. wenn die Fußrasten wackeln, Vorsicht!
Ansonsten: Rahmennummer vorne am Motor, nicht am Typenschild kontrollieren. Nur das zählt in den Papieren!

Danke für die Antwort.
Es handelt sich um eine MZ, die über Neckermann in den Westen verkauft wurde, also auch andere Lackierung. Mir ist bewusst, dass Basteln an einer Maschine im Originalzustand eigentlich nicht angebracht ist.
Mir geht es aber nicht um Tuning oder große Umbauten, sondern um sinnvolle Verbesserungen für Zuverlässigkeit, z. B. Vape-Zündung und wenn nötig, eine Motorregenerierung im Serienzustand, usw.
Meine eigentliche Frage ist, ob eine ES 125, die technisch sauber aufgebaut und optimiert ist, leistungs- und geschwindigkeitsmäßig an eine ES 125/1 herankommt.

die offiziellen Werte unterscheiden sich glaube ich um 5km/h Vmax, das ist der Unterschied zwischen einem gut gemachten neuen Motor und einem etwas gealterten und verschlissenen Motor. Ob du jetzt 95 oder 100km/h fährst ist eigentlich egal.
Ich glaube der /1 Motor hat eine etwas spitzere Charakteristik, so dass sich der /0 Motor eher entspannter fährt, zumindest ging es mir bei der 150er so.

Die Frage ist eher, wenn du eine /0 kaufst, ist dann auch noch der /0 Motor drin. Da wurde und wird gerne wild getauscht, pass auch auf, dass du nicht versehentlich einen 150er Motor/Zylinder bekommst (je nach Führerschein), die 150er Zylinder werden billiger gehandelt als die 125er

Muss es unbedingt eine 125iger sein? Die sind ja auch etwas teurer, da seltener und viele sind irgendwie auf 125 ccm zurecht gemacht.

Ich bin nach wie vor der Meinung, lieber das Geld für den Führerschein ausgeben und die Auswahl wird größer und günstiger.
Außerdem kannst du dann dir noch eine 250iger dazu stellen und Fahren

_________________
Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

Ja es muss leider eine 125er sein.
Bin erst 16 und die Gesetze lassen nichts größeres zu.
Würde mir persönlich auch lieber eine größere Maschine kaufen 😉

ok, du bist 16, dann überleg dir konkret was genau du suchst:

muss es unbedingt eine ES sein? z.B. wegen der Optik?
Die Zuladung einer ES125/150 liegt bei ca. 155kg, bei Belastung auf dem hinteren Sitz ist das Fahrverhalten teils sehr schwierig (Schlingerneigung), entscheide jetzt: dicke Freundin oder ES!
würde es auch eine TS oder ETZ tun? Insbesondere die TS125/150 sind deutlich billiger. Meine Empfehlung ist eine späte TS 125/150 mit 35er Telegabel.

mach dir bewusst, dass irgendwann innerhalb der letzten 15 Jahre die Wellendichtringe hätten gemacht werden sollen (auch die innenliegenden, an die kommt man nur mit kompletter Zerlegung des Motors und Getriebes dran... Ausnahme: die letzten TS und ETZ). Wenn das nicht nachweisbar erfolgt ist, musst du das machen. Entweder selber oder gegen Geld. Komplette Zerlegung des Motors bedeutet eigentlich Generalüberholung, also alle Lager neu, Kurbelwelle kontrollieren, Getriebe kontrollieren etc.. Das kann man selber machen, sollte aber deutliche Schraubererfahrung haben.

Je nach Angebot in der Gegend könnte es sich lohnen eine 150er Maschine zu kaufen und auf 125 umzubauen (und dann die Hubraumreduktion durch TÜV/Dekra abzunehmen).

Gerade bei den ES sind kleine Rahmenrisse nicht so selten, das muss nicht dramatisch sein, aber du solltest jemanden wissen, der das schweissen kann.

