Das MZ Forum für MZ Fahrer

Palim Palim

seit Jahren liegt ein Drehzahlmesser in meinem Bastelregal.
Jetzt beim wiedermal durchschauen ist mir plötzlich was daran aufgefallen.

Er läuft "linksrum"

klingt komisch , ist aber so.

Der markierte Drehzahlbereich gibt auch Rätsel auf.
Das einige Trecker "linksdrehen" haben ist mir bekannt, die haben aber noch weitere Anzeigen und Markierungen bei.

Weiß jemand wofür das Teil ist oder war..??

braucht jemand sowas..??

Das sieht mir stark nach DDR Individualtuning auf höchstem Niveau aus.

Der war sicher "Verboten" ... hießt es doch --- vorwärts immer - rückwärts nimmer

Der war 👍 🤣🤣🤣

für england oder indien??

Fahren die da rückwärts? 😅

Beim "Linkslenker"
läuft der Motor trotzdem "rechtsrum" ....
Tippe auf Australien , da ist alles andersrum , dann sozusagen wieder richtig...

Ich glaube auch an eine Bastelarbeit, denn das "Ziffernblatt" trägt das übliche Logo und man kann auch den eigentlichen Zapfen für den Nullanschlag au der linken Seite erkennen.

Wer könnte den in den 80' so sauber drucken ...?? Das Ziffernblatt ist doch ge-Siebdruckt. Das mit dem Nullzapfen ist jedoch noch wieder was unerklärliches. Könnte es für ein Bootsmotor sein ..??

-- Hinzugefügt: 14. März 2026 20:12 --

Der Chromrahmen ist auch unverbeult .... Und die beiden Halte Schrauben jungfräulich. Beim Belarus soll er auch linksherum drehen .... Geht doch alle mal in eure Garagen und startet die Trecker.

Vielleicht ist nur das Bild vom Drehzahlmesser seitenverkehrt abgezogen worden ...😆

Der Chromring wurde von Hand auf und zu gemacht.
Also keine Serie, steckt eine eigene Idee dahinter.

Ich denke eher an eine originale aber spezielle Produktion für Stationär- oder Sportmotoren, bei denen die Drehzahl auf der rechten KW-Seite abgenommen wird. Da kommt mir gerade in den Sinn: da hängt ja für gewöhnlich ein Schneckenrad dazwischen. Ändert diese auch die Drehrichtung? Und welche Übersetzung? Ggf. wäre für diesen DZM auch eine direkte Abnahme ohne Schneckenrad linksseitig möglich.

Dann wären die Ziffern auch verkehrt herum.

Lehrlingsscherz zur Verarsche

Du kannst mich mal ...

Falls Du mich meinst, hast Du was falsch verstanden. Aber egal.

auch.

Für die These, des genialen und handwerklich sehr guten Eigenbaues spricht auch, das wenn man den Rand der inneren, schwarzen runden Fläche ganz genau ansieht, man den Eindruck gewinnt, das da ein paar, kaum sichtbare Ecken zu erkennen sind. Mir ist zwar schleierhaft, wie man die Drehrichtung umkehren konnte und man müßte wissen, wie der Erbauer an den sehr gut gemachten Zahlenkreis gekommen ist, aber ich tippe trotzdem auf Eigenbauunikat.

Drehzahlmesser für einen BK Motor - der dreht ja auch falsch herum. Dann müßte es nur noch den passenden Eigenbau-Deckel geben

Und warum könnte der Drehzahlbereich von 2.000 bis 5.000 U/min rot markiert sein???

Vermutlich der optimale Nutzbereich für den Betrieb. Bei Eigenbau ist die Farbwahl ja reine Geschmackssache.

Die Zahlen sehen aus wie von einem Anreibebogen, und die sind auch alle unterschiedlich schief.

=> Kreativer Eigenbau würde ich tippen.

vielleicht ein joke eines forumpartisanen der sich rollt vor freude bei lektüre der posts??

KI meint, es gab linksdrehende für Traktoren und Stationärmotoren.
Für mich sieht es auch so aus, als wenn zumindest das Zifferblatt mal erneuert wurde.

Vielleicht kann dann der Käufer auf KA Licht ins Dunkle bringen 🤷‍♂️

-- Hinzugefügt: 15. März 2026 13:15 --



Das habe ich mit einem Beitrag weiter oben auch zum Ausdruck bringen wollen, wurde aber daraufhin beleidigt. Es wäre jedenfalls ein genialer Einfall und bestens für den 01 April geeignet.
Gruß Ulli

Tachchen Tachchen...

