Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe MZ Gemeinde!

Habe ein Problem mit meiner ETZ 250!

Hatte letztens Probleme mit dem Vergaßer, da ist der Schieber immer aus seiner Führung raus, weil beim Vergasser auf der anderen Seite der Einstellschrauben die kleine Führung immer nach innen gerutscht ist.

Habe dieses Problem behoben und wollte nun heute mal ne kleine Runde fahren um zu schauen ob se wieder läuft.
Anfangs war alles io und nach ca 100m fing se an zu spinnen. Sie ging aus und wollte kein Gas mehr annehmen. Sprang dann wieder an und lief ne weile richtig gut mit gezogenem Schock. Dann fing se an zu stottern und hat auch kein Gas mehr angenommen. Zwischendurch immer Zündausetzer und richtig laute Fehlzündungen.

Nun meine Frage,
kann es sein das ich die Einstellung am Vergaßer verstellt hab und das die Probleme hervorruft. Ich hab an der Zündung nix verstellt.

Letzten ist mir auch beim Einbau der Batterie die Sicherung rausgeflogen und hab diese dann auch wieder mit ner gleichen ersetzt.

Hoffe mir kann jemand helfen.

Titelzeile sinnvoll verbessert

[ot]Nun meine Frage,
kann es sein das ich die Einstellung am Vergaßer verstellt hab und das die Probleme hervorruft. Ich hab an der Zündung nix verstellt.[/ot]

Wenn vorher alles ging, dann wirds wohl am Verga[highlight=red]s[/highlight]er liegen. Was genau nicht stimmt ist aus der Ferne schwierig zu sagen, die Symptome sprechen für eine verschmutzte Hauptdüse. Hängt die Nadel noch auf der selben Höhe wie vorher?

[ot]Letzten ist mir auch beim Einbau der Batterie die Sicherung rausgeflogen und hab diese dann auch wieder mit ner gleichen ersetzt[/ot]

....selbst wenn du da eine "falsche" oder Alufolie genommen hättest hat das keine Auswirkungen auf die Zündung. Bei einer zu kleinen kommt die Sicherung irgendwann und eine zu große oder ein Provisorium zeigt im Fehlerfall evtl. überhaupt keine Wirkung ausser das dir vielleicht der Kabelbaum mitsamt der Garage wegbrennt ,darum ist von soetwas erst recht abzuraten

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Bei der Nadel bin ich mir nicht sicher, werd das aber gleich mal nachschauen. Die Düsen sind aber alle sauber, das weis ich da ich letztens den Vergaser erst auseinandergeschraubt habe und da war alles sauber.

Danke erstmal für den Tip

So hab jetzt die Nadel mal ein höher genommen und beim Probelauf funktioniert es. Kann jetzt aber erstmal nicht fahren, da drausen Eisregen is.

Immer mehr Emmen haben einen Schock muss ich feststellen


Sind einige der Maschinen irgendwie traumatisiert oder hatten diese eine schlechte Kindheit

Nicht böse sein aber wenn ich immer Schock lese kann ich nicht anders


Gruß Hardi

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was heute nicht richtig ist kann morgen schon falsch sein

Vllt. ist es bei einigen auch der Schock, auf einmal gut behandelt zu werden ?
So manche hatte doch bestimmt schon den Glauben an den Menschen aufgegeben.

Also streichelt Eure Emmen, auf daß ihnen in Zukunft jeglicher Schock erspart bleiben möge !

MfG Kurt

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MfG Kurt
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Es gibt kein anderes Tier auf Erden für das soviel getan wird, wie für die KATZ !

Moin,

ich weiß garnicht, was daran so komisch ist. Es heißt im Osten einfach "Schock", die Leute denken sich das doch nicht aus oder sind zu dusselig, das englische Wort choke auszusprechen.

Ich hab ein Trabant-Reparaturhandbuch da wird der Startvergaser konsequent "Schock" genannt. Und ich hab die Erfahrung gesammelt, dass man sich allerorts lächerlich macht wenn man choke sagt. Jedenfalls bei den alten Hasen.

Gruß
Tobias

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Ein Gartenstuhl ist beautiful.

Verbrauch meiner ETZ 250: zwischen 0,045 und 0,055 mm²

Kann es sein, das es sich einfach um eine regionale Eigenheit handelt, das man dort von "Schock" spricht und woanders von Choke und wieder woanders vom "Kaltstarter"??
(auf den "japanese-Junk-Moppeds" ist jedenfalls immer "choke" zu lesen, meine Q hat aber einen "Kaltstarter"... )

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Also bei uns spricht man auch von Schock ... auch wenn Choke bestimmt die richtige Schreibweise ist...

also hier sagen auch die meisten schok, shoke steht zwar drauf aber wer redet so geschwollen

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 103


Kein Kraftstoff im Kraftstoffbehälter --> Kraftstoff auffüllen!

Sorry, ich wollte keinem zu nahe treten. Hier im Westen sagen das auch viele.
Meine Eltern zb. Mutter kommt aus Cottbus Vater aus Breslau .
sogenannte Zonenhüpfer wie viele aus Boshaftigkeit sagten
Das Ossi und Wessigequatsche sollte doch mitlerweise Vergangenheit sein


Gruß Hardi

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was heute nicht richtig ist kann morgen schon falsch sein

Behandelt eure Emmen einfach gut und der SCHOCK wird auf sich warten lassen.( wie immer es geschrieben wird, oder es jeder ausspricht)

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Schmierige Finger sind keine Schande sondern nur ein Ergebnis.

