Das MZ Forum für MZ Fahrer

Willkommen hier im Forum. So mag ich eine Vorstellung, da weiß man in etwa, mit wem man es zu tun hat.
Wenn Du mal wirlich nicht weiter weißt, versuche das "Zentrum der Glückseeligkeit" (gemeint ist meine Hobbyschrauberwerkstatt in Affaltrbach/WOLFSÖLDEN) zu erreichen, dort habe ich viele Ersatzteile und auch fast alle Spezialwerkzeuge für MZ.
Dort wurde schon Manchem geholfen.

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

was heißt da so manchem?
doch wohl eher jedem, der es bis jetzt ins MZ Mekka geschaft hat

ansonsten willkomen im forum an den neuen BaWüler.

gruß thorsten

Hi erstmal aus Würzburg.
Mensch,da haste dir ja ganz schön was aufgehalst.
Aber nich verzagen: "Hier werden sie geholfen"
In diesem Forum gibt es wirklich viele fähige und nette Leute,die dir mit Rat und Tat gern zur Seite stehen.(Weiß ich aus eigener Erfahrung,bin nämlich auch nich wirklich technisch so bewandert).
In diesem Sinne:"Viel Spass hier im Forum und auch beim schmöckern"
der Tobi

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Gruß vom Tobi

Mit den Signaturen ist es wie mit Frauen.
Hat man keine will man eine,
hat man eine will man eine andere.

Fränkisch-bayerische Fraktion

Hallo und herzlich willkommmen im illustren Kreis der MZ-Fahrer !
Gerade in und um Stuttgart und Umgebung gibt es, wie Achim es bereits angedeutet hat; viele nette und auch hilfreiche MZ-Fahrer und Schrauber.
Und Achim´s MZ-Werkstatt ist die beste Anlaufstelle, gerade für solche Problemkinder wie deines eins zu sein scheint
Ansonsten kannst du 5 km weiter weg von Achim´s Werkstatt in Wolfsölden auch in dem kleinen Nest Burgstall auf hilfreiche Hände hoffen, da gibt es unseren
Simsonclub, in dem auch MZ gefahren und gebastelt wird.
cu Uwe

Herzlich willkommen hier und nicht verzagen.

Ich werde schon etwas neidisch auf die Bewohner der südlicheren Gefilde. So eine Anlaufstelle ist in Gold ja nicht aufzuwiegen.

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Ekki


OT-Partisanenmilkman

....das kann man nicht beschreiben, Achim´s Werkstatt nebst Ersatzteillager musst du gesehen haben

Wenn die nur nicht so weit weg wär...

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Wenn alle Stricke reissen, ist der Strick nicht dick genug.
XJ 600s Diversion - nix für Weicheier
Hin und wieder muss man dem Schicksal ein Angebot machen...
Mirinda 4 sale

Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen:
MZs im Süden finden früher oder später den Weg nach Wolfsölden.

Ich bin zwar nicht DER Elektroblicker, aber ne 6Volt-Emme haben wir noch immer zum laufen gebracht!

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Leonberg ist leider gar nicht meine Richtung Aber das Du eine 12 Volt-Lima hast, das ist gut. Da habe ich sicher noch etwa 10 Stück vorrätig! 12Volt Autobatterie ins Boot und ab nach Wolfsölden!

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Wie gesagt, bzw. geschrieben - die LiMa ist ausgetauscht (inzwischen ist sogar ein brandneuer Rotor drunter - frag nicht, warum). UB-Kontakt ist neu, Kohlen samt Gehäuse sind neu...

Ohne Vergaser (oder auch mit dem aktuellen in seinem aktuellen Zustand) hilft mir auch eine Autobatterie nichts, oder? Und da Du der Beantwortung meiner Vergaserfragen (fast schon systematisch ;-)) ausweichst, werden wir uns wohl beide noch etwas gedulden müssen, bis es soweit ist, dass ich auch nur aus der Garage fahren kann.

Gut ist: ich bin am Mittwoch in Leonberg.
Blöd ist: Frag mal bitte die Foristi zu meiner Beziehung zur Elektrik

Aber weils ne nette Vorstellung von dir ist, verschieb ich das Thema mal, ich hoffe du findest es auch wieder

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Moin HRolf,
also die Schraube die du meinst, ist meines Wissens nach die Leerlaufschraube, mit der man wie der Name schon sagt, die Leerlaufdrehzahl des Motors regelt.
Tschuldige wenn ich das besserwisserisch rüberbringe, wie soll ich es sonst erklären?!Das bei dir Sprit überläuft, ist meistens ein Zeichen für einen hängenden Schwimmer, also sollte bei diesem mal gemessen werden, ob der richtige Abstand eingestellt ist.Es hilft also alles nicht´s , du musst den Vergaser abbauen und auseinandernehmen.Du solltest die Vergasernadel in der dritten bzw. vierten Kerbe von oben eingehängt haben, sowie die Leerlaufschraube ganz hineinschrauben und danach eine Umdrehung nach aussen.So sollte der Vergaser wenigstens richtig voreingestellt sein.Dann kommen wir im Forum , bzw. Ronny wenn er bei dir ist ; schon mal weiter.Ansonsten kannst du dir auch bei Miraculis die komplette Bedienungsanleitung für die ETZ als zip-File runterladen und ein wenig studieren.cu Uwe

Hallo HRolf,

es wird dir zwar nicht weiterhelfen, aber bis vor einem Jahr habe ich noch in Leonberg gewohnt. Ab und zu (so wie vorletztes Wochenende ) besuchen wir auch Bekannte in der Stadt.

