Das MZ Forum für MZ Fahrer

tach auch.
hab gerade eine mail bekommen mit foto´s von einem awotreffen.
nicht schlecht, der dampfer. leider hab ich keine weiteren informationen darüber.

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mfg. sandro

Das Teil hat bestimmt Durst. Aber 50 Zweitaktps:)

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Gruß Henrik

Der Motor ist natürlich ein Sahnestück. Respekt
Und die Heckgeometrie zitiert auf sympathische Weise die legendäre Vincent Black Shadow.


Mehr als eine Kawasaki Mach IV (bis zu 16 Liter) wird diese Emme sicherlich auch nicht verbrauchen ...

Gruß, Carsten

Das mit dem Durst ist ein Trugschluß . Der Verbrauch geht in Wirklichkeit runter .
Das ändert sich erst möglicherweise wenn man mit dem Fahrzeug in
Bereiche geht die für das Ursprungsfahrzeug unerreichbar sind .
Grüße...

Schau mal hier
www.wasseremme.de

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Gruß Stefan

da könnte man jetzt ja glatt sagen, das ist aber nicht mehr original.
aber dafür habe ich zuviel respekt vor dem handwerklichen können, das in sowas steckt. der satz im link, so waren wir gezwungen ei zentrales federbein einzubauen, vom erbauer selbst find ich witzig, denn was spricht denn dagegen, aus mz teilen, die man hat oder relativ günstig bekommen kann, etwas völlig neues zu kreieren und der technick der zeit anzupassen, vor allem, wenn man die fähigkeiten hat das auch noch so proffesionel umzusetzen und dann auch noch ne einzelabname vom tüv dafür zu bekommen.
aller größten respekt für diese leistung von hier dafür

denke ich auch, schätze bei zufriedenstellend zügiger fahrt bis 130 wird man da schon mit 7L hinkommen, was für ein 500ccm 2takter immernoch vertretbar ist, zum sparwunder wird ein 2takter wohl sowieso nie werden, aber das maschinchen läst sich sicher recht flott bewegen, bei akzeptablem verbrauch, der überzeugung bin ich auch.
und so oder so, würde mich ein etwas höherer verbrauch als bei anderen mopets bei solch einem eigenumbau nur bedingt stören.
eine echte meisterleisung das schmuckstück.


PS: ich habe zwar auch schon den ein oder anderen motorenumbau mit tüvabnahme hinter mir, aber zwei motoren zu koppeln und das komplette projekt so proffesionel und sauber zu realisieren und dann auch noch nen kompetenten tüv-prüfer zu finden, der einem sowas trotz änderungen am rahmen usw. abnimmt ist einfach ganz großes kino und für privatpersonen heutzutage schon fast ein ding der unmöglichkeit.

Chapeau! - schließe mich an. der Prüfer war begeisterungsfähig.
Mit den Luftfiltern ist er aber einen einfacheren Weg gegangen als die anderen 500er.
by the way, was ist das für eine Schwinge? sieht brachial aus


@langer für dich als Simson Freund:

http://1.2.3.9/bmi/www.fahrzeug-museum- ... 037657.jpg

@herb
klick mal den link von stegro oben und dann auf die 500er und unter dem text dann auf bilder zur geschichte.
so wie ich das sehe und verstanden habe, ist das eine original schwinge die selbstständig verbreitert wurde und aus platzgründen zusammen mit dem rahmen für ein zentrales federbein angepasst wurde.

@thor555
ich meine nicht die HiRaSchwinge, sondern die vordere einer anderen 500er, die auf der Wasseremmenseite abgebildet ist, hier:
http://1.2.3.11/bmi/www.wasseremme.de/a ... _50002.jpg
klick dich halt mal selbst dahin, falls du das Bild hier nicht siehst.
(http:www.wasseremme.de > MZ500 >weitere, dann unterstes Bild ETZ Gespann mit 'ner Art Sofa als Sitzbank)

@herb
ich setz das mal in anführungszeichen, da ich es aus einem meiner anderen beiträge kopiert habe.
"so, ich war gestern mal bei meinem gespannbaumeister um mich schlau zu machen, was den alles bei der konstruktionssymetrie einer vorderschwinge zu beachten ist.
erst mal ein paar bilder, danach die erläuterrungen:

http://www.panoramio.com/photos/original/13535810.jpg

hier eine skizze der symetrie, der nachlauf der schwinge sollte 3-5 cm betragen, dieses maß ließ sich an den von ihm verwendeten schwingen einmal variabel und einmal duch unterschiedliche aufnahmepunkte verstellen.
durch das anpassen des radlaufes, auf das gewicht des fahrzeuges lässt sich auch der effekt des anfänglichen aushebens der feder merklich verringern.

http://www.panoramio.com/photos/original/13527980.jpg

http://www.panoramio.com/photos/original/13528386.jpg

http://www.panoramio.com/photos/original/13528534.jpg

bei diesen beiden schwingen erkennt man sehr gut die drehmomentsabstützung des bremssattels gegen die standrohre.
außerdem ist die verstellbarkeit des nachlaufes der schwinge bei der ersten durch die schraubklemmung der schwinge zum standrohr und bei der zweiten duch die zwei unterschiedlichen bohrungsaufnahmen für das standrohr zu erkennen.

http://www.panoramio.com/photos/original/13528785.jpg

bei diesem vollcrossgespann mit trommelbremse kann der nachlauf zwar nicht verändert werden, die schwinge ist aber individuell so für das fahrzeug angepasst worden, dass der effekt des ausfederns der dämpfer, beim ziehen der bremse und ziehen von vorne an der gabel, rekonstruier und erkennbar ist, allerdings im fahrbetrieb durch die abstimmung nicht mehr auftritt. "

schau dir mal vor allem link 3+4 an, das müsste genau die gabel sein und kommt demnach original von nem BMW gespann.

@thor555 mit der BMW Schwinge wirst du recht haben, danke für die Aufklärung, die haben aber stilecht das MZ Hinterradfederbein an der ETZe verbaut. Der Koti errinnert an Harley.

aber verbreitert musste die hinterradschwinge doch sicher auch werden, wegen der veränderten motorbreite und kettenführung wie bei der ersten, nur dass diese noch ein zentrales federbein bekam

leider ist von den anderen 500er Umbauten nur ein Bild von rechts, da scheint das Abtriebsritzel sozusagen weiter innen im Motorgehäuse zu sein. Geht also sicher auch ohne andere HiRaSchwinge.

könnte und wird wohl so sein, damit hätten sie sich dann ja auch den komplizierten scheibenbremsenumbau hinten gespart und könnten einfach bei der trommel bleiben, die hinren sowieso völlig ausreichend ist, wobei ne scheibenbremse am hinterrad einer mz ja schon was hat, aber wie immer und bestimmt auch bei den tüfftlern letztendlich ne kosten-nutzen-frage bei dem modell. was es aber auch nicht weniger beachtenswert macht.