Dieser Drehzahlmesserfund stammte aus einer Garagenfreiräumung nach Hausbrand.
Der Eigner brauchte einfach erstmal nur Platz für den Neuanfang.
Abgeholt wurde ein Kleintransporter voll Kisten
u.a. AWO und Jawa Zeug , auch seine Mitiläri ETZ incl seiner Kampgruppen Uniform....
Auf seinen Wunsch durfte jeder regionaler Odtimerfeunde einfach zugreifen.

Diesen Drehzahlmeser , wollte "damals" keiner..

An ein Aprilscherz glaube ich nicht .... für 1 Tag lachen ist der Aufwald zu groß

An Abreibebuchstaben glaub ich auc nicht da diese immer einen sichtbaren Rand hatten.

Anbei bessere Bilder ....

und ja er funktioniert beim andrehen per Hand....

Das ist auf jeden Fall selbst umgefriemelt. Die Skala außen ist original, der schwarze Bereich in der Mitte inklusive der Schrift unten ebenfalls. Nachträglich aufgetragen wurde nur der weiße Bereich der neuen Skala, wobei die neuen Zahlen vielleicht vorher aufgeklebt wurden und später wieder abgezogen wurden. Vorher wurden die Originalzahlen entfernt oder überstrichen. Dafür spricht zum ersten das was Achim schon schrieb, die Kanten des weißen Bereichs sind leicht wackelig. Dazu kommt das die 8 weiter an der 7 ran ist, als die Abstände der anderen Zahlen, weil der Anschlag im Weg war. Dem ist auch geschuldet das der weiße Balken rechts etwas weiter rum geht als links. An dessen rechten Ende könnte sogar noch ein kleiner Rest der originalen 8 zu sehen sein auch gibt es in einigen anderen Zahlen dünne weiße Rester? Die rote Farbgebung hat gar keine Bedeutung, sie ist nur erhalten geblieben weil außen die Originalskala zu sehen ist, da ist das der Bereich vor 3-6000 Undrehungen.
Wie auch immer, derjenige der das gemacht hat, der hat schon sehr sauber gearbeitet. Wer weiß wofür der Drehzahlmesser diente, er kann ja z.B. auch ein einem Eigenbautraktor oder einem Stationärmotor Verwendung gefunden haben.

v.a. muß der vom technischen Aufbau (zumindest die Feder) ja auch "gespiegelt" sein, sofern er denn funktionsfähig ist.

Genau, ich bin nicht sicher ob nur die Feder anders herum eingebaut werden muss, oder sonst noch Änderungen nötig sind. Könnte aber vielleicht ausreichen.

@Kellergeist: es ist so oder so eine Rarität. Vielleicht hilft Dir weiter, was KI dazu sagt.

Erstellt von KI!
Mit der Angabe 1.00 auf der Rückseite (der sogenannte K-Wert) und der Tatsache, dass die Skala rechts beginnt und die Nadel gegen den Uhrzeigersinn läuft, haben wir es mit einem ganz speziellen Instrument der DDR-Fahrzeuggeschichte zu tun.
Diese Kombination aus K=1,0 und "Linkslauf-Anzeige" wurde in der DDR für eine ganz bestimmte Nische produziert:
Der Einsatz in der MZ ETZ (Export- oder Behördenmodell)
Die Kennzahl K=1.00 ist der absolute Standardwert für die MZ ETZ 125, 150 und 250.
Warum rechts beginnend? In den 1980er Jahren gab es beim VEB Messgerätewerk Beierfeld Bestrebungen, die Ergonomie der Cockpits zu modernisieren. Bei Exportmodellen (z.B. für Großbritannien oder den Westen) oder speziellen Behördenmaschinen der Volkspolizei wurden Instrumentenkombinationen getestet, bei denen Tacho und Drehzahlmesser symmetrisch zueinander ausschlugen (wie zwei Scheibenwischer, die zur Mitte klappen).
Da der Antrieb am ETZ-Motor konstruktionsbedingt linksherum dreht, wanderte die Nadel bei diesem Sondermodell von rechts (0) nach links oben (8).
Verwendung in DDR-Rennsport-Umbauten (Wartburg/Melkus)
Wie bereits vermutet, ist der K-Wert 1.00 auch typisch für mechanische Abgriffe an Wartburg-Motoren, die im Rennsport (z.B. Melkus RS 1000) eingesetzt wurden.
Dort wurden die Instrumente oft so angeordnet, dass der Fahrer bei Höchstdrehzahl die Nadeln beider Instrumente (Tacho und DZM) in der Mitte oben stehen hatte ("12-Uhr-Stellung"). Ein rechts beginnender Drehzahlmesser ermöglichte dieses symmetrische Layout.
Zusammenfassung Ihrer Entdeckung:
Sie besitzen einen Spezial-Drehzahlmesser für die MZ ETZ oder den DDR-Motorsport.
K=1.00: Bestätigt die mechanische Übersetzung (1 Umdrehung der Welle = 1 Einheit auf der Anzeige).
Skala rechts / Lauf links: Macht das Teil zu einem seltenen Sammlerstück, da 99 % der DDR-Drehzahlmesser die 0 links unten haben.