Die frühen ES haben noch Schwingenlagerung in Bronzebuchsen. Die laufen sich ein und müssen getauscht werden, oft auch die Schwingenbolzen dazu. Die letzten ES und die TS haben gummigelagerte Schwingen, die sind haltbarer.

Vorsicht mit Tauschrahmen! Das war in der DDR nicht selten, die Fahrgestellnummer die zählt, ist einzig und alleine die am vorderen Motorhalter! Die muss mit den Papieren übereinstimmen. Die Nummer am Typenschild ist für die Papiere eigentlich egal, das Typenschild darf man legal neu kaufen und nachschlagen. Keine komischen Schweißnähte am vorderen Motorhalter!

Der Verkäufer sagt dir: da muß man nur kurz den Vergaser einstellen, sonst läuft alles top? Vorsicht: fast immer liegt das Problem nicht am Vergaser. Wenn das so einfach und schnell zu beheben wäre, sollte es der Verkäufer machen!

Herausspringende Gänge unter Last oder beim Lastwechsel bedeuten oft, dass Getrieberäder verschlissen sind. In diesen Fall ist ein komplettes Zerlegen von Motor und Getriebe fällig!

Eine ES125 ist nicht unbedingt billig, ein Asiate hat mehr Leistung und kommt neu billiger als eine ES. Die ES kauft man dann eher für viele Jahre, nicht nur zum überbrücken zum großen Führerschein.

Danke für die ausführliche Antwort.
Zur Einordnung: Ich besitze eine Schwalbe, fahre sie gerne und schraube auch selbst daran. Vom technischen Aufbau her stelle ich mir eine MZ recht ähnlich vor.
Die ES 125 gefällt mir vom Design und vom Charakter her sehr gut, deshalb ist sie aktuell mein Favorit. Alternativ wäre auch eine Supermoto, z. B. eine Yamaha WR 125, eine Option.

Der Verkäufer sagt außerdem, dass die ES bei ihm nie angemeldet war. Die angegebenen ca. 1.600 km sollen vom Vorbesitzer stammen, bei ihm selbst wurde die Maschine lediglich im Garten bewegt. Das macht mich allerdings etwas stutzig, weshalb ich unsicher bin, ob sich eine längere Fahrt in den Westen überhaupt lohnt oder ob man das Motorrad unter diesen Umständen holen sollte.
Also was sagst du zur Anzeige?
Hier der Link zur Anzeige:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... pp_android

Das Moped ist eigentlich ganz plausibel. Vor allem mit Brief. Da fallen die Hudeleien mit der Zulassung schon mal weg. Den Rest kann man selber richten. Ich find se gut!

Findet ihr 1.200 € für den Zustand fair, gerade auch wegen der wohl sehr langen Standzeit?

Dazu kann ich nichts sagen. Ich habe meine TS damals für 60 DM gekauft

Nichts wert diese Maschine. Hätten uns die Diskussion sparen können. Es ist ein moderner TS Motor verbaut, späte 70iger. Das verschweigt der Verkäufer. Ob überhaupt 125 ccm Weiß man auch nicht. Es sind auch nicht mehr die Orginal Papiere.

Wo ist dann das Problem? Wenn man mit 16 Motorrad fahren will und zur /1 tendiert ist das doch genau das richtige. Nur beim Preis bin ich mir nicht unbedingt sicher. Aber billiger als ne Simme ist sie allemal.

Man sollte sich einfach mal drüber klar sein, das ein 60 Jahre altes Motorrad, das lange Zeit unbeliebt war, 60 Jahre Motorradleben hinter sich hat. Wenn das Motorrad nicht kurz nach seiner Erstzulassung irgendwo abgestellt worden ist, sondern gefahren wurde, ist es auch ab und zu kaputt gegangen und nur im günstigsten Fall immer in einer Fachwerk repariert worden.
Wenn so ein Motorrad dann 10 und mehr Jahre alt war und auch vermutlich von nicht den wirtschaftlich Stärksten gefahren wurde, ist es vermutlich auch mal nur notdürftig "geflickt" worden.
Um da jetzt ein zuverlässiges Gebrauchsmotorrad draus zu machen, ist immer ein teures Unterfangen - eine China-125er ist da drastisch billiger.
Will man aber nur gelegentlich damit fahren kann man Einiges sparen. Ich habe bei meiner 150er TS Bj 1974:

