Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin moin,

über die Suche habe ich nichts passendes gefunden, deswegen meine Anfrage.

hat schon einmal jemand einen Umbau auf ein anderes Lenkschloss vorgenommen ?
Die Fummelerei mit dem seitlichen Schloss meiner ETZ 251 geht mir doch etwas auf die nerven - bin von meiner Japankiste da etwas verwöhnt, die hat ein kombiniertes Zünd-Lenkschloss.

Gruß aus Hamburg

RIchard

Hat meine ETZ 251 auch Serie.

Ich hab im Moment gar keins, wegen ETZ-Gabel im TS-Rahmen. Hat da schon mal jemand Probleme beim TÜV gehabt und ne Lösung dafür gefunden?

@kerzengesicht13: Mein Tüv-Mensch wollte bei der Vollabnahme meiner gelben TS unbedingt das Lenkschloss sehen. Ich hatte aber schon beim Aufbau daran gedacht und ihr das ETZ-Schloss verpasst (hatte einen abgesägten Hufu-ETZ Vorderbau vom Teilemarkt, nicht das einer meckert ich würde Kulturgut zerstören;-))Also wurde die Aufnahme nebst passendem Zwischenstück an den TS-Rahmen geschweißt.

Hoffentlich fragt mein Prüfer nicht nach.....
ich krieg da immer Kaffe und Kuchen, aber da heißt ja nix.

Was ich immer wissen wollte: Dein Avatar, ist das Themperatur oder Stromdichte beim verzinken?

Nix von beidem...das ist ein Spannungsverlauf den man per FEM berechnen kann.

Um die mechanische Belastung des Werkstückes zu errechnen oder simulieren? Wird auch in der Autombilindustrie zur optimierung und Materialeinsparung von Bauteilen benutzt. Mal meine Freundin fragen, die ist Wekstoffprüferin.
Hast du denn Abhilfe geschaffen? Ich werde 2 Motorhalterungen aufeinanderschweißen. Oder hast du die Halterungen neu gefertigt?
Gruß
Jürgen

Nö...ich wollt nur mal sehen was so rauskommt. Musste mir ein Teil aussuchen für einen Beleg im Studium...da kam mir der ab und an (im Gespannbetrieb) mal brechende Motorschuh grad recht. Hab zwei Lastfälle angenommen und mit einem Modell noch die restlichen Aufhängungspunkte sowie das eingeleitete Moment durch die Kettenkraft simuliert. Die Spannungen auf beiden Seiten sowie in der Mittenebene hat mir das Programm dann schön berechnet und dargestellt.

Praktisch alle Nachwende-MZ haben ein kombiniertes Zünd-Lenkschloß.

Neben den etwas anderen elektrischen Anschlüssen benötigt man dazu das an den Lenkkopf geschweißte Blech mit "Öse" in der Abschließstellung und die entsprechende Gabelbrücke an der das Zünd/Lenkschloß befestigt wird.

"Späte" 251 haben das in Serie, 500er ebenso.

@ nochrome
Kannst du mir das mal kopieren, rein interessenhalber. Ich werde meine Halterung auf jeden Fall verdoppeln, da er mir an der TS auch schon im Solobetrieb gebrochen ist. Das war auch bei den Heizern im Osten eine gängige Umbaumaßnahme.
Gruß
Jürgen

Es genügt zB. ein Drahtseilschloß mit dem die Lenkung gegen den Rahmen blockiert wird.

[ot]Der Motorschuh bricht meist in der Nähe der Schweißnaht. Ich hab mir das abgebrochene Teil wieder anschweißen lassen und die Ränder des Schuh aufpanzern (zusätzlich draufgelegte Schweißnaht) lassen, bisher hälts noch .

Schöne Arbeit nochrome.[/ot]

Hoffentlich weiß das auch der Prüfer

Wenn Du nen schlechten Tag hast trägt Dir des Prüfer das Seilschloß ein. Mein Prüfer hat bei der letzten HU nicht bemerkt das der Schließzylinder noch im Regal in der Garage liegt.

Bei mir steht im Schein drin, dass ich ein Schloss mitzuführen habe.

@ Jubi
Kannst du mir ma ne Kopie davon schicken?

Es ist kein Lenkschloß vorgeschrieben!

Der VW Karmann Ghia hatte keins und der Smart glaube ich auch nicht (Schaltungsschloß).

Vorschrift ist eine "fest installierte Diebstahlsicherung"!

Das kann z.B. ein Spiralschloß mit Haltelasche sein, welches an den Rahmen geschraubt wird. Genauso hab ich es an meiner TS/1 mit ETZ-Gabelbrücken auch gemacht.

TÜV-Termin:

"Lenkschloß?"

"Hat se nich mehr, aber dafür das hier" (ich zeigte das festgeschraubte Seilschloß, gabs damals von Louis)

"Das ist völlig OK und sowieso stabiler als ein Lenkschloß!"

Keine Eintragung, nix, nicht nötig sagte er.