Eine RT ist perfekt wenn sie dir ein lächeln beim Fahren ins Gesicht zaubert

Choke, shock, schock, shoke, Kaltstarter und..oder.., ist doch egal solange jeder weis, was unter den Begriffen zu verstehen ist.
Schließlich wissen wir doch auch was Vergaßer und Radnarben sind, oder?

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Grüße
Jürgen

Quatsch,

das war doch nich zu nahe getreten!

Ich wollte nur behaupten, dass es vielleicht etwas mit der Teilung auf sich haben könnte, wie gesagt, in dem Buch steht 1:1 "Schock" geschrieben.

Gruß
Tobias

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Ein Gartenstuhl ist beautiful.

Verbrauch meiner ETZ 250: zwischen 0,045 und 0,055 mm²

Ich hatte sowas mal an einer 6 Volt Emme, da lags am Regler.
Ich tipp auch hier auf ein elektr. Problem.
Wenn die Spannung kurz zusammenbricht und dann wieder da ist, zündet es im falschen Moment und es entsteht eine Fehlzündung.

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Zweitaktöl ist dicker als Blut

Glaube ich Dir auch mit dem Schock. Habe ich tatsächlich nicht gewußt. Dachte immer das wäre so eine Sprachmarotte

Gruß Hardi

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was heute nicht richtig ist kann morgen schon falsch sein

Also es scheint wirklich ein elektr. Problem zu sein da mir die Emme während der Fahrt die Rote Kontrollampe zeigt. Sicherungen sind die richtigen und die BAtterie ist auch voll geladen.

Dein Sicherungskasten ist sauber und nicht oxidiert, die Sicherungen sitzen fest und auch die Feinsicherung ganz links ist nicht zum Teufel?

Dann:
Lichtmaschinenkohlen und Rotor mal kontrollieren, Kohlen sollen mindestens 9mm lang sein, Schleifringe am Rotor dürfen nicht eingelaufen sein. Ebenso den Zustand und festen Sitz der 3 großen, schwarzen Kabel (U, V, W) prüfen und eventuell korrigieren.

Grüße, Henni

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de

Ja im Sicherungkasten ist alles in Ordnung und die Feinsicherung hängt auch gut drin.
Also könnte es evtl die Lichtmaschiene sein. Werd mal schauen bei der nächsten Gelegenheit.

Also hab heut nochmal geschaut und nix gefunden. Der Gleichrichter ist auch in Ordnung und die Dioden lassen Spannung durch. Meint ihr den Regler für die Lichtmaschiene?

Schau mal nach den Lötstellen oder Nieten am Generator, die hatten sich bei mir gelöst.

Bei elektrischen Problemen ist das Multimeter dein bester Freund. So lässt sich der Kreis der Schuldigen besser eingrenzen.

Viele Grüße
Enrico

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Südforummitglied in Sachsen

Warum ich Motorrad fahre? Damit ich mir das Nasebohren abgewöhne - Helm + Handschuhe

Machen ist das neue Wollen - nur krasser!

So nun fährt se wieder und ich weis auch woran es gelegen hat.

Erstens war die Batterie kaputt. Zumindest eine Zelle davon und

Zweitens war der Stator kaputt. Da hat es in den Windungen einen kurzen gegeben.

Weis zwar nicht warum aber nun ist alles wieder ganz und ich kan wie ihr auch endlich auf schöneres Wetter hoffen.

!! Vorsicht:

Wenn der Stator einen Windungsschluß hat, bekam er den nicht nebenbei und zufällig. Meist ist Übertemperatur die Ursache (ab spätestens 160°C ist die Isolierlackschicht hin); und Übertemperatur in einer Wicklung kommt meist durch zu großen Strom.

Andererseits: Bis die STATOR-Wicklung glüht, isses schon ganz schön arg....

Prüf mal den Laderegler! Ist die Feinsicherung die richtige (2A) ?

Ich will ja nicht unken, aber sicher ist sicher....

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Für den Erhalt der elektromechanischen Corned-Beef-Dosen-Regler !

Ja die Feinsicherung ist die Richtige. Habe das auch alles in ner Werkstatt prüfen lassen, weil ich nicht mehr weiter kam.

Aber trotzdem danke für den Hinweis.

Denn zu großen Strom kann der Stator auch bekommen haben wo ich wie oben beschrieben die Batterie wieder eingebaut habe nach dem Laden.

>> Denn zu großen Strom kann der Stator auch bekommen haben wo ich wie oben beschrieben die Batterie wieder eingebaut habe nach dem Laden.


Das kann ich mir nicht vorstellen. Erstens ist der Massepfad abgesichert und zweitens kann der Strom prinzipiell nicht von der Batterie durch den Regler und Gleichrichter in die LiMa fließen. Dazu müßte er in Sperrichtung durch den Gleichrichter, bei intaktem Gleichrichter geht das nicht. Und selbst wenn, kann der Strom höchstens in den Rotor fließen (denn der hat Massebezug), nicht aber in den Stator. In dessen Sternschaltung kann kein von aussen zugeführter Strom fließen, wenn der Gleichrichter intakt ist.

So ganz gelöst ist das Rätsel noch nicht.

mh...

da muss ich dann glaub doch noch mal schauen.
ich bin halt nur ein heilerziehungspfleger und kein elektriker.
aber danke für die hilfe