erst mal Alles belassen. Nach rund 10 000Km problemarmen Fahrens, für die ich aber mehr als 5 Jahre gebraucht habe, ist mir das Kolbenhemd abgebrochen und ich habe einen anderen Motor den ich für GANZ KLEINES GELD gekauft habe, der aber gute Kompression und kein fühlbares Lagerspiel hatte, eingebaut und so fährt meine Hufu schon wieder mehr als 10 Jahre,
Da ich selten bei Nacht damit fahre, brauch ich keine 12 Volt - einen Birnenersatzkasten mit 6 Volt-Leuchtmittel habe ich natürlich dabei, den Hitzedrahtblinkgeber habe ich durch einen elektronischen aus China (3€) getauscht und die DDR-Kabelschuhe durch welche aus Neusilber ersetzt.
Ein elektronischer Regler wartet zu Haus darauf, das der mechanische an seine Grenznutzungsdauer kommt - ist er aber bisher nicht. Auch die Lichtmaschine funktioniert zu meiner vollsten Zufriedenheit - also bin ich noch nicht dem allgemeinen Vape-Wahn erlegen - ich habe aber auch noch ein paar gute bis neuwertige 6 Volt-Limas auf Halde - dank dem Vape-Wahn sind die zeitweise fast verschenkt worden - sind aber bei einer Solo-Maschine durchaus ausreichend.
Natürlich kann man einen generalüberholen Motor, Vape-Lima und Zündung usw. verbauen, darf dann aber auch über die Kosten, die dann heftig werden, nicht schimpfen.
Meine Hufu hat mich in 30 Jahren ALLES IN ALLEM, INCLUSIVE ANSCHAFFUNGSPREISS!! keine 1000€ gekostet

Zum elektronischen Regler noch eine Bemerkung: Bei miraculis.de gibt es eine Anleitung, wie man durch einen elektronischen Regler mit der originalen 6 Volt-Lima auf 12 Volt kommen kann: http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html Wenn mein mechanischer Regler irgendwann mal abraucht, werde ich genau diesen Umbau machen. Ich habe 2 6-Volt-MZen mit diesem Umbau im Genbrauch und bei mir funktioniert das TADELLOS! Ich denke, für ein Gebrauchsfahrzeug ist die 12 Volt-Elektrik besser, denn 6 Volt-Leuchtmittel / Zündspulen / Blinkgeber /etc. bekommt man nur im InterNet. Ob man dann mit der SERIENMÄ?IGEN Unterbrecherzündung, einem nachgeschalteten Zündverstärker, oder einer vollelektronischen Zündung fahren will, ist Ansichts und Geldbeutelsache.
Auch mit der ganz normalen Unterbrecherzündung sind Generationen von Motorradfahrern zufrieden gewesen....

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Die ES scheint doch deinen Wünschen zu entsprechen. Es ist doch schon der modernere Motor mit Drehzahlmesseranschluss verbaut. Ob 125er oder 150er wird sich finden. Laut Papieren ist es eine 125er. Die Optik ist laut Fotos doch auch recht gut. Wenn alles funktioniert sollte es doch passen. Was günstigeres in dem Zustand wird sich sicher so schnell nicht finden. Der Auspuff passt ja auch zu dem Motor aber halt optisch nicht zu dem BJ vom Motorrad.

Wenn du nicht unbedingt eine wirklich originale Version haben möchtest, sondern etwas was noch in einem guten Zustand ist, würde ich nicht lange überlegen wenn sie wirklich fahrbereit ist. Ein gebrauchter originaler Motor und Auspuff lässt sich über die Jahre auch noch finden. Allerdings sind 125er Motoren schon sehr selten. Zumindest kann man diese wohl optisch ohne viel Aufwand aufhübschen. Der Rest findet sich.

