Das MZ Forum für MZ Fahrer

So, habe mir für die TS eine MZ-B Zündung 12 V gegönnt. Will das Teil demnächst einbauen und stehe nun vor der Entscheidung, welche Variante ich wähle.

1. Alles beim Alten, mit Batterie.
2. Ohne Batterie, aber Antreten auch ohne Zündschloss möglich, Aus auf Stellung 5
3. Ohne Batterie und Relais, Ausmachen mit Killschalter.

Da ich noch eine 12 V Batterie rumstehen habe, tendiere ich eigentlich zur ersten Variante. Da dürfte ich dann auch Standlicht haben? Welche Erfahrungen bzw. welche Variante habt Ihr verbaut?

_________________
Gruß Dirk

Nr. 1 habe ich bisher zweimal verbaut, ein drittes mal wird genauso folgen.

Zur Not kann man ja das Massekabel des Relais mit einem zusätzlichen/versteckten Schalter versehen und damit dann auch ohne Batterie starten

_________________
Gruß
Wolfgang

Ganz klar die Relaisschaltung. Ist ja dann praktisch alles beim Alten, außer der Ladekontrolle.

Hallo,

ich habe Variante 1 mit einer geschlossenen Blei-Gel-Batterie (gibt es z. B. bei Conrad und ist vollkommen wartungsfrei). Die hab seit dem Umbau vor 4 Jahren nicht mehr geladen. Diese bleibt auch den Winter über dran, auch wenn nicht gefahren wird. Im Frühjahr zweimal treten und schon läuft sie wieder.
Habe diese Sommer die Emme auf Standlicht stehen lassen, da war die Batterie vollkommen runter. Konnte trotzdem mit Antreten starten ohne dem angegeben Abziehen eines Kabels (steht irgendwo in der Einbauanleitung). Die Batterie hat sich dann durch das Fahren wieder vollständig geladen.
Also MZ-B Zündung mit Blei-Gel-Batterie einbauen und vergessen.

Gruss
David

So ist das. Variante 1 und Blei Gel habe ich in der ETS 250 drin und super zufrieden. Auch die 4 Ah reichen völlig aus.

_________________
http://www.zweitaktkombinat.de

Oh man, ich kann es kaum erwarten, das Ding morgen einzubauen!

_________________
Gruß Dirk

habs in 2 Stunden drin gehabt und alles lief sofort.

_________________
http://www.zweitaktkombinat.de

Hallo.
Ich habe mich für die dritte Möglichkeit entschieden.
Habe mir einen kleinen Schalter versteckt uns so mache ich sie nun immer aus.
Habe mich gegen die Batterie entschieden, da ich ja kein Standlicht brauche.
Dirk , dir wünsche ich für morgen viel Spaß beim Einbau und immer gute Fahrt.

_________________
Schmierige Finger sind keine Schande sondern nur ein Ergebnis.

Eine RT ist perfekt wenn sie dir ein lächeln beim Fahren ins Gesicht zaubert

Ich tendiere zu Variante 1, : ein strassenzugelassenes Fahrzeug sollte Standlicht haben.

Falsch: Stand/Parklicht und somit eine Batterie dafür ist Vorschrift für alles was größer als ein Moped ist.

Ich habe Variante 1 mit Battreie 2x bei mir und einmal bei nem Kumpel verbaut.

Gruß,
Orti

_________________
Es kann nur einen geben...

FREDDIE LEBT !!!

Ich werde die Anlage in meine RT auch mit der Relaisvariante verbauen. Wie schon von den anderen geschrieben, es bleibt von den Funktionen her alles beim alten und im Notfall gehts durch abziehen eines Kabels auch ohne Batterie. Alle Fragen zum Standlicht beantwortet MZ-B in der Beschreibung der Zündanlage Standlicht ja/nein

_________________
Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

So, ich habe fertich. Variante 1 mit ner kleinen 5 Ah Batterie. Scheint alles prima zu funktionieren, sie kommt auf den ersten Kick und das Licht ist auch schön hell

_________________
Gruß Dirk

Ich fahre Variante 3, muss aber sagen, dass ich dazu tendiere, den Kondensator durch ne Batterie zu ersetzen, da die fehlende Leistung der Lima im Standgas direkte Auswirkungen auf die Zündung, das Licht und die Blinker hat und von daher alles nicht wirklich zufriedenstellend funktioniert. Gut, ich fahre seit über einem Jahr so, aber so langsam möchte ich da eine Änderung. Problemlos funktionieren tut alles erst ab ca. 1800 U/Min un das ist mir für das Standgas zu hoch. Ist zwar TS-250/1 und 6V, aber ich denke, dass es sich bei den ETZen mit 12V ähnlich verhält.

Also,

auf Licht und Blinker mag die fehlende Batterie ja Einfluss haben, aber bei einer Magnetzündung nie und nimmer auf die Zündanlage.

mfg


Günni

(Editiert um 13:10 h)

Achso, wußte ich auch noch nich, daß das VORSCHRIFT ist. Naja, bei den Preisen für z.B. Bleigelakkus (hab meinen 4,5 Ah bei R..... bestellt, für gerade mal 14 €) braucht man doch nich wirklich drüber nachzudenken, ob nun mit oder ohne, wa?

