Das MZ Forum für MZ Fahrer

Also die ganze Vorgeschichte zu meiner ES findet sich
HIER

Aber nun zum elektrischen:

Das Ding sprang nicht mehr an, aber gar nicht mehr und mir fiel auf, dass nicht bei jeder Kurbelwellenumdrehung ein Funke übersprang und der kam mir noch relativ schwach vor.
Ausserdem ging zu der Zeit, als sie noch ansprang, der Motor unmittelbar nach Einschalten des Abblendlichtes aus.

Desweiteren bemerkte ich, dass die Sicherung an Masse durchgebrannt war. Sicherung getauscht, aber kein Erfolg.


Nach intensivem Studium der Forumsbeiträge im Bereich Elektrik bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es wohl der Kondensator ist.
Mit zwei 6-Volt-Emmen sagte ich mir, dass es nicht verkehrt sein kann, 2 Kondensatoren und 1 Zündspule zu kaufen. Irgendwann würd ich das schon brauchen.

Komm also im Keller an und denke mir: Na gut, einmal kickst du noch. Sozusagen als letzte Chance.
Und was soll ich sagen? Ein Tritt und sie war da und ging auch mit Licht nicht aus.
Also Proberunde gefahren und dabei festgestellt, dass im höheren Drehzahlbereich auch wieder Zündaussetzer auftraten, die verschwanden, sobald ich das Licht wieder ausmachte.

Da sie nun endlich lief, hab ich mal die Spannung an der Batterie gemessen, was ich ja in den letzten Tagen nur mit Motor aus machen konnte (Werte von 5,8 bis 6,2 jenachdem ob mit oder ohne Zündung und/oder Licht).
Und was stell ich nun bei laufendem Motor fest? Bei erhöhter Drehzahl, ich schätz mal so 3500 (geschätzt, weil ohne Drehzahlmesser) ohne Licht 14V und mit Licht 12V. Auch im Standgas niemals unter 10 Volt. Für meinen Geschmack eindeutig zuviel für ne 6-Volt-E mme.

Also werd ich wohl nen neuen Regler brauchen, oder?

Hat einer der elektrisch besser beschlagenen als meiner einer ne andere/bessere Idee?

Gruß und Danke,

Päule

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Bei der Eroberung des Weltraums waren zwei Probleme zu lösen: "Die Schwerkraft und der Papierkrieg." Mit der Schwerkraft wären wir fertig geworden. -- Wernher von Braun

Ja das ist nich nur für Deinen Geschmack zu viel, sondern vor allem für die Lima! Sei froh, daß sie nich lief, sonst hättest Du's vielleicht nicht so schnell mal nachgemessen. Entweder Regler neu einstellen oder halt n'en Neuen keufen...

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Also nach längerer Pause (beruflich bedingter Zweitwohnsitz und Winter) heut mal wieder an die ES gesetzt.

Hatte im letzten Jahr schonmal nen elektronischen Regler gekauft und eingebaut und was passierte?

Ladekontrollleuchte ging gar nicht mehr aus.
Nun gut hab ich gedacht. Ist der neue Regler wohl im Acker.

Elektronische Bauteile umtauschen wird immer schwierig also hab ich mir diese Woche einen neuen gekauft.

Dann hab ich erst mal prophylaktisch Zündspule und Kondensator gewechselt.
Nach wie vor im Drehazahlbereich bis ca. 2500 Ladespannung 7V und runder Lauf, darüber unrunder Lauf und Ladespannung 14 Volt.

Also dann auch Regler gewechselt und was war: Das gleiche wie im Vorjahr: Ladekontrolleuchte geht gar nicht mehr aus und an der Batterie sind zum Verrecken nicht mehr als 6,05 Volt zu messen.

Ich hab nochmal geprüft, ob ich irgendwas falsch angeschlossen habe, aber kann nix finden.

Hat irgendjemand ne Idee, woran das liegen könnte?

Ich steh kurz davor, das Ding in ne Werkstatt zu bringen oder zu verscherbeln.
Aber 600 muss ich wenigstens dafür haben, die mir wohl kaum einer geben wird.

