Ich habe vor kurzem eine TS 150 gekauft wo der Motor getrennt ist! Es sind aber alle Teile vorhanden. Nun habe ich aber Probeleme mit dem zusammenbauen. Vlt. kann einer von euch mir helfen indem ihr mir Bilder schickt wo welche Teile im Motor hin kommen oder eine nützliche Explosionszeichnung schickt. Ich habe keine Zeichnung gefunden! Währe sehr nett wenn ihr ausgibig antwortet.
Danke schon mal
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MZ TS 150 Motor zusammen bauen
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MZ TS 150 Motor zusammen bauen
von pebert19288 » 30. November 2008 18:54
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von Nordlicht » 30. November 2008 19:01
erst mal willkommen im Forum....schau mal hier rein... http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/mz.html
Gruß Uwe.
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von pebert19288 » 30. November 2008 20:16
danke für deine schnelle antwort!!! die seite hatte ich jedoch schon im netz gefunden aber da ist nicht so viel brauchbares bei! ich suche eine richtige explosionszeichnung oder am besten originale bilder
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von Nordlicht » 30. November 2008 20:30
klar ist da viel beschrieben....ansonsten Bücher kaufen...pebert19288 hat geschrieben:danke für deine schnelle antwort!!! die seite hatte ich jedoch schon im netz gefunden aber da ist nicht so viel brauchbares bei! ich suche eine richtige explosionszeichnung oder am besten originale bilder
Gruß Uwe.
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von motorradfahrerwill » 30. November 2008 20:38
Versuch mal an eine Rep.anleitung zu kommen oder schau mal in die Karte, vllt. gibts Foristi bei Dir in der Nähe die Du mal ansprechen könntest zwecks Hilfe oder Literatur erst mal zum Ausleihen bis Du selbst was hast?
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von mr.compost » 30. November 2008 20:40
Ich empfehle Dir die Forensuche. Damit habe ich diese Seite gefunden, da wird das an nem MM150/3 gezeigt.
Je nach Baujahr hast Du einen anderes Motormodell mit innenliegenden Dichtungsringen und evtl. einer Simplexkette.
Besorg' Dir am besten Fachliteratur (Reperaturhandbuch; Neuber/Müller; Wildschrei etc.) und/oder nen kundigen MZ-Schrauber in Deiner Nähe...
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von Norbert » 30. November 2008 21:31
pebert19288 hat geschrieben:die seite hatte ich jedoch schon im netz gefunden aber da ist nicht so viel brauchbares bei! ich suche eine richtige explosionszeichnung oder am besten originale bilder
wenn bei miraculis nix dabei ist , wie Du sagst, dann können wir auch kaum helfen.
Gabor kann Dir den Motor sicher machen, dann sparst Du die ganze rumsucherei .
Oder Du kaufst Dir ein Reparaturhandbuch.
Viel Erfolg!
Gruß
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von pebert19288 » 1. Dezember 2008 17:03
mr.compost hat geschrieben:Ich empfehle Dir die Forensuche. Damit habe ich diese Seite gefunden, da wird das an nem MM150/3 gezeigt.
Je nach Baujahr hast Du einen anderes Motormodell mit innenliegenden Dichtungsringen und evtl. einer Simplexkette.
Besorg' Dir am besten Fachliteratur (Reperaturhandbuch; Neuber/Müller; Wildschrei etc.) und/oder nen kundigen MZ-Schrauber in Deiner Nähe...
danke das wird mir helfen!!! jetzt kann mein winterprojekt los gehen!!!
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von HMW » 1. Dezember 2008 17:16
Bei Miraculix kannst du ja auch das ES150 reparaturbuch holen , der motor ist zum grössten teil baugleich mit der TS wenn es einer von den alten ist.
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von pebert19288 » 1. Dezember 2008 18:30
Eine Frage habe ich noch wie bestimme ich welchen art von Motor habe ich???(MM 150 /2 oder /3 ...) bis welche baujahre wurde was gebaut und wie unterscheiden sie sich??? muss ich wissen da ich ja gleich noch alle Lager mit machen will!!!
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von Nordlicht » 1. Dezember 2008 18:47
steht auch bei..Miraculis......hier mal ein bild vom MM150/3 außenliegende Simmeringe Duplexkette...pebert19288 hat geschrieben:Eine Frage habe ich noch wie bestimme ich welchen art von Motor habe ich???(MM 150 /2 oder /3 ...) bis welche baujahre wurde was gebaut und wie unterscheiden sie sich??? muss ich wissen da ich ja gleich noch alle Lager mit machen will!!!
Gruß Uwe.
