Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin, ich bin am verzweifeln, nicht genug das ich nicht nach Sosa kann, nun auch noch das. Heute wollte ich an meiner ETZ 250 (Kontaktzündung) die besagte nachstellen. Also, Unterbrecherabstand eingestellt, Meßuhr durchs Kerzenloch, Prüflampe zwischen den Bügel vom Unterbrecher und Masse, Lampe leuchtet, Grundplatte gelöst, Kolben auf 2,75 mm v OT gedreht, Grundplatte verschoben - Lampe geht nicht aus! In keiner Stellung! Ich kann das Teil von einer Langlochseite zur anderen schieben - nix! Wenn ich eine Verbindung von dem Bügel zu Masse herstelle, dann geht die PL aus, was soll ich nun tun? Ich will doch nächste Woche zu Ente...

verzweifewlte Grüße

Uwe

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OT-Absinthzeremonienmeister-Partisan



Es ist nicht gesagt das es besser wird wenn es anders wird, aber wenn es besser werden soll muss es anders werden!

Bau mal den Unterbrecherkontakt aus und schau die Kontaktflächen nach. Wenn sie nicht mehr richtig plan und verzundert sind, dann schließt er náuch nicht richtig.

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Kontaktfeile?

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OT-Absinthzeremonienmeister-Partisan



Es ist nicht gesagt das es besser wird wenn es anders wird, aber wenn es besser werden soll muss es anders werden!

Zur Not ja, aber die Kontakte haben eine recht harte Oberfläche, wenn die mal "abgezundert" ist, dann geht zwr feilen, aber dann brennt der immer schneller ab. Bau einen neuen ein, ist besser!

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Kontaktfeile ist Edelmurks!!! Mal lieber einen Lappen mit Spiritus oder Bremsenreiniger nehmen und die Kontakte reinigen. Versuchsweise mal den Kondensator abklemmen.

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Meist reicht es ein sauberes Stück Karton durch die Kontakte zu ziehen .
ZB von einer Zünkerzenverpackung .
Grüße..

(Kontaktfeilen kann man unbenutzt in die Tonne treten)

Mir ging es vor kurzem bei der TS so. Ich bin fast verzweifelt ... bis ich mitbekommen habe, dass die beiden Halteschrauben von der Unterbrecherplatte nur minimal gelockert werden dürfen, so dass sich die Platte (gerne auch mit Schraubenzieher und leichten(!) Hammerschlägen) bewegen lässt. Soll heißen, wenn die Platte nicht richtig anlag, gab es auch keinen Kontakt, sobald ich die Schraube einen Müh fester gedreht hatte, brannte die Lampe. Keine Ahnung, ob es bei Dir genauso ist, aber probier es mal.

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Gruß Dirk

Wenn die Lampe nicht aus geht, dann ist der Unterbrecher Abstand zu gering, (er hebt nicht ab).
Oder?

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†

Es gibt ja verschiedene Methoden des Verklemmens der PL ....
So wie Muffel es beschreibt und von MZ empfohlen/vorgegeben wird, (PL parallel zum UB) leuchtet die Lampe wenn der UB öffnet.

@ Uwe

Den Unterbrecherabstand nicht auf OT-Stellung des Kolbens einstellen, sondern da wo der größte Abstand zwischen den Kontakten durch den Nocken vorgegeben ist.

Dirks Hinweis beachten, sonst bekommt der UB keine Masse.

Ich packe das Besteck und Teile ein, wenns nichts wird ruf mich an, komme ich auf der Rückfahrt von Sosa am So. vorbei .......
Handynummer ist in der Anmeldeliste

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Gruß
Wolfgang

hallo,
Zitat paule56
"Den Unterbrecherabstand nicht auf OT-Stellung des Kolbens einstellen, sondern da wo der größte Abstand zwischen den Kontakten durch den Nocken vorgegeben ist. """"""""



wenn das funktioniert dann isses reines glück....

gruß elster

So, habe einen neuen (gebrauchten ) Unterbrecher eingebaut, Karre läuft, muss bis nächste Woche noch einen neuen besorgen oder besser ne elektronische Zündung.
@Wolfgang: am Sonntag bin ich leider nicht zu Hause, kriegen wir aber noch mal hin, ich muss mich doch noch für den Kaffee revanchieren

Uwe

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OT-Absinthzeremonienmeister-Partisan



Es ist nicht gesagt das es besser wird wenn es anders wird, aber wenn es besser werden soll muss es anders werden!

Muffel: Überlege Dir das mit der elektronischen Zündung gut. Es ist richtig, das wenn die Dinger tun, das sie dann besser sind als die Unterbrecherzündung.
Aber sie sind teuer. Und keiner kann so genau sagen, wenn was kaputt ist, was kaputt ist.
Es heißt, der Geber geht selten kapput, als holt man sich im Zweifelsfall das Kästlein, wo unter dem Seitendeckel hängt. Was aber, wenn es dann immer noch nicht tut?
Ich habe mein 251er-Gespann genau aus diesem Grunde auf Unterbrecherzündung rückgerüstet und eine Transistorzündung dazu geschalten.
Vorteile: kein Kontaktabbrand, gute Kaltsarteigenschaften, mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, bei gleichzeitiger Möglichkeit, jederzeit durch einfaches Umstecken die Kontaktzündung zu aktivieren.

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An meinem ETZ-Gespann hatte ich damals eine Pirhana-Zündung verbaut. Die funktionierte perfekt und hatte den Vorteil, das man jederzeit auf Kontaktzündung zurückbauen konnte.

cb hat mit dieser >Klick mich< elektronischen Zündanlage beste Erfahrungen gesammelt.

