Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Foristi,

ich habe jetzt die ersten 50km mit meinem neu gemachten Motor zurückgelegt.

Mit der für das Einfahren vorgegebenen Teillastnadelstellung 5 läuft die TS aber sowas von fett, daß sie insbesondere im Stadtverkehr fast unfahrbar ist. Auf der Bundesstraße geht's dann ab Zwodrittelgas und 90-100 km/h.

Ich habe noch keinen MZ-Motor eingefahren, aber meint ihr, daß ich auch die vier nehmen kann? Oder steigt da das Klemmrisiko deutlich?

Wie äußert sich denn das "fast nicht fahrbar"?

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Wenn alle Stricke reissen, ist der Strick nicht dick genug.
XJ 600s Diversion - nix für Weicheier
Hin und wieder muss man dem Schicksal ein Angebot machen...
Mirinda 4 sale

Häng die Nadel eins tiefer und Versuch alternativ ne größere HD.

Gruß Chris

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Member of "BETZF"

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Es ist dann fast unmöglich, mit Viertel- oder Halbgas loszufahren. Da geht fast das Mopped aus




Hmm, die HD ist irgendwas zwischen 135 und 140 - nach langer Fummelei mit dem alten Motor ermittelt. Mit ner 140er war sie damals zu fett - aber das ist ja auch das Ziel beim Einfahren, nehme ich an.

Das führt mich zu der allgemeinen Frage: Ist es normal, daß das Gemisch in der Stufe 5 so dermaßen überfettet? Oder sollte das Übergangsverhalten Leerlauf-Teillast-Vollast schon einigermaßen geschmeidig sein?

Ich werf mal in den Raum wie alt is dein Luftfilter?

Also ich kann meine ziemlich anfetten ohne Probleme zubekommen.
Ansonsten is nen fettes Gemisch während der Einfahrzeit besser optimieren kann man später.

Gruß Chris

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Member of "BETZF"

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Der Luftfilter ist auch schon wieder zwei Jahre und mind. 15000 km alt - an den habe ich auch schon gedacht.

Na ich werde wohl erstmal so weiterfahren. Lieber zwei Tankfüllungen lang etwas hakelig fahren als nen Klemmer riskieren.

Sind 100 km/h nach 50 km nicht ein bissel viel für einen neu gemachten Motor- was steht denn zum Eifahren in der Betriebsanleitung???

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

jo, laut einfahranleitung ist das zu viel. wahrscheinlich schwein gehabt, dass der motor so fett lief....

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Matze,
für alles zu haben, zu kaum etwas zu gebrauchen..

El-OT-Partisano
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Aha, die hundert macht der Motor aber ganz gemütlich. Ich halt mich dann aber trotzdem erstmal zurück

Ich habe jetzt eine alte 175er Isolator-Kerze eingebaut. Die brennt sich besser frei und der Motor macht nicht solche Zicken.

Nach der Einfahrzeit bzw. wenn ich die TLN tiefer hängen kann, kommt wieder ne originale rein.

wat fürn teil?

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Matze,
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El-OT-Partisano
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eine isolator mit 175 wärmewert... statt 240/260...

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SOSA 2010-ich war dabei
und es war geil...

warum macht man dat?

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Matze,
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El-OT-Partisano
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Bei der fetten Einstellung säuft die Kerze im Stadtverkehr ab (brennt sich nicht frei).

Die 175er hatte ich gerade zur Hand, ne 225er würde es wohl auch tun.

Bei kleinerem Wärmewert leitet die Kerze Wärme schlechter ab und wird daher heißer --> brennt sich besser frei.
Bei normaler Vergaserabstimmung besteht natürlich die Gefahr von Glühzündungen, unter Einfahrbedingungen eher nicht (bisher).

also ich sag mal so: ich bin grad dabei mein dritten zylinder einzufahren. momentan stehen 1700km auf der uhr. die zwei davor haben/hatten jeweils über 3000km runter, sind/waren also eingefahren. ich hatte nie probleme mit absaufenden motoren, sich zuölenden kerzen oder was weiß ich. da einfach ne 175er oder 225er kerze reinzuschrauben ist NICHT die lösung deines problems!

ist denn die zündung richtig eingestellt und hast du schonmal andere kerzen probiert? (ngk b8hs z.b.)

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Matze,
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El-OT-Partisano
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Die Lösung ist, den Vergaser nach dem Einfahren wieder normal einzustellen. Nen neunen Luftfilter werde ich mir noch besorgen.

Aber ich denke, solange die Kerze keine Probleme macht, schadet sie auch nicht. In zwei Wochen ist das Thema sowieso gegessen (hoffe ich).

Mit der NGK ist sie abgesoffen. Aber das halte ich auch für normal - Stop&Go mit zu fetter Einstellung. (Und vor allem Stop&Go unmittelbar vor dem Abstellen dem Motorrads - am nächsten Morgen zickt sie dann)

Na mal sehen, ob eine neuer Luftfiler was bringt.

Also den neu gemachten Motor so dermaßen zu überfetten kann gar nicht gut sein.

Entweder dein Schwimmerstand ist total verstellt, oder die hauptdüse viel zu groß.

nimm ruhig die nadel eine kerbe höher, sooo viel macht das nicht aus und du kannst wieder etwas besser einfahren..

mfg Toni

ich würd schonmal da ansetzen:


dude, welchen motor hast du denn beizeiten drin? ETZ oder TS? in deiner gallery sind beide mal zu sehen.

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El-OT-Partisano
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Des ist wieder ein TS-Motor. Mit ETZ-Dingensbummens habe ich abgeschlossen.

Wenn der Zylinder sauber geschliffen ist, das Einbauspiel stimmt, Verdichtung und Co in Ordnung sind, braucht man so Sachen mit fett, fetter, am fettesten gar nicht machen. Ich habe hier momentan einen 300er 6 Kanal Zylinder, momentan KM Stand 270 - also voll im Einfahren, 140ziger HD, Nadel auf Stellung 3-4. Da klemmt nix. Nach 200km habe ich das Teil im 3. Gang schon bis 6000 Umdrehungen gedreht, also Vollgas, im 5. verträgt er Problemlos (im Gespann) 90 auf der Landstrasse mit 2/3 Gas, auch über längere Strecken. Prüf mal lieber andere Sachen und fahr das Teil net so fett...

So, ich habe nochmal ein paar Änderungen gemacht.

Es ist jetzt ein neuer Luftfilter drin sowie eine neue Isolator (260er ).
Außerdem habe ich einen anderen Vergaser eingebaut (ich wußte nicht mehr, welcher vor der Demontage dran war. Dieser scheint jetzt der richtige zu sein).

Ergebnis: Die Überfettungsprobleme sind weitgehend verschwunden. Ein bißchen zu fett ist der Teillastbereich noch, aber das liegt an der Teillastnadelstellung 5.

Wann kann ich eigentlich die TLN wieder auf die 4 hängen? Habe jetzt ca. 400km runter.

Also die nächsten 1000km sollte sie schon da hängen bleiben.
Dann kommts drauf an wie sich Dein Motor bis dahin "entwickelt", das müßte zu merken sein.
Wenn er deutlich freier dreht, runterhängen, ansonsten noch mal 4-500km dranhängen.
Und immer vorsichtig bleiben.

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MfG Kurt
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