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von mr.compost » 1. Dezember 2008 18:59
Wenn Du einen Drehzahlmesseranschluss dran hast, dann ist es ein /3, der hat dann auch Duplexkette (d.h. Premierantriebskette ist Doppelkette) und außenliegende Dichtringe. Wurde ab 1978 gebaut (ab Motornummer 7 372 909 beim 125er oder 6 587 573 beim 150er).
Wenn Du keinen Drehzahlmesseranschluss hast, dann ist's ein /2. Der hat dann innenliegende Dichtringe und eine Simplexkette (Einfachkette als Primärantrieb).
Um das ganze noch etwas unübersichtlicher zu machen, gab es ab einem bestimmten (Übergangs-?) Baujahr den /2 er mit innenliegenden Dichtringen aber bereits mit Duplexkette. [Quelle: Neuber/Müller]
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von pebert19288 » 1. Dezember 2008 19:03
ja son Motor mit der Kette habe ich auch!!! haben andere Motor nicht mehr diese Kette?
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von mr.compost » 1. Dezember 2008 19:06
Die größern Motoren haben diese Ketten nicht. Da wird über Zahnräder die Kraft übertragen.
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von UlliD » 1. Dezember 2008 19:09
pebert19288 hat geschrieben:ja son Motor mit der Kette habe ich auch!!! haben andere Motor nicht mehr diese Kette?
Welche Kette????
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von mr.compost » 1. Dezember 2008 19:10
Vom Primärantrieb
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von pebert19288 » 1. Dezember 2008 19:16
Ja ich habe nen Drehzahlmesserantrieb und eine Doppelte Kette!!! Das heißt ich habe den /3????
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von UlliD » 1. Dezember 2008 19:16
mr.compost hat geschrieben:Vom Primärantrieb
Soso, ich dachte ja mehr an Duplex oder Simplex
Ansonsten kann ich die Motoren der 250-iger schon von den 150-igern unterscheiden
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von Nordlicht » 1. Dezember 2008 19:19
JApebert19288 hat geschrieben:Ja ich habe nen Drehzahlmesserantrieb und eine Doppelte Kette!!! Das heißt ich habe den /3????
Gruß Uwe.
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von mr.compost » 1. Dezember 2008 19:22
UlliD hat geschrieben:mr.compost hat geschrieben:Vom Primärantrieb
Soso, ich dachte ja mehr an Duplex oder Simplex
Ansonsten kann ich die Motoren der 250-iger schon von den 150-igern unterscheiden
Auaha
Wer kann den ahnen, über welch riesiges Ausmaß an Fachwissen hier die Leute verfügen 
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von Lorchen » 1. Dezember 2008 19:24
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von Nordlicht » 1. Dezember 2008 19:27
......JA 
Gruß Uwe.
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von pebert19288 » 1. Dezember 2008 19:28
OK danke dann kann ich ja alles bestellen. Ich Danke euch das ihr mich aufgeklärt habt
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von Nordlicht » 12. Dezember 2008 19:10
und schon Angefangen?
Gruß Uwe.
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von RT Opa » 12. Dezember 2008 21:14
Oder gar schon wieder fertig?? 
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von pebert19288 » 17. Dezember 2008 19:42
naja angefangen kann man das noch nict wirklich nennen... habe vor 2 wochen alles bei ost2rad bestellt(alle lager dichtungen...) und nun ist das paket heute angekommen. Habe inzwischen den Motor gereinigt und werde dieses wochenende mal die Lager ausbauen und den Tank sauber machen. Vergaser habe ich schon mal sauber gemacht. Den Tank habe ich jetzt schon 2 Wochen mit Diesel befüllt, sodass sich der Rost löst und nun kommt noch split rein und dann immer gut schütteln. Den Motor werde ich wohl über weihnachten zusammen bauen denn da brauche ich ruhe und zeit für. Ist ja das erste mal das ich einen Motor zusammen bauen muss. hat jemand von euch eigentlich noch tipps wie ich die Schaltung schnell und richtig einbauen kann. Das ist momentan mein einzigster gedanke das ich das nicht hin bekommen...
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von Nordlicht » 17. Dezember 2008 20:01
pebert19288 hat geschrieben:denn da brauche ich ruhe und zeit für. Ist ja das erste mal das ich einen Motor zusammen bauen muss. hat jemand von euch eigentlich noch tipps wie ich die Schaltung schnell und richtig einbauen kann. Das ist momentan mein einzigster gedanke das ich das nicht hin bekommen...
kleiner Tip.....wenn du den Motor gespalten hast....rechte Gehäusehälfte ab....mach dir paar Bilder vom Getriebe........das hilft
ansonsten kannst du gerne hier nachfragen.....Viel Spass dabei...Gruß Uwe.