Gruß,

Päule

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Bei der Eroberung des Weltraums waren zwei Probleme zu lösen: "Die Schwerkraft und der Papierkrieg." Mit der Schwerkraft wären wir fertig geworden. -- Wernher von Braun

Hast du vor dem Einbau des Elektronikreglers den Regelwiderstand in der Lima entfernt? Die elektronischen Regler haben den Widerstand eingebaut, läßt du den originalen in der Lima drin, hast du quasi einen Doppelwiderstand, und das funktioniert nicht.

Übrigens: Wirklich ein feines Teil, deine ES! Habe sie mir mal in deinem Album angeschaut.

Ich habe gerade vorgestern einen elektronischen Regler in meine große TS eingesetzt. Eigentlich kein großes Ding. Aber der Regelwiderstand muß rauß und je nach Typ des Reglers muß das Gehäuse an Masse bzw darf nicht an Masse.

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Gruß Sven

Klar hab ich den Vorwiderstand entfernt.

Daran, dass ich den Masseanschluss des neuen Reglers nicht direkt an die Batterie, sondern an den Sicherungskasten angeklemmt habe, wirds ja wohl kaum liegen, oder?

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Theoretisch wäre das möglich, nämlich dann, wenn die Sicherung Kontaktstörung hat (kommt bei diesen Sicherungskästen häufiger vor), der Regler auf der dem Batteriekabel gegenüberliegenden Seite der Sicherung angeklemmt wurde, und von der Batterie ein zweites Kabel Richtung Masse abgeht, diese also auch unabhängig vom Sichrungskasten Masse bekommen kann. Ist zwar nicht sehr wahrscheinlich, bei derart unerklärlichen Störungen kann man aber zumindest daran denken und das überprüfen.

Für wahrscheinlicher halte ich es allerdings, dass irgend etwas mit den Anschlüssen nicht stimmt und nicht alle Kabel da angeklemmt wurden, wohin sie gehören. Wenn der alte mechanische Regler eingeschränkt funktioniert hat, die beiden elektronischen aber null Funktion haben, der Regelwiderstand entfernt und ordentlich überbrückt wurde, kann es ja eigentlich nur noch am Anschluß des Reglers liegen. Ansonsten müssten beide neuen Regler defekt sein, was aber nun wirklich mehr als unwahrscheinlich wäre.

Sorry, aber da irrst Du
Der übernimmt beim mechanischen eine Art Regelladung, damit die Kontakt durch ständiges Zu- und Wegschalten nicht überlastet werden, das ist beim elektron. nicht nötig.
Und gefunden habe ich in den Wunderwerken vorsintflutlicher Handwerkskunst auch keinen



Das sich da schon beim Antreten das ein oder andere Bauelement vom Lötpunkt lösen kann, steht IMHO außer Frage

EDITH meint noch:
Ein Foto der Kappe des Gerätes habe ich auch, kann es aber nur auf speziellen Wunsch per PN geben.
(Es steht der Name des "Verkäufers" drauf)

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Gruß
Wolfgang

Moin, ich habe auch das gleiche Problem an meiner TS, jetzt steht hier was von überbrücken!



der Regelwiderstand entfernt und ordentlich überbrückt wurde,


Hat mal jemand ein Bild für mich?


Bedankt

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Man sagt, ich wäre immer dagegen, aber das stimmt nicht

Überbrückt im Sinne von kurzgeschlossen ist (in Bezug auf die Lima) falsch.

Die Anschlüsse des Widerstandes werden kurzgeschlossen indem man den langen Draht am alten Platz abschraubt und gemeinsam am Befestigungspunkt des 2. Anschlusses mit anschraubt. Dann ist er in sich quasi überbrückt und damit außer Funktion.

Ich halte davon nichts. Ausbauen das Ding und fertig. Alle anderen Anschlüsse werden an gleicher Stelle wie vorher befestigt.

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Alle Menschen sind klug; die einen vorher, die anderen nachher.
(Es gibt allerdings auch welche, die lernen es nie!)

Tja, aber es funktioniert halt nicht. Ich teste das Morgen mal, vielleicht liegt der Fehler ja auch woanders (bitte nicht)

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Man sagt, ich wäre immer dagegen, aber das stimmt nicht