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Gruß
Achim

Der kann dich bis So nicht mehr lesen, weil schon fast in Sosa. Er war vorhin bei mir und hat 3 Kisten Lufis nach Sosa eingeladen.

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Alle Menschen sind klug; die einen vorher, die anderen nachher.
(Es gibt allerdings auch welche, die lernen es nie!)

@trabimotorrad: Das diskutieren wir in Sosa aus. Du hast nur in Details recht.

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@ TeEs: Okay, aber ich habe keinerlei Missionsgedanken, ich gebe nur das wieder, was ich im Laufe meines richtigen Lebens (gab es ein Leben bevor ich MZ besaß?? ) gesammelt habe.

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Ein Kontakt des Unterbrechers bildet mit der Zeit einen "Kegel", die andere Kontaktfläche einen "Krater". Zu DDR-Zeiten habe ich den Unterbrecher 1-2-mal im Jahr je nach Laufleistung demontiert, zerlegt und die Kontaktflächen mit einer Diamantfeile leicht "ballig" also "halbkugelförmig" gearbeitet. "Achse" für den Unterbrecherhebel und Schmierfilz s p a r s a m mit Unterbrecheröl aus so einer kleinen Alutube behandelt, Zündung eingestellt - fertig. Die Unterbrecher haben "ewig" gehalten. Kann mich nicht erinnern, jemals einen Unterbrecher wegen Kontaktverschleiß wegwerfen zu müssen.

Jetzt, mit wesentlich weniger Fahrleistung habe ich eine Zündung von MZ-B drin. Ich brauch zwar keine Zündung mehr einzustellen, dafür schaue ich aber auch die Kette nicht so oft an. Wenn das mal auf Dauer gut geht ....

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Grüße von Ingolf

-Honda CB 750 sevenfifty - fast genau so schön wie die MZ, auch ein Klassiker
- (verkauft) ETZ 251 (301)
- (verkauft unter Tränen, wegen vieler guter Jugenderinnerungen) TS 150 als Torso im Tiefschlaf

Schön .....

Darf ich fragen was daran so ..... oder andersrum verkehrt ist?
Ich kanns Dir verraten: Dein Schließwinkel

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Gruß
Wolfgang

Ist bei der 150er TS die Zündung nicht fest eingestellt? Also kann man sie ausbauen und nur in einer Stellung wieder einbauen? Müsste demnächst Ritzel nachziehen, un dafür muss ja die Zündung ab, hab blos Angst das ich die Zündung nich wieder so reinbaue wie vorher, aber ich hab gelesen das die nur in einer Position einzubauen geht. Richtig?

MFG Patz

Patz: Die ZÜNDUNG, also da, wo der Unterbrecher draufsitzt, das Teil ist verstellbar, muß es auch sein, auf das man den Zündzeitpunkt (2,5 - 2,7 mm vor OT) einstellen kann. Ich habe mir außen am Kollektor (bei der 6Volt Anlge) oder am äußeren Schleifring (bei der 12 Volt Drehstromlichtmaschine) jeweils eine Markierung für OT und den Zündzeitpunkt eingeritzt und so brauche ich jeweils nur den Unterbrecherkontakt auf die 0,35mm einzustellen und kann dann, bei laufendem Motor mi dem Stroboskop den Zündzeitpunkt nachjustieren.

Die KOMPLETTE 6Volt-Lichmaschine, die hat einen Arretierstift, die kann man nur in einer Stellung einbauen.

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Hi,
Achso... Weil ich auf den Seiten bei Miraculis gelesen habe, Zündzeitpunkt -x- mm vor OT... Aber fest eingestellt. Das hat mich da so bissel gewundert.

MFG Patz

Hi, wat für'n Ritzel willste denn nachziehen? Das Kettenritzel??? Und was hat das dann mit der Zündung zu tun????
Also ich versteh nur Bahnsteig, aber Achim hat Recht, Zündung ist natürlich verstellbar, weil sie ja EINSTELLBAR sein muß! Natürlich muß NACH dem EINSTELLEN der Zündung die Grundplatte fest geschraubt werden. Darf sich ja beim Fahren nicht verstellen. Da gibbet's halt mal Mißverständnisse beim Lesen solcher Anleitungen...

@muffel: Ich denke mal auch, Du hast die Unterbrecherplatte zu doll gelöst, sodas er nicht mehr abhebt. Löse sie mal nur soweit, das Du ihn gerade verschieben kannst, dann öffnet er auch bereitwillig - vorausgesetzt Du hast den richtigen Abstand vorher eingestellt (Achim, glaube 0,3mm war's, oder )


MfG

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Wenn das rechte Kurbelwellenlager zu viel Spiel hat soll eine Einstellung auch nicht mehr möglich sein.

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Gruß Henrik

@ derMaddin: Mit 0,3mm Unterbrecherabstand kommt man gut hin. Mir wurde damals gesagt, der Abstand solle zwaischen 0,3 und 0,4mm liegen, die Lehre soll "leicht" und ohne Spiel durch den Unterbrecher durchgehen. Was ist leicht?
Ich nehme immer die 0,35er-Lehre und durch meine Transistorzündung entsteht kein Abbrand an den Kontakten, nur das Kunstoffgleitstück auf dem Nocken nutzt sich ab.

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Hi Achim, meine Frage sollte keine Kritik darstellen, sondern ich wollte nur mal anfragen, ob der Wert, den ich im Kopf hatte, richtig ist. Du hast das schon gut beschrieben mit dem "Ausfühlen" des Abstandes, also kein weiterer Kommentar von mich

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?