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von pebert19288 » 17. Dezember 2008 20:04
ja das problem ist nur das der Motor ja schon gespalten war wo ich sie gekauft haben darum kann ich nicht viele Bilder machen... ahtte gehofft das einer von euch vielleicht bilder gemacht hat???
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von Nordlicht » 17. Dezember 2008 20:12
wenn du nicht weiter weist....schau in die Landkarte vom Forum (trage dich doch auch bitte ein) vieleicht hilft jemand aus deiner Nähe..wenn du es noch nie gemacht hast ....nicht selber demontierst hast,wirds schwierig..pebert19288 hat geschrieben:ja das problem ist nur das der Motor ja schon gespalten war wo ich sie gekauft haben darum kann ich nicht viele Bilder machen... ahtte gehofft das einer von euch vielleicht bilder gemacht hat???
Gruß Uwe.
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von Lorchen » 17. Dezember 2008 20:17
Ich habe gerade diese hier zur Ansicht:
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von pebert19288 » 17. Dezember 2008 20:19
Ich habe ja genug bekannte die son Motor schon ein paar mal gemacht haben... aber ich will das alleine schaffen ohne fremde hände. wenn es denn geht. darum bin ich über jeden ratschlag aus dem forum sehr dankbar. und über fotos noch mehr!
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von pebert19288 » 17. Dezember 2008 20:30
Lorchen hat geschrieben:Ich habe gerade diese hier zur Ansicht:
so sieht meine Motorhälfte auch aus... alle Getriebezahnräder liegen daneben... Den Segmentschalthebel habe ich auch neu bestellt der der drinn war sah mir nicht mehr so gut aus der hat ganzschön doll gewackelt...
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von Lorchen » 17. Dezember 2008 20:34
Das Teil mit den Fenstern muß wackeln. Der lagert federbelastet auf einer kleinen Achse. Die Kanten der Fenster dürfen nicht ausgearbeitet sein. Die beiden Finger, die dort eingreifen, müssen in Ordnung sein, sonst springt der Mechanismus über, und der Gang wird nicht eingelegt. Die Fenster und die beiden Finger sind hier das Schrittschaltwerk.
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von pebert19288 » 17. Dezember 2008 20:46
ja das segment ist nur ziehmlich vom rost bearbeitet worden... da ist nicht mehr viel mit lagern und federn... das ding ist kaputt und da kommt ein neues rein. dann habe ich meine ruhe
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von pebert19288 » 2. Januar 2009 22:22
so ich habe nun das Getriebe zusammen gebaut und eingestellt... war ja nicht so schwer wie ich dachte!!! muss nun nur noch auf ein Lager von ost2rad warten da die mir ein falsches geschickt haben und dann kann der Motor wieder zusammen und dann mal gucken ob alles funktioniert! Dann muss ich die TS nur noch optisch auf Vordermann bringen und dann kann ich sie euch vorstellen!!!
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von pebert19288 » 11. Januar 2009 18:34
hey... ich habe nun die beiden motorhälften zusammen gesetzt und den kupplungskorb und den zylinder drauf... nun kann ich den Motor aber kaum noch von Hand drehen! ist das normal. dadurch kann ich auch nicht durchschalten... ging aber bevor ich die motorhälfte raufgesezt habe ganz einfach!
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von Lorchen » 11. Januar 2009 18:51
Freischlagen der Getriebewelle und der Kurbelwelle. Dazu gehört auch die Auswahl von Distanzscheiben unter der Dichtkappe Getriebeausgang und Kurbelwelle rechts. Du mußt dazu unbedingt mal in der Reparaturanleitung oder im Handbuch von Neuber-Müller lesen.
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von Dieter » 11. Januar 2009 18:59
Hallo Leute,
nach meiner Meinung stimmt die hier gemachte Einteilung nach /1 /2 und / 3 nicht so ganz. Also in meiner ES150/1 habe ich auch einen Motor mit Duplexkette aber ohne Drehzahlmesserantrieb. Auf jeden Fall kann man schon anhand der Motorhalterung eine sehr grobe Altersschätzung vornehmen. Die ganz alten haben auf der Vergaserseite eine schmale Halterung. Diese Motoren haben nach meinen bisherigen Erfahrungen auch nur die Simplexkette. Die jüngeren Motoren mit den breiteren Halterungen haben nach meinen bisherigen Erfahrungen die Duplexkette. Und Drehzahlmesserantrieb war nur bei den besser ausgestatteten TS´en eingebaut. Die sonstigen feineren Unterschiede kenne ich noch nicht. Also ob die /2 schon die breitere Halterung hatte oder erst die /3 ??? und sonstige Unterschiede???
