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Ich übernehme in Kürze den VW Golf (VII) Sportsvan meines verstorbenen Vaters (hat jemand Interesse an meinem Mazda 626?) und muss da noch eine AHK nachrüsten.
Eigentlich kein Problem, hab das schon erfolgreich bei einem Passat und einem Espace hinbekommen. (Und dem ES-Gespann. ) Starre AHK-Sets gibts für ca. 400 Euro. Alles im Rahmen.
Hab kurz überlegt, ob ich mir den Stress mit dem Einbau (Stoßstange bearbeiten, Batterie abklemmen und danach alles wieder freischalten etc.) sparen soll. Rameder bietet den Einbau zB für pauschal 217 Euro an. Allerdings wollen die dann nochmal 89 Euro dafür, dass die AHK im Auto "angelernt" wird.
Und nun frage ich mich: Ist das echt so? Kann es sein, dass ich die AHK da anbaue und dann erstmal zu VW muss, um die Programmierung zu ändern? Oder wollen die nur 89 Euro verdienen, indem sie eine Fehlermeldung nach dem ersten Start wegklicken?

Hallo,

bei dem 7er Sportsvan habe ich auch schon die Batterie erneuert ohne das ich etwas freischalten musste.


Gruß
Dieter

Batterie tauschen und AHK nachrüsten sind nicht vergleichbar.

Ja, angelernt werden muss. Die Bordelektronik weiß ja sonst nicht, warum beim Blinken und Bremsen plötzlich ganz andere Ströme fließen, und kann das mit Störungsmeldungen quittieren.

Davon war auch nicht die Rede. Mir ging es nur darum das das Abklemmen der Batterie keine zusätzlichen Probleme bereitet.

Gruß
DIeter

Bei vielen neuen Autos muss man die AHK anlernen da das Steuergerät sonst Fehler meldet und ggf in den Notlauf geht oder komplett nicht startet, Rückfahrkammera, Totwinkelassistent und Abstandsensoren durchdrehen u das Radar abschalten. Viel zu kompliziert mittlerweile. Anlernen dauert ne halbe stunde u da kommen ca 90€ bei den üblichen Stundensätzen gut zusammen. Früher wars leider besser. Alle Signale beim Rücklicht klauen und gut.

Die musst du auf jeden Fall anlernen lassen.
Schon bei meinem Skoda Roomster mit BJ 2011 musste ich in die Werkstatt.

War aber auch keine Frage, ob das Abklemmen der Batterie Probleme bereitet oder ein neues Anlernen erfordert.

Und sehe ich auch als wenig zielführend an, alles aufzulisten was keine Probleme macht.

Das Problem beginnt noch viel weiter vorn.

Erstmal musst du schauen, ob das Fahrzeug für eine Anhängerzugvorrichtung schon vorbereitet ist. Das Teile Kabelbaums schon vor konfektioniert sind. Hat es das nicht, müssen im Innenraum sämtliche Kabel neu gezogen werden. Also vom Dashboard bis nach hinten. Ggf. sogar der Can-BUS. Dann muss man wissen, wo die Steuerteile dafür sitzen, um bspw. die Kommunikation mit der Einparkhilfe (fallsvorhanden) darauf anzulernen. Ein VCDS ist da ebenfalls notwendig. Weitere Steuergeräte (Beleuchtung, etc.) müssen ebenfalls angelernt werden.

Falls der Wagen dafür schon vorbereitet, bieten die meisten OEM-AHKs einen passenden Kabelbaum, der nur installiert werden muss (Verbindung mit Rückleuchten, Blinker, Nebelschluss- und Rückfahrlicht, Verbindung zur Steuer für PDC). Aber auch hier muss mit dem VCDS in die Steuergeräte eingegriffen werden.

Hallo

Ich habe vor cirka 15 Jahren eine Anhängerkupplung an meinen Skoda eingebaut.
Die Verkabelung sollte aber an die Hauptbuchsen im amaturenbrett.

War eine Scheiss Arbeit den Innenraum zu zerlegen. Um den Kabelstrang zu legen.
Die Batterie sollte min 45 Minuten vor arbeiten im Innenraum abgeklemmt werden.
Damit kein Airbag auslöst.

Wenn es jemand preisgünstig macht , dann sollte man es vielleicht machen lassen.
Wenn die kein Pfusch machen .

Ich hab zwar keinen Golf aber trotzdem eine AHK bei Rameder nachrüsten lassen. Der Einbau hat im Angebot "all in" 199€ gekostet. Da kam bis auf die Kosten für die abnehmbare AHK nix mehr zu. Neuwagen, Kia Proceed GT. Der Wagen hatte serienmässig keine AHK Vorbereitung.

Nach meiner (überschaubaren) Recherche gibt es eigentlich gar keine Sportsvans mit "AHK-Vorbereitung", das wurde wohl nur in den Niederlanden angeboten. Die Sets, die ich rausgesucht habe, sind alle ohne Vorbereitung.