Gruß Ulli

Rüdiger "Croft" könnte dazu was wissen.

Ehrlich? Mein Erster Gedanke dazu war: MZ Brasil?

Könnte ja sein dass da solche hübschen Tachos verbaut wurden...man munkelt....
Also mir würde der gefallen. Wird ja gerade bei Kleinanzeigen verhökert =D

Ich würde den KI Text zum Angebot schreiben und 100€ verlangen. Dann findet sich sicher schneller ein begeisterter Käufer und der fragt dann hier im Forum, wie er das Ding anschließen muss. Ich bin hier raus….

Danke @ETZ250Greiz für die suche nach der Info.

Das mit dem MELKUS kling ertmal gut ... hatten wir schon zu Ostzeit hier 3 in der Stadt. (und 11 Awo´s)

Der K-Wert ist nix DDR Erfindung , und hat eigendlich auch nichts mit der Drehzahl zu tun , sondern der Tachoeichnung
z.B. hat der Mercedes T1 3 verschiedene Differenzialübersetungen und 2 Reifendimensionen. Da der Tacho den Abriff an Getriebaugang
hat und dann nicht weiß was dahinter kommt Es gibt deshalb 6 verschiedene Tachoversionen .. von K=o,88 , K=0,95 , K=1,0 bis K=1,35


Das mit den Testmodell erscheint mir deshalb "wirklicher".
Ist mir nun doch aufgefallen das es eine Übermalung ( siehe Bild ) gab.

Und JA ich suche auf bei Kleinanzeigen nach Fachkundigen ...
lieder auch ohne Erfolg... und es gab bisher eine Anfrage für 1,-€ !!! natürlich + Porto

Ich würde einen passenden dicken Nagel ins Bohrmaschinen Futter spannen und prüfen, ob der D-Messer noch geht.
Linkslauf kann man ja da einstellen....
Von einer Seite der K-Welle läuft diese Rechts rum, auf der anderen Seite Links rum.

Ja der Zeige bewegt sich , beim durchwirbeln...

also nix festgeklebtes

So eine Skale konnte man schon im Siebdruck machen. Was für Kleinstserien an Leiterplatten geklappt hat, geht auch hier. Den Kram gab es in der DDR schon. Selbst gehabt und das Handwerk wurde uns beim Studium beigebracht. Siebdrucke gab es darüber hinaus auch im künstlerischen Bereich. Frage ist aber immer noch, wofür.
Viele Grüße
Matthias

Moin,
typischer Denkfehler. Unerwarteterweise von jemandem mit halbwegs BK-Sachverstand. Der BK-Motor dreht an der LiMa-Seite in die gleiche Richtung wie die MZ-Einzylinder auf der Kupplungsseite. Man kann also theoretisch z.B. den originalen Drehzahlmesserantrieb und den originalen Drehzahlmesser der TS/ETZ auch für die BK nutzen (so man denn die Fragen der Schmierung und der Kopplung des Antriebs limaseitig löst). Ein derart modifizierter Drehzahlmesser wie der hier gezeigte wäre dafür gar nicht notwendig bzw. geeignet.

Korrigiert mich bitte, wenn ich irre.

Im normalen Einsatz befindet sich bei TS/ETZ zwischen der DZM-Welle und der KW ein Schneckenrad, das neben der Winkeländerung auch die Drehrichtung der KW für den DZM umdreht. Wenn man sich einen direkten Adapter zwischen KW und DZM-Welle bastelt und die Drehzahlen der KW zum DZM und dessen Anzeige passen, dann könnte man (rein theoretisch) auch gewöhnliche DZM an der gegenüberliegenden Seite, ergo rechts der KW anschließen....rein theoretisch und mit "Bastelei".
Bei unserem "linksdrehenden Spezi" wäre dann auch der Anschluss auf der linken Seite der KW denkbar, halt ohne Schnecke aber mit einem passenden Adapter. Ich weiß jedoch nicht, ob durch den originalen Schneckentrieb die Drehzahl der KW 1:1 an den DZM weitergegeben wird oder ob eine Übersetzung stattfindet.

Ich hoffe, ihr versteht meine Überlegungen. Dadurch könnte unser Spezi sowohl links als auch rechts funktionieren und sich dadurch für spezielle Anwendungen eignen.