Aber da du ja erst 16 bist sollte es auf jeden Fall ein 125er Motor sein. Wenn der verbaute tatsächlich ei 125er ist und du ein so altes Motorrad möchtest, würde ich es nehmen.


Gruß
Dieter

die Maschine ist für den Alltag sicherlich herzurichten, man darf aber nicht vergessen, dass bestimmt noch 1000€ reinfliessen, wenn man alles selber macht bis sie auf der Straße ist.
Motor, Reifen, etc. läppert sich. Der Tacho ist nicht original, daher sind die km spekulativ.

Der Lack ist auch nicht original, daher gut zum fahren, aber ohne großen historischen Wert.
Wenn sie meine wäre, würde ich sie auch nicht unter 1000€ hergeben, zu Kauf quer durch Deutschland würde ich aber nicht fahren.
Mein Suchradius wäre max. 150km, da finden sich genügend Maschinen, sonst traut man sich nach 500km Anreise nicht mehr nein zu sagen und der Verkäufer merkt das.

Bendenke auch, dass Du, wenn Du jetzt jemanden für eine Motorrevison brauchst, vermutlich im Frühjahr nicht fahren kannst. Die haben Wartelisten.

Vape-Wahn. Du sprichst mir aus der Seele.

Ich finde das Motorrad hat seinen Wert. Nicht jeder muss alles im Originalzustand haben. Gefallen muss es,das ist wichtig. Auch wenn nochmal rund 1000 Euro für eventuelle Reparaturen benötigt werden. Ist das gerade der Preis eines mittelmäßigen E Bike. Beim Kauf einer neuen 125 , darf man auch die Kosten für Inspektionen nicht vergessen. Vom Wertverluste ganz zu schweigen. Ganz toll das sich ein 16 jähriger für so einen Oldtimer begeistert. Ist ja nicht so häufig. Also wenn das Motorrad beim Kauf technisch in Ordnung ist, finde ich den Preis O.K.

Die 125 mz sind meiner Erfahrung der günstigste und einfachste Einstieg ins oldtimerhobby.
Finde den Preis ok, bei Fahrzeugen aus Sammlungen kann man technisch nicht viel erwarten. Zu tun wird es auf jeden Fall was geben

Nun bin ich gespannt ob du sie kaufst.

Vergasernadel schreibt " nichts wert diese Maschine " Das heißt wertloses muss entsorgt oder bestenfalls verschenkt werden. Ich glaube nicht das Vergasernadel das machen würde. Schon etwas seltsam solche Aussagen.

Danke euch erstmal für die vielen Meinungen, das hat mir echt weitergeholfen.
Ich hab den Verkäufer nochmal angeschrieben und er hat mir ein Foto vom Motor geschickt. Laut ihm hat der Motor keine Motornummer, bzw. es ist keine dran. Damit ist weder der Motortyp noch der Hubraum wirklich sicher und das macht die Sache für den TÜV einfach unnötig kompliziert und teuer.
Bei 530 km Anfahrt ist mir das Ganze dann doch zu viel Risiko für eine ziemliche Wundertüte.
Dazu kommt noch, dass in meiner Umgebung (ca. 150 km Radius) ES 125 entweder stark restaurationsbedürftig oder einfach viel zu teuer sind. An 150 umzubauen auf 125 hatte ich auch schon gedacht, es muss sich aber finanziell lohnen.
Ich werde also erstmal weiter suchen.
Danke euch nochmal für die Hilfe!

Hast recht. Auch Schrott und Müll sind was wert. Hier im Sinne von historisch und Sammlerwert. Zum fahren reicht jedes Fahrzeug wenn man es auf die Straße bringt. Da hat eben jeder seine Vorstellungen und Ansprüche. Nochmal zur hier besprochenen ES, in Anzeige wurden keinerlei wichtigen Eigenschaften angegeben.