_________________
Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Sach ma genauer, wo?

_________________
Gruß Dirk

Na o.K. ist halt etwas Werbung: Hier hatte ich den her...
Anschlußdrähte muß man dann aber anlöten, ist sonst zu spielig...

_________________
Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Danke! Ist das auch einer, der Minusgrade aushält? ich habe mal gehört, ins Motorrad gehören spezielle Gel-Akkus.

_________________
Gruß Dirk

Oha, da muß ich wohl mal guugeln. Das hab ich so noch nicht gehört.


Edit: Gerade g'schaut, also der kann laut Datenblatt einen Temperaturbereich von -15 bis +50 Grad ab: hier ist das Datenblatt
Was unter -15 ist, tja das weis ich dann auch nich. Ist also wohl doch nich so für's Möp geeignet? Na da hab'sch ja wieder mal Mist gebaut...
Oder man fährt eben nich bei so eisigen Temperaturen!!

_________________
Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Die Zündung braucht Strom - wird der weniger, dann zündet auch nix mehr bzw. immer schwächer - Magnetzündung hin oder her...

ETZ 150: Vape 12 V mit internem Sensor, Version 3 ohne Batterie und Relais, Ausmachen mit Killschalter

mit oder ohne Batterie macht keinen Unterschied: Leerlaufdrehzahl bei 600 /min

Durch Batterieladung erhöht sich die Last der Lichtmaschine geringfügig je nach Zustand des Akkus.

_________________
An der MZ erkennt man, wie man selbst älter wird. Die MZ bleibt immer jung!

Hallo!

Ich habe das in der BK ohne Batterie, also die Lima-Tronic, mit einem versteckten Kill-Schalter.
Ich bin sehr zufrieden damit, funktioniert einwandfrei.

Ich muss aber dazu sagen, Standlicht ist nicht,
das ist bei mir aber auch ein Ausnahmefall, weil das Motorrad meist als Dekoration im Büro einer KFZ- Werkstatt steht.
Und wenn ich doch mal fahren sollte, (was dieses Jahr sich nur auf 2 Runden im Hof beschränkt hat) kommt eh die rote Nummer ran, und dafür brauche ich keinen TÜV.

Ansonsten denke ich, wenn man im Alltagsgebrauch unterwegs ist, und in der Nacht auf einer Kreuzung aus irgendwelchen Gründen liegen bleibt,
kann das ohne Standlicht sehr böse enden. Würde ich nicht haben wollen.

_________________
Grüße, Steffen !

Genau! Und deshalb bauen wir uns jetzt schön artig eine Batterie ein und vergessen Punkt 2. und 3.

_________________
Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Die Zündung braucht Strom - wird der weniger, dann zün

Genau, und die Magnetzündanlage erzeugt sich ihren Strom selbst. Die braucht dafür keine Batterie. Ist ja auch ein separater Stromkreis.

Eine Zündanlage ala CDI (z.B. VaPe) ist VÖLLIG UNABHÄNGIG von der Limalast, da die Zündanlage separate Spulen hat!

Die Rotaxmotoren haben übrigens dasselbe Prinzip.

... und ne' Batterie!!

_________________
Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Die Bakterie ist VORSCHRIFT, weil jedes Fahrzeug oberhalb der 50er (glaub ich) ein Park/Standlicht haben MUSS!

Wenn man an die falschen Leute gerät (TÜV-Termin oder Panne in der Nacht mit Polizei), dann kann es Ärger geben.

Klar separat, aber...

... meine ja nur, wenn die Lima mehr Last hat, daß das auch bei Magnetzündung einen Einfluß auf die Leerlaufdrehzahl haben könnte. Fällt die Last durch Licht, Batterieladung etc. wech, dann dreht der Motor um ein paar Watt leichter.

Diesen hypothetischen Fall habe ich nur angesprochen, weil eben doch ein indirekter Zusammenhang besteht. Bei Batteriezündung besteht ein direkter Zusammenhang - kein Leerlauf in niedrigen Drehzahlen ohne Batterie möglich.

_________________
An der MZ erkennt man, wie man selbst älter wird. Die MZ bleibt immer jung!

Na ich hoffe mal, daß jetzt auch der Letzte überzeugt davon ist und sich eine keuft. Weil wenn ich die (bis -15C geeigneten) Bleigelakkus mir anschaue, SO teuer sind die ja nu nich wirklich.

_________________
Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Ich hab Variante 1.
Zusätzlich habe ich noch einen kleinen Schalter angebracht, mit dem ich die Leitung welches vom Relais an Masse geht unterbrechen kann, sodass man auch bei entladenenr Batterie einen Zündfunken bekommt.

Als Batteri verwende ich einen Blei Gel Akku mit 7,2 Ah.
Vorher hatte ich die ganz kleinen mit 1,2Ah verbaut. Hat aber nicht funktioniert. Anscheinend hat es diese immer Tiefentladen bis diese dann auch keine Ladung mehr angenommen haben.