Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,

habe nach meiner Restauration jetzt 2000 km zurueckgelegt.
Vorher wurde am Motor nur das Oel und die Zylindergarnitur gewechselt, Oel genau genau 450ml eingefuellt, und altes war alles raus.

Bei Km Stand 18500 (stimmt!) faengt die Kupplung an zu rutschen.

Grundeinstellung durchgefuehrt (Einstellschraube am Griff ganz rein, Kontermutter unten geloest, Madenschraube bis Gegendruch, dann halbe Umdrehung zurueck, und oben 3mm Spiel eingestellt).

Ist eine Gratwanderung bei der Einstellung zwischen viel Kupplung rutschen (3ter in 4ten Gang extrem) oder Kratschen im Getriebe und ganz leicht Kupplung rutschen.

Also habe ich heute das Getriebeoel abgelassen und es waren nur noch 280ml drinnen.
Dazu muss ich sagen, das aus der rechten Motorseite immer sehr wenig Getriebeoel tropfte, welches nicht aus dem Lichtmaschinenbereich kam. Habe den leerlaufschalter in Verdacht gehabt, ausgebaut, gedichtet immer noch undicht. Selbst nach alles sauberstputzen und dann mit viel Licht habe ich die Leckstelle nicht orten koennen.
Da es wirklich sehr wenig war hab ichs so gelassen. Tagsueber beim stehen waehrend ich arbeiten war, hat sich nur etwas Oel am vorderen Auspuffhalter zum Kruemmer gesammelt, und ueber Nacht dann minimaler Fleck max Durchmesser 1,5cm2 auf dem Boden, manchmal auch nichts. Wenn die Emme auf dem Seitenstaender stand kam nie was raus.

Vor etwa einem Monat hat das mit dem Oel aufgehoert.

Kann die Kupplung bei diesem Oelstand von 280 ml rutschen?
Wo bleibt mein Oel? Ich glaube nicht das 170 ml auf dem Boden gewesen sind, das waere soviel gewesen, das ich was unternommen haette.

Wenn mein Oel verbrennt, sollte Sie dann stark qualmen und im Leerlauf unruihg laufen?
Beim Starten Qualmts etwas, aber nach 200m ist nix mehr mit Stinkewolke und der Leerlauf ist von Anfang an ruihg und gleichmaessig, egal ob Sie Kalt oder warm ist.
Choke brauche ich zum starten.
Verbaut ist ein Bing Vergaser.

Wie kann ich einen Defekt an der Kupplung feststellen (Federn zu schwach, Scheiben abgenutzt ect)?

Falls die Kupplung plaedder ist, wo bekommt man das Teil zum runterdruecken fuer die Federn her, damit man den Splint ziehen kann)

Ich weiss, ne menge Fagen, aber bis jetzt hab ich halt keine Idee was definitif kaputt ist.

Ach ja, die Kupplungsstange ist gerade und leichtgaengig, die Schnecke im Deckel auf der rechten Seite gut gefettet.

Fuer Eure Hilfe bin ich schon jetzt Dankbar,

Harry

bei der Titelzeile geholfen

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4x Schalten bis 105 oder 5x Schalten bis 180, angekickt wird immer!

Ach ja,

Oel im Getriebe ist nach GL4, SAE 80W und die Kupplungslamellen sind zwischen 3,6 und 3,75mm dick.

Harry

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und was ist das für ein moped????????????????????????

Im Ausschlußverfahren eine TS 125.

Mit 18000km können durchaus die Beläge runter sein. Möglicherweise sind auch die Druckfedern müde (war bei mir so). Wenn der Motor noch nie gemacht wurde, wird das Öl wohl durch die Kurbelwellendichtringe verschwinden.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
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"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
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Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Hi,

TS 125 ist richtig, dachte steht ja im Avatar.

Woran erkenne ich ob die Kupplungsscheiben runter sind?

Dicke der Scheiben wie gesagt nicht unter 3,6mm.

Habe mir in einen Schraubendreher fuer 10ner Muttern mit der Flex ne Rille gemacht.

Klappt mit dem Hilfswerkzeug prima mit den Sicherungssplinten.

Kupplung demontiert und gereinigt.

Federn sind so stramm zu druecken, das ich die Emme festhalten muss, damit sie beim reindruecken der Federn nicht umfaellt (Hauptstaender)

Nochmal Grundeinstellung vorgenommen, Oel rein und voila jetzt rutscht die Kupplung nicht mehr.

Wenns so bleibt gut, ansonsten werde ich neue Federn und Scheiben ordern.
Nutzen die Metallteile zwischen den Kupplungsbelaegen auch ab? Die Riefen sehen recht mitgenommen aus.



Wenn die Kurbelwellendichtringe gewechselt werden muessen, ist dann der Motor zu trennen oder komme ich von aussen ran?

Harry

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Baujahr 1977 hat schon außenliegende Dichtringe.

Die Metallscheiben müssen nur gewechselt werden, wenn sie blau schimmern.

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die Kupplungsbeläge müssen nicht unbedingt runter sein....auch verglaste Beläge rutschen.......es gab mal früher eine"Mangelwirtschaftsmethode" um rutschende Kupplungen zu beheben.....6mm Unterlegscheibe unter der Feder legen...kannst es ja mal probieren. Ansonsten Beläge Federn neu machen.

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Danke Lorchen,

Von aussen hoert sich gut an.

Falls die Kupplung nochmal rutscht kommen die Teile neu.

Verglast sah das nicht aus, alles matt und nicht hart.

Tolles Forum,

Vielen Dank

PS.
Vielleicht kann ja jemand den Tip mit dem 10ner Schraubendreherschluessel und dem geflexten Schlitz zur Mon- Demontage brauchen ohne neues Werkzeug ordern zu muessen.
Durch den Griff hat Man(n) viel Kraft zum drücken

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Ich würge da immer mit einer Kombizange rum...

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Und wie lange dauerts bei Dir bis die Abdrücke in der Hand wieder weg sind ?
Das mit der Kombizange kenn ich auch . . .

MfG Kurt

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MfG Kurt
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Es gibt kein anderes Tier auf Erden für das soviel getan wird, wie für die KATZ !

Hi,

das mit der Kombizange war nicht so richtig zielfuehrend.

Rausmachen kein Problem, die Stifte vielen von alleine raus, aber wieder reindruecken UND Mopped festhalten UND den Splint mit der Spitzzange und der dritten Hand
reinpopeln wollte nicht so richtig.

Stell heute Abend mal ein Bild rein wies aussieht.

Harry

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also ein 10er steckschlüssel mit t-griff - kein schraubendreher

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Partisanenrocker

Dazu ziehe ich ausnahmsweise einen Arbeitshandschuh an. Aber das ist noch verbesserungsfähig.

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@Knut,

Kein T-Stueck, richtig grosser Drehgriff, wie eben beim Schraubendreher.


Harry

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Hi,

wie versprochen anbei die Bilder vom Hilfswerkzeug.
beim naechstenmal wuerde ich nur einen Schlitz rein flexen, damit bei der Montage des Splintes dieser nicht ab und an nach unten durchfaellt.




MFG

Harry

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