Der Hubraum auf dem Zylinder vorne abzulesen. Auch am 22 ziger Vergaser und Ansaugstutzen ist ist es erkennbar. Wenn man sich 100% sicher sein möchte, in 5 Minuten den Zylinderdeckel abschrauben. Dann kann einfach der Durchmesser des Zylinders ermittelt werden. Zudem ist auch der Zustand der Lauffläche sichtbar.

Irgendwann läuft Dir noch eine zu, keine Sorge. Immer dran denken, in der anvisierten Preis- und Erhaltungsklasse sind immer(!) Nacharbeiten und Investitionen mit einzuplanen. Merke: Ein gut erhaltenes Fahrzeug, das vollumfänglich funktioniert, verkauft Keiner. Irgendwas ist immer.

Außer du kaufst dir einen Japaner. Da gibt es schon interessante Schnäppchen bei den Größeren. Leider sind dort auch viele 125er von irgenwelchen Typen sehr stark heruntergeritten und lohnen den Aufwand nicht. Wenn man sich das selber schrauben zutraut ist so ein alter 2 Takter wesentlich einfacher wieder herzurichten als ein Viertakter und man kann viel dabei lernen. Seit einiger Zeit kann man ja zum Autoführerschein noch die Ergänzung B196 für die 125er Klasse für kleines Geld nachmachen. Das ist allerdings aus meiner Sicht keine wirkliche Alternative. Aber es kostet relativ wenig. Somit ist der Bedarf an 125er weiter gestiegen. Wie schon geschrieben werden viele davon halt nur gefahren, keine Pflege, keine Wartung und dann heruntergeritten. Da muss man viel Glück haben etwas brauchbares bei den 4 Taktern zu bekommen.

Gruß
Dieter

Die Wedis im Motor und die Reifen würde ich auf alle Fälle wechseln.
Dann noch auf 12 Volt umrüsten und erstmal fahren.

Für den Preis und Leistung wirst du nichts besseres finden.
Schau nach, ob noch die 125iger Garnitur verbaut ist.
Motor ist ja anscheinend von einer TS mit DZM-Anschluss

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Gruß Svid (Thomas)

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Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

Genau, hier mal eines der schlechteren Angebote.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 7-305-1459

Das ist kein Angebot im hier diskutierten Sinne. Sowas kann man machen. Aber dann für 1400€ anzubieten zeigt den Realitätsverlust des Möchtegernverkäufers.

Ohho hier kann sich Falk bestimmt was für die Trial abschauen 😂

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 146

Der Wert eines Objects wird damit definiert, wieviel mindestens ein Individuum bereit ist, dafür zu zahlen. Wenn man genau DAS sucht, ist man für einen etwas teureren Preis besser beraten, als ne, in manchen Augen, vernünftigen Kiste zu investieren und die noch mit viel Aufwand und Geld umzubauen.

Ich sehe das so, dass unsere Gefährte einfach nur plumpe Massenware ist. Im Alltag vergewaltigt, Weil keine Kohle für ein PKW da war. Gebrauchsgegenstände von der Stange, wo es genug von gibt. Wenn einer meint, das PAAATINAAA und nur original und nur DDR so derart wichtig ist, ok!
Aber es nützt nix, das anderen in irgendeiner Form aufzuzwingen. Man hat hier ganz oft das Gefühl, dass man (nicht nur) im Unterton dafür angepestet wird, wenn man das Hobby nicht genau nach Patina Doktrin behandelt. Und das auch in diesem Fall für den Verkäufer. Wenn er es nicht los wird, wirds billiger gemacht. Oder es bleibt stehen. Oder es kauft jemand für diesen Preis, der, wie oben genannt, genau sowas sucht… Ich habe meine Kiste auch bis aufs blanke Metall entkleidet, und mit einer Fehlfarbe (jedoch Original MZ nach Glasurit Mischformel) lackiert. Ich finde das schöner als mit sonem, tschuldigung, Ranzhaufen, der schon in zig Museen steht, herumzugondeln. Motorräder sind nach wie vor Individualisierte KFZ. Immer gewesen. Das gehört ebenfalls zu ihrer Geschichte. Wenn da einer einen anderen Motor reingesteckt hat, dann ist das so. Wenn technisch und rechtlich in Ordnung, sehe ich da kein Problem drin.