Gruß
Dieter
etwas spät gelesen
mit einem relativ geringen Grundwissen über die Motoren
nach meiner Meinung stimmt die hier gemachte Einteilung nach /1 /2 und / 3 nicht so ganz. Also in meiner ES150/1 habe ich auch einen Motor mit Duplexkette aber ohne Drehzahlmesserantrieb. Auf jeden Fall kann man schon anhand der Motorhalterung eine sehr grobe Altersschätzung vornehmen. Die ganz alten haben auf der Vergaserseite eine schmale Halterung. Diese Motoren haben nach meinen bisherigen Erfahrungen auch nur die Simplexkette. Die jüngeren Motoren mit den breiteren Halterungen haben nach meinen bisherigen Erfahrungen die Duplexkette. Und Drehzahlmesserantrieb war nur bei den besser ausgestatteten TS´en eingebaut. Die sonstigen feineren Unterschiede kenne ich noch nicht. Also ob die /2 schon die breitere Halterung hatte oder erst die /3 ??? und sonstige Unterschiede???
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von pebert19288 » 11. Januar 2009 19:23
Lorchen hat geschrieben:Freischlagen der Getriebewelle und der Kurbelwelle. Dazu gehört auch die Auswahl von Distanzscheiben unter der Dichtkappe Getriebeausgang und Kurbelwelle rechts. Du mußt dazu unbedingt mal in der Reparaturanleitung oder im Handbuch von Neuber-Müller lesen.
also ... ich habe die untengenannten bauteile alle eingebaut... oder was meinst du?
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von pebert19288 » 11. Januar 2009 19:40
achso es ist ein gang eingelegt... müsste doch trotzdem leicht zu drehen sein!???
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von knut » 11. Januar 2009 19:54
nicht wenn die kerze drin ist -ohne schon
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von pebert19288 » 11. Januar 2009 20:00
der zylinderkopf ist noch nicht drauf... dann muss ich ihn nochmal auseinander nehmen und noch mal alles durchgucken. Aber trotzdem komisch. bevor ich die rechte motorhälfte draufgesezt habe ging alles tip top.kann dann nur an der motorhälfte liegen!
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von motorradfahrerwill » 11. Januar 2009 20:07
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von pebert19288 » 11. Januar 2009 20:14
dumme frage... wie stelle ich fest das die Kurbelwelle mittig sitzt?
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von Nordlicht » 11. Januar 2009 20:18
Lorchen hat alles dazu geschrieben....du hast aber das Getriebe auch vor der Schließung eingestellt 
hier mal nachlesen klick schau mal nach,ob die Kurbelwangen ans Gehäuse kommen 
ausgleichen ist angesagt...
hier mal nachlesen klick schau mal nach,ob die Kurbelwangen ans Gehäuse kommen ausgleichen ist angesagt...Gruß Uwe.
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von pebert19288 » 11. Januar 2009 20:27
ja ich habe das Getriebe vorher eingestellt.ich denke das die Krbelwelle an der rechten kurbelwelle schleift und es deswegen so schwer geht. muss ich dann wohl ne ausgleichscheibe einsetzen. muss ich dann das Kurbelwellenlager nochmal runtern nehmen oder wo wird die scheibe zwischen gesteckt? vor dem zusammensetzen gings ja alles leicht!
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von Nordlicht » 11. Januar 2009 20:33
wenns rechts schleift ...muß links eine Scheibe dünner oder weniger oder die Welle liegt nicht richtig an.....nicht auf den Zapfen schlagen......Kannst ja mal den Motor warm machen (100°C) und versuchen die Welle zu drücken....mit der Hand nach links ansonsten links Dichträger raus und das mit der Scheibe machen
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von pebert19288 » 11. Januar 2009 20:38
ich habe aber kinks keine scheibe drin???muss die kurbelwelle dann weiter ins gehäuse???
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von Nordlicht » 11. Januar 2009 20:52
wie links keine Scheibe vorm Dichträger....naja auf alle Fälle müssen die Lager ja am Dichträger anliegen und dann muß rechts Luft sein....pebert19288 hat geschrieben:ich habe aber kinks keine scheibe drin???muss die kurbelwelle dann weiter ins gehäuse???
Gruß Uwe.
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von pebert19288 » 11. Januar 2009 21:02
muss denn da eine scheibe sein??? in dem bild sind auf beiden seiten keine scheiben??? wieso muss ich denn da eine scheibe einsetzen?
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