Naja, dann ist das doch ein etwas größerer Eingriff in ein etwas komplexeres System als ich es gewohnt bin. Und das Auto ist noch ziemlich neu (keine 30.000 km), da will ich nichts verbocken.

Ich werde mal meine Stammwerkstatt fragen, was bei denen der Einbau kosten würde. Ansonsten ist Rameder mit 217+89 Euro Komplettpreis vielleicht keine schlechte Wahl. Sind in Summe 700 Euro.

Da muss ein alter Mann viele Flaschenöffner für schweißen. Aber das kann er dann ja machen, während das Auto in der Werkstatt steht.

Rameder mal anfragen, wo denn in der Nähe der nächste Stützpunkt ist, wo dann angebaut wird. Ich wollte da 2024 eine AHK an einem nagelneuen MAZDA CX-30 nachrüsten lassen, die aber immer wieder nicht lieferbar war?
Im Telefonat stellte sich heraus, dass die das nicht mehr über Partner-Unternehmen machen, sondern über eigene Werkstätten. Leider hatte der einzige Mitarbeiter des Stützpunktes in Dresden gerade gekündigt und ich hätte von Dresden nach Leipzig gondeln müssen. Der Preis des Mazda-Händlers war ähnlich hoch/ niedrig und ich habe das dann dort stressfrei machen lassen.
Also gern mal beim Schlosser deines Vertrauens nachfragen, "bei ALDI ist auch nicht mehr alles billig" .

Hatte ein ähnliches Thema mit einem 2015er A4. Alle Vorgänger 4er/5er Golf/A3 hatte ich selber montiert/verkabelt. Erst der 2010er A3 musste angelernt werden. Nachdem ich mir die Heckschürze nebst Innenraum mit Verkleidungen angeschaut hatte - die Beschreibung bei Rameder endet gern an der spannensten Stelle - hab ich das machen lassen. Dein Angebot ist da sehr preiswert ...

Also, Golf 7 AHK nachrüsten.

Der Kabelbaum der AHK muss nach vorne zum Karosseriesteuergerät.
Dieses besitzt 3 Stecker, 2 von Ihnen müssen abgezogen werden.
In einem Stecker sind 2 can Bus Leitungen die ausgepinnt werden müssen, dort kommen dann 2 Leitungen des AHK Satzes hinein, diese besitzen jeweils ein T Stück, in welche die ausgepinnten Originalleitungen wieder eingepinnt werden.
In dem zweiten Stecker wird dann noch eine Leitung ausgepinnt, und das gleiche Spiel wieder wie bei den can Bus Leitungen. Diese Leitung ist für Nebelschlussleuchte wenn ich mich nicht täusche.
Dann ist noch die Spannungsversorgung des AHK Steuergerätes erforderlich, diese beiden Leitungen werden bei Zubehör E Sätzen mit sicherungsähnlichen Sicherungshaltern einfach in einen freien Sicherungsplatz gesteckt, oder, wenn keiner verfügbar, zieht man einfach eine vorhandene Sicherung heraus, und steckt den Sicherungshalter des AHK E Satzes in den Sicherungskasten. Der Halter bietet Platz für 2 Sicherungen, einer für die gezogene Sicherung und einer für die Absicherung der AHK.

Bei Original E Sätzen wird richtig von hinten in den Sicherungshalter eingepinnt, was deutlich aufwendiger ist als das vorher beschriebene.
Das AHK Steuergerät wird im Kofferraum platziert.

Die Nachrüstung ist kein Hexenwerk. Man sollte in der Lage sein mit dem Kopf zwischen der Pedalerie zu liegen und sollte gute Augen haben, das Umpinnen der Can Bus Leitungen erfordert dies.

Der Codiervorgang mit einem Gutmann Tester dauert komplett ca. 5 bis 10 min.

Falls du einen Wohnwagen anhängen möchtest, erkundige dich ob die Leitungen für 12V Dauerplus und Ladung einer Wohnwagenbatterie beeim Umbau mit enthalten sind, sind sie nämlich meistens nicht!

Ja, da gibt es dann einen Erweiterungssatz für Wohnwagenbetrieb.

Danke für die vielen fachkundigen Antworten! Ich seh schon, den Spaß überlasse ich dann doch lieber einem Profi. Ich würde es vermutlich hinbekommen, aber ein Profi schafft es bestimmt besser.

Wohnwagenbetrieb ist aktuell nicht geplant.

Erst einmal erkundigen welche Anhängerlast der Fahrzeughersteller vorgibt, ungebremst und gebremst.
Dann entscheiden welche Anhängerkupplung verbaut werden soll. Sollte die Zuglast im Rahmen von
einem Wohnwagen sein, immer Dauerplus im Zug der Nachrüstung mitnehmen.