Ich habe mal vor vielen Jahren "Blasphemie" betrieben und mir zwei Kreidler so aufgebaut, wie ich sie für Schön empfand:


Mit diesen beiden Kreidlern sind wir dann mal zu einem Kreidlertreffen gefahren. Am Einlass ranzte mich ein recht junger Mann an, was mir einfiehle, so viel Arbeit in eine Kreidler zu stecken und sie dabei restlos zu verhunzen und zu entwerten.
Ich hab dem Bub dann erklärt, das es, als diese Kreidler noch beim Händler zu kaufen gab, es sie in lochv.tzen-rot, neidgelb, oder w.xfrosch-grün zu kaufen gab und das ich bei Gott MEINE KREIDLER mit keine der genannten Farben beschmieren würde. Es ging eine Weile hin und her und als ich gerade wieder nach hause fahren wollte, kam ein etwas älteres Clubmitglied und schlichtete.
Mein "Leasingfahrer" meldete klammheimlich unsere beiden Kreidler zur Prämierung an und wir machten hinter einem 5 Gang-RS-Flory und einem 3 Gang-RS-Flory, beide als Kleinkraftrad zugelassen, den 3. und 4. Platz
Mir ist es schon immer VÖLLIG wurscht gewesen, wie "man" seine Moppeds oder Autos her zu richten hat, MEINE Fahrzeuge habe ich schon immer nach MEINEM Geschmack her gerichtet und in meiner unendlichen Weisheit und Güte erlaube ich dem, dem sie nicht gefallen, weg zu schauen

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Haha! Ganz meine Meinung! Fetzt!

Mir ist es auch völlig egal was die so genannten "Experten" von meinen Fahrzeugen halten. Sie sollen mich nur nicht laufend belehren .
Wenn es jemand toll findet seinen Tank mit dem Hammer an 111 Stellen zu verbeulen ,bitte nichts dagegen. Wenn er sich aber ohne mich zu fragen auf mein Motorrad setzt, werde ich sauer. Ich würde nie ein fremdes Fahrzeug ohne Genehmigung auch nur anfassen.

So Knatterkarl jetzt sprech ich mal als Vater.....
Ich wäre erstmal stolz wie Sau wenn mein Kleiner (in 3 Jahren so alt wie du) sich für die alten 2-Takter interessiert, sich eine eigene Maschine zulegen will, sich im MZ-Forum anmeldet und sich mit der Materie beschäftigt!
Großen Respekt dafür!
Du bist noch jung an Lenzen und es wird noch viel passieren in deiner Moped-Karriere.
Ich geb dir den Tipp, schau nicht unbedingt ob die Maschine der Wahl 1 PS mehr oder weniger hat, schau nicht drauf ob die unbedingt 100% original oder in super Zustand ist....achte darauf dass sie läuft und dass du sie am Laufen hältst. Dafür bist du hier goldrichtig.
Die Erfahrungen und Emotionen kommen beim Fahren und den Geschichten die du auf deiner MZ erlebst.
Nur so wirst du herausfinden ob du den Weg zum Hardcore-Puristen, Motor-Spezialisten, Hobby-Schrauber oder High-Speed-Junkie einschlägst.
Eine vollumfängliche Meinung oder fachliche Bewertung kann dir keiner geben.

Trau dich und mach was zu dir und deinem Budget passt!
Viel Erfolg und eine schöne Zeit auf MZ!

_________________
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 146

Sehr gepflegte Ansprache. Ich bin gerührt.

Ja Schandauer, genau so. Bin begeistert von deinem Post und knatterkarl sicherlich auch.

Das heißt an dieser Stelle erstmal nur, dass das Motorgehäuse schonmal durch ein Ersatzteil ersetzt wurde. Ich kann jetzt leider nicht nachschauen, aber ich glaube Motornummern stehen sowieso nicht mehr in den Papieren.