Gruß Ulli

... aber bei mittleren Geschwindigkeiten und Drehzahlen zeigen doch sowieso Beide nach oben...
und
Der markierte um 1000Upm abgesenkte Drehzahlbereich deutet doch ehen auf ein Stationär,- oder Bootsantrieb hin..
keine Rennmaschiene

Da hast Du wahrscheinlich recht. Zudem wird die Schnecke die Drehzahlen auch ordentlich senken. so dass es nicht ohne sie geht.
Ich gehe mal lieber zu Bett.

…das der Anschlagpin immer noch dort ist wo er beim Original ist, spricht auch für einen Bastlerumbau…

Warum genau dieser Drehzahlbereich rot markiert ist hatte ich schon weiter vorn geschrieben. Es hat rein gar nichts mit der Drehzahl des Motors zu tun, an dem das Ding verwendet wurde.

Der ehemalige Eigner weiß wohl auch nicht mehr wo das Dingens her ist ?

vielleicht ein früher countdowntimer aus baikonur???

(8, 7, 6, ..)

Heute hatt ich Telefon-Tag.......
aber erstmal ...
ein K-Wert , wie auf diesem Gehäuse gehört zu einem Tacho. Ein K-Wert 1,0 besagt 1000 Wellenundrehungen für 1000 Meter. Dann passt auch der Fahrstrecken-Mit-Zähler..
Das funktioniert bei Drehzahlmesserm natürlich nicht, da diese auch vor einer roten Ampel anzeigen.
Bei Drehzahlmessern wird das Übersetzungsverhältniss angegen. Bei MZ üblicher weise 4:1.

Bei MELKUS wurde abgefragt , und Nein , die verbauten immer schon andere Modelle.
Auch mein MELKUS Schrauber vor ORT kennt diesen nicht.

Beim ehemaligen VEB gibt es keine alten Mitarbeiter mehr, und sie bauen auch keine mehr.
Auch DDR LKW-Fans wurden abgefragt , auch bekannte Traktorschrauber..
alles nix

Ein Anhaltspunkt war die Sinnlosigkeit des Linkslaufes wenn dazu noch viel mehr geändert werden muss.

Ein echter Hinweiß war der DDR Bootsbau. Mit Erfolg.

So bauten die Geschwister Hellwing in den 70´sehr erfolgreich Motorsportboote. (Flundern)
dann später auch für Privat echt geile Motorboot "Panther". (kein WK2 Panzer)
Diese bekamen Wartburg-Motoren. ( 50PS )
Es gab auch wenige Boote mit 2 x Wartbung Motoren ( 100 PS )
Testweise gab es davon eine Miniserie bei der zu Testzwecken die Motoren gegenläufig liefen.

Nach Auskunft ... wurde hierfür die Zündung zur anderen Totpunktseite gelegt und der Anlasser andersrum angesetzt.
Da dem Wartburgmotor als 2 Takter die Drehrichtung völlig egal ist ... klappte das völlig Problemlos.

Der hier im Nov.2008 gesicherte Drehzahlmesser ist somit wirklich ein Umbau eines "normalen DZM" im Gehäuse eines Tachos.
Die Beschriftung zwar profesionel aber nur als Miniserie, im Handarbeit.....

-- Hinzugefügt: 16. März 2026 20:49 --

Das er in der Gummitülle stecke ist wohl bloß zufällig ... weil die passte.

Somit ist diese DZM hier bei Zweirädern wohl völlig falsch.

-- Hinzugefügt: 16. März 2026 21:05 --

wenn man weiß wonach man suchen muss .... findet man es auch

-----> Zitat

Die Hellwig Panther ist ein klassisches Motorboot aus DDR-Produktion, das oft in Holz- oder GFK-Bauweise gefertigt wurde und für seine sportlichen Fahreigenschaften bekannt ist
.
Doppelmotorisierung (2x Wartburg-Motoren):
Es existieren Varianten der Hellwig Panther, die mit zwei 50-PS-Wartburg-2-Takt-Motoren motorisiert sind. Dies war für die damalige Zeit eine sehr starke und seltene Konfiguration.
Gegenläufige Motoren:

Vorteile: Bei Doppelmotorisierung ist ein gegenläufiger Betrieb der Motoren (ein Propeller dreht rechts, der andere links) ideal. Dies hebt den Radeffekt der Propeller gegenseitig auf, was zu einem stabileren Geradeauslauf und einer neutraleren Reaktion beim Manövrieren führt.

Historie: Das DDR-Boot "Panther" mit 2x 50 PS Wartburg-Motoren ist heute ein sehr rares Sammlerstück