Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Miteinander. Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines TS 250 Gespanns. Der Vorbesitzer hat einen ETZ Motor implantiert. Nun steht der TÜV vor der Tür und die Kettenschläuche müssten erneuert werden.Welche muss ich da besorgen? Die für die TS oder ETZ. Wäre für einen Hinweis echt dankbar. Ach ja, Ebay oder gibt es noch andere Möglichkeiten? Besten Dank im Voraus.

TS-Schläuche!!!

Gibts bei
MZ-Laden
Ente
Sausewind

ich hab meine vom MZ-Laden, seit 50000 km drin.
Wenn sie viel zu lang sind, 1 Falte abschneiden, evtl mit Kabelbinder fixieren.

Gibt´s da Originale? Nachbauteile hatte ich mal in der Hand, die sahen nicht so prickelnd aus.

Ich weiß net, ob meine aus dem MZ-Laden original sind, sie waren etwas länger und steifer als die die drauf waren, deshalb hab ich 1 Sicke entfernt.
Sie Schläuche sind immer noch schön weich und ohne Risse.
Gefettet hab ich meine Kette mit etwas Molykote BR2 und Öl für den Scott-Oiler. Die Kette und die Schläuche haben jetzt auch 50000 KM drauf.
Kann ich nur empfehlen.

Danke!!!

Erneuerung ist abgeschlossen.Hat ca. 1h gedauert, war etwas fummelig wegen dem Beiwagen.Nur mit der Kettenspannung bin ich mir nicht so sicher.Wie prüft man die am besten?

Wenn du mit 2 Fingern den Kettenschlauch soeben auf die Strebe der Schwinge drücken kannst, ist es ok.

Warum eigentlich ???

Habe das selbe Problem, habe jetzt Schläuche von ETZ und TS hier.
Sind eigentlich gleich lang. Nur Optisch unterscheiden Sie sich etwas.

Die die jetzt drinn sind sehen ganz anders aus und sind wohl auch etwas zu kurz.

Deshalb will ich wechseln.

Also deshalb würde ich gerne wissen warum TS und nicht ETZ ?
Grüße
Gunter

Kommt auf die Schwinge an die Du verbaut hast. Die ETZ Schwinge ist länger.

TS würd ich sagen. Versuchs mal im KFZ-Fachmarkt in Meissen. Der sollte sie auf Lager haben.

Wie oben beschrieben.
Aber Achtung, beim Einfedern wird die Kette straffer.
Diese verwunderlichen Brüche der rechten Motorhalterung kommen davon, wenn man Glück hat. (Wenn Kette zu straff gespannt)
Hat man Pech, geht auch noch das Lager der Antriebswelle kaputt.
Eine zu lockere Kette erkennt man, wenn sie beim Fahren auf Holperstraßen am Kettenkasten klappert.