Für den Hubraum ist das bei diesen MZten auch kein Garant, da auch ein original Motorgehäuse einer 125er mit einem 150er Zylinder kombinierbar ist.
Daher ist für diese Feststellung das von Luxfahrer Geschriebene viel entscheidender:
Vergaserdurchmesser checken und im Zweifelsfall den Zyinderkopf abnehmen bzw. wenn du hast kannst du auch mit dem Endoskop durchs Kerzenloch schauen. Wenn der Kolben nicht zu verkohlt ist, sollte der Kolbendurchmesser auf dem Kolben eingestanzt sein und die Kerze zur Begutachtung rausnehmen sollte auch für weniger Diskussion mit dem Verkäufer sorgen. Auch die Laufbahn kannst du so auf grobe Klemmspuren untersuchen.

An deiner Stelle würde ich das Angebot noch nicht komplett aus der Liste streichen, wenn es in deiner Nähe, wie du schreibst, sonst nur unsinniges gibt. Optisch steht die ja wirklich gut da. Zu den erforderlichen Themen bei so einer alten Maschine haben die anderen ja schon ausgiebig beraten.

Und nur der Vollständigkeit halber ... der Tacho zeigt 16418km an. Der zeigt nur ganze Zahlen ohne Komma.
Was an der Aussage, dass es ein Tauschtacho und damit grundsätzlich nicht die originale Laufleistung darstellt, nichts ändert

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Gruß Sebastian

Stau ist nur hinten blöd, vorne gehts.

Moin Leute,
kurzes Update: Ich hab jetzt eine ES 125/1 (Baujahr 1971) in der Garage!

Bin jetzt eine Woche aktiv gefahren und echt begeistert. Das Sitzgefühl ist der Wahnsinn, wie ein Sofa auf Rädern. Sie läuft absolut perfekt. Morgens braucht sie maximal 6 Kicks, man merkt im Vergleich zur Simson schon deutlich, dass man hier mehr Masse bewegen muss, die tritt sich nicht ganz so locker weg, aber sie kommt zuverlässig.

Einziges Manko: Sie quietscht vorne beim Einfedern. Ich bin mir sicher, das liegt an der Schwinge.
Daher meine Frage an die Profis: Welches Fett oder Öl nehmt ihr für die Schwingenlager? Früher hieß es ja oft GL 80 Getriebeöl, aber was hat sich bei euch im Alltag bewährt, um das Quietschen dauerhaft wegzubekommen?
Freue mich auf eure Tipps!

Ja herzlichen Glückwunsch! Da bin ich gespannt auf die ersten Bilder. Bloß kein Fett einpressen... Getriebeöl ist schon richtig. Evtl. bist du aber gut beraten, das mal zu zerlegen und nachzuschauen. Ich restauriere gerade eine 150er ES und war oft überrascht, was man ihr so alles "angetan" hat...Bei meiner war Fett drin und alle O-Ringe defekt (Wahrscheinlich der Grund, warum der Vorbesitzer Fett eingepresst hat... das läuft nicht raus). Wenn du Vorderrad ausbaust und die Federbeine unten löst, kannst du auch direkt prüfen, ob das Quietschen wirklich vom Schwingenlagerbolzen kommt.

Die Federbeine quietschen übrigens auch gerne mal, was sie aber nicht am Dämpfen hindert. Das läßt sich durch eine Überholung abstellen, aber die ist an sich nicht notwendig, solange alles funktioniert.

Warum darf kein Fett genommen werden. Gruß Arno.

Weil dann die Lagerung kaputt geht, da das Fett nicht nachläuft.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Das wichtigste wurde wie immer vergessen. Wurde wirklich wenig gemacht.

Bin nicht so im Thema ... ich interpretiere es so, dass Du durch Nacharbeiten am Zylinder das nutzbare Drehzahlband doch reichlich vergrößert hast. Was waren das für Maßnahmen?

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http://hofwerker.de
https://www.youtube.com/@museumshofno3145/videos