Hallo,

Das Codieren mußt auf jeden Fall von einem Profi machen lassen.
Erstmal muß dem Auto gesagt werden das nun ein zusätzliches Steuergerät verbaut ist. Dann kann noch der Parkpiepser umcodiert werden und zu guter letzt das ABS Steuergerät. Das ESP hat dann noch zusätzlich die Funktion Gespannstabilisierung
Ich meine auch noch der Schalttafeleinsatz muß angepasst werden- aber da bin ich mir gerade nicht ganz sicher

MfG Stefan

Entferne den Silikat Beutel im Ausgleichsbehälter, sonst zerlegst das ganze Dashboard.
Bist du sicher, das du dich mit Wolsburger Qulitätsprodukt verbesserst?

wenn du noch Garantie auf dem Wagen hast,kannst du die verlieren, weil du in den canbus eingegriffen hast. füe diejenigen, die jetzt gleich wieder sagen, daß das Unsinn ist- ich bin gern bereit die Aussage von Audi vorzulegen.
ich bin selbst KFZ-Meister und wollte die AHK an meinen A5 anbauen. das verbietet mir auch niemand , nur während der Garantiezeit ist es ein Problem.
im Prinzip wurde alles schon gesagt, die Anlernung ist recht komplex ,macht es der Profi, ist die AHK auch in der Historie hinterlegt.

Da bin ich mir noch nicht sicher. Aber wenn man einen quasi-neuen VW (28.000 km) zum Spottpreis bekommt, dann sagt man halt nicht "Nein". Vor allem wenn es der Nachlass vom Vater ist.

Aber ich werde dem Mazda sicher noch die eine oder andere Träne nachweinen. Klingt zwar albern, weil der Mazda in so ziemlich jeder Hinsicht das langweiligste Auto der Welt ist. Aber ich habe noch nie so ein zuverlässiges Auto gehabt, das so berechenbar macht, was man von ihm erwartet. Und auch nur das. Keine Spielereien, kein Schnickschnack, nur solide Technik. Trotzdem ABS, Klimaanlage und Airbags, also durchs "gegenwartstauglich". Das ist schon sehr geil.

Spätestens wenn ich mit dem VW das erste mal ohne Gurt ausparke und er mich anpiept, werde ich den Mazda vermissen.

Meine große Tochter fährt einen solchen Sportsvan BJ 2016, mit 80/85 PS, gekauft 2020 mit 31.000 Km, jetzt ca. 72.300 Km bisher ohne wirkliche Probleme.
Bei 55.760 mussten vorne die Bremsscheiben und Beläge erneuert werden
Bei ca. 61.000 mussten vorne ein paar Schalter in der Tür ersetzt werden. Fensterheber.
Ansonsten nur Reifen und Wartung.
Benzinverbrauch im Schnitt 6-6,5 L

Bisher also alles überschaubar.

Gruß
Dieter

Ich habe mir an meinem Oktavia die Anhängerkupplung selbst angebaut. Beim codieren bin ich dann gescheitert. Da ich die Kupplung von Rameder hatte, habe ich dann einen Termin zum codieren gemacht. Das hat glaube ich 45 min gedauert.

...und auch das kann man herauscodieren

MfG

meine Empfehlung: solange das Auto noch gut ist, mach gleich einen guten Rostschutz rein und schau regelmäßig hinter die Radhausschalen, v.a. bei der A Säule.

Wenn man sich den ganzen Spaß mit CAN-Bus umpinnen und kodieren sparen will
gibt es natürlich noch die Lösung mit den AHK-Steuergeräten die parallel
zu den Heckleuchten geklemmt werden. Diese Geräte arbeiten als elektronisches Relais
und belasten daher die Heckleuchten / Bordnetzsteuergerät nicht.
Außerdem haben sie eine eigene akustische Leuchtmittelüberwachung.
Habe ich mir bei meinem Skoda Rapid eingebaut, ist preiswert und geht schnell.

Auf das "besser" würde ich nicht wetten wollen. Schneller, ja. Aber besser? Ein Pferd springt nicht höher als es muss. Wenn die Funktion erfüllt ist, investieren die meisten Werkstätten keine weitere Zeit.
Außer sie werden für Exzellenz und Ästhetik extra bezahlt.

Das stimmt sicher. Aber die haben auch mehr Erfahrung mit bestimmten Tätigkeiten als ich. Das ganze Auseinander- und Zusammenklipsen von Verkleidungen, der Ausschnitt in der Stoßstange, evtl. müssen irgendwo Bohrungen gesetzt werden, ... Das machen die sicher routinierter, sauberer und mit weniger Kollateralschäden. Hoffe ich. Ich werde berichten. Kann aber noch ein paar Wochen dauern.

Sehe ich genauso. Vor allem, da ich bei meinem 2006er Passat gelernt habe das es da wohl etliche deutlich unterschiedliche Schaltpläne gibt die man nur anhand der Fahrgestellnummer vernünftig zuordnen kann.


Gruß
Dieter

Du kommst aus Würzburg?
Wenn ja ist das etwas zu weit weg....