Für schnelle Hilfe kann ich dir auch nur das MZ-Mekka außerhalb Zschopaus Wolfsölden empfehlen. Ansonsten bleibt nur diverse Bücher zu lesen oder das Forum zu benutzen.

Bevor ich es vergesse. Herzlich Wilkommen im Forum.

Grüße
Enrico

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Südforummitglied in Sachsen

Warum ich Motorrad fahre? Damit ich mir das Nasebohren abgewöhne - Helm + Handschuhe

Machen ist das neue Wollen - nur krasser!

moin , schau ob dein schwimmer vielleicht ein "taucher" geworden ist - wenn ja tauschen , schau ob das schwimmernadelventil noch schliesst ,wenn nein tauschen elektrik würde ich nicht unbedingt am laufenden motor überprüfen wollen . einfach mal von vorn nach hinten durcharbeiten - alle kontakte aufmachen putzen wieder zusammen -alle,auch in blinkern und lampen , massepunkte entkeimen usw........

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Partisanenrocker

einen juten tach.

nette vorstellung. auch hast du gleich die "kurve" gekriegt und das "Sie" ad acta gelegt - sehr gut.

am besten nimmst du dir mal etwas zeit und läßt die suche etwas für dich arbeiten. für die elektrik sei dir lothars "elektrikleitfaden" in der knowlegde-base (wissensdatenbank) ans herz gelegt.

alles was nicht die elektrik angeht, frag den koponny. der ist noch mit fast jedem murphy fertig geworden

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Gruß
Christian

Ist schon im Hinterkopf gespeichert. Ich schick dir eine persönliche Nachricht mit meiner Telefonnummer.

Grüße
Enrico

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Südforummitglied in Sachsen

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na sieh mal einer kuck. da haste doch schon das richtige buch in der hand. den neuber/müller (umgangssprachlich. die namen der autoren) kann man nur empfehlen.

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Gruß
Christian

Solche Geschichten kennen mehrere hier zur Genüge. Mit viel Probieren darfst du jetzt erstmal rausfinden, wie du den Zündzeitpunkt auf ca 2,5 mm vor dem oberen Totpunkt bekommst. Zündkerze raus, schneid nen altes Maßband so schmal, das es in die Öffnung bis auf dan Kolben reinpasst, und schon hast du die passende Grobüberprüfungsmaschine. wie gesagt 2,5 (bis 3) mm vor dem oberen Totpunkt sollte der Unterbrecherkontakt aufmachen. Mit Prüflampe, nicht mit den Augen das Öffnen kontrollieren.

Um die Kiste erst mal zum anspringen zu bekommen sollte das ausreichend genau sein.

Vergaser steht im Buch - incl Bilder mit den Einstellwerten für den Schwimmer. 300 mm Schwimmer Unterkante bis Rand vom Gehäuse. Und dann mal testen.

Viel Spass - das wird schon. Zum Helfen sind mir aber gut 500 km zu weit

Gerhard

öhmm, was hast Du denn für ein Riesenmöp ?

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MfG Kurt
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Es gibt kein anderes Tier auf Erden für das soviel getan wird, wie für die KATZ !

Yo, macht er


Ich hab ne gute Uhr da, wir stellen zuerst mal die Zündung korrekt ein und schauen dann mal weiter

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Moin HRolf,
sorry ich hatte vergessen dass du ja eine ETZ hast,du brauchst also den Vergaser auf deinem Bild 1 der pers.Galerie.Ich war die ganze Zeit von dem ES-Vergaser ausgegangen, der hat nur eine Schraube links in Fahrtrichtung (für die Leerlaufdrehzahl).Was bei dir an Schrauben am Ersatzvergaser zu sehen ist, sind die gerade für die Leerlaufdrehzahl und die schräg nach unten stehende Schraube für den Kolbenschieberanschlag,sprich das Standgas.Siehe angehängtes Bild.
bis denne Uwe

Hallo, Hrolf,

Du hast anscheinend den Vergaser BVF 30N 3-1 -der mit dem Bügel zur Schwimmerkammerbefestigung.
Dies ist der Nachfolger Deines Ersatzvergasers 30N 2-5 und eigentlich sehr gut für die ETZ geeignet.

Vermutlich ist der nur verstellt - die obere Schraube ist original verplompt und sollte nicht verstellt werden.
Die Einstellung musst Du jetzt aber überprüfen. Schraube ist gegen rausdrehen gesichert.

Gib mal in der Suchfunktion 30N 3-1 ein, oder schau in "Literatur" hier im Forum unter ETZ 251-Handbuch - hier
stehen die Einstellwerte für den Vergaser.

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Gruß Gerd

"Die Kunst des Fliegens besteht darin, sich auf den Boden zu werfen und diesen zu verfehlen." (Douglas Adams)

aber nur so wirst du elektrikprobleme die sich über 30 jahre ausbreiten konnten beseitigen......

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Partisanenrocker

@ Rolf, erstens - Tipp von Knut sollte Pflicht sein, denn das unmotivierte Geblinzel deiner Lampen vorn deutet ziemlich sicher auf ein Masseproblem. Thema Nocken - besorge dir einen, von dem du defintitiv weißt, das er da rangehört. Ich hatte letztens zusammen mit einem Foristi ewig versucht, eine ganz normale Unterbrecherzündung an einer 250er TS einzustellen - ging ums verrecken nicht, da an der Karre ein Nocken von einer 150er oder wer weiß was dran war - der passte zwar drauf und sah auf den ersten Blick auch gleich aus, aber die Steuerzeiten waren total andere, so das es nicht ging. Anderer Nocken rein - und alles war schick...

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Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Hier die Einstellwerte für den Vergaser 30N 3-1:

-Teillastnadelstellung von oben 4.Kerbe (untere Platte des Nadelhalters zählt).

-Leerlaufschraube (die große, untere) ca. 2,5 Umdrehungen offen.

-Leerlaufdrehzahl 1200U/min.

-Umluftschraube (die kleine,obere, normal versiegelte) 4 Umdrehungen offen.

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Gruß Gerd

"Die Kunst des Fliegens besteht darin, sich auf den Boden zu werfen und diesen zu verfehlen." (Douglas Adams)

alles wird gut , abschleppseil in den beiwagen und dann los zu achim

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Partisanenrocker

Hallo HRolf,

könnte es sein, dass dein Motor eine Regenerierung nötig hat?
Ich würde jedenfalls mal einen anderen Motor probieren.
Dann bleibt wieder nur der Weg nach Wolfsölden zu Achim
cu Uwe

Wegen Schraubernachmittag. Mir würde der 18.07. oder 19.07. gut passen. Robin und ich müssen uns für das Wochenende was vornehmen, damit meine Frau in Ruhe lernen kann.

Alternativ würde noch der 24.07. oder 25.07. gehen. Ich weiss nur nicht, ob das Treffen in Braunsbach stattfindet.

Grüße
Enrico

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Südforummitglied in Sachsen

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Am 18. kann ich auch, allerdings erst am Nachmittag (mal sehen wann ich die Schulbank verlassen kann).
Und ich habe etwa 4 Leute eingeplant, da Rolfs Garage nicht unbedingt- naja weiträumig ist und man sich dann eher auf den Füßen rumsteht, als effektiv zu arbeiten



Er muß sich geirrt haben! Glatze und Stiefel! Und nich lange Zotteln und Sandalen also nixxe Jesus!
Zudem habe ich mich lediglich an das Reparaturhandbuch gehalten und da kann es dann schonmal passieren, das die Kiste wieder läuft! (zudem wette ich, das die Kiste wieder läuft wenn die Zündung wieder eingestellt ist!)

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Hallo Rolf,

nochmal eine kleine Anleitung zur Zündungseinstellung.

Zuerst den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten einstellen. Wenn der Unterbrecher auf dem Nockenberg steht, muss den Abstand 0,3mm betragen. Ich mach es immer mit der Papiermethode. Ich stecke ein Stück Papier zwischen die Kontakte und ziehe leicht daran und verstelle gleichzeitig die Platte. Sobald ich das Papier zwischen den Kontakten rausziehen kann, fixiere ich den Unterbrecher.

Der Kolben muss dann 2,7mm vor OT eingestellt werden. Ich habe mir hierzu eine Gradscheibe gebastelt. Vom OT aus muss der Kolben dann 22° vor OT gestellt werden. Dann wird die Prüflampe angeschlossen. Ich bin mir nicht mehr sicher ob sie leuchtet wenn die Unterbrecherkontakte (somit der Stromkreis) geschlossen ist. Theoritisch müsste sie leuchten. Dann wird die Grundplatte soweit vor oder zurück gestellt, bis die Prüflampe erlischt. Dabei öffnet sich auch der Unterbrecher und der Zündfunke entsteht an der Zündkerze.

Ich hoffe, ich habe nichts vergessen.

Bei meiner Solo-MZ habe ich das Phänomen, dass wenn ich genau nach Vorschrift vorgehe, die Prüflampe nie erlischt. Sprich der Unterbrecher öffnet nicht. Dann verstelle ich einfach den Unterbrecher noch ein kleines bisschen, bis der Zündfunke kommt. Ist sicherlich nicht nach Vorschrift, aber die Solo fährt.

Grüße

Enrico

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Was für ein Tag...

um 4e in's Bett, um 9e wieder raus, allergieverstrahlt mir zwei Kästen Bier im Hause - sonderbare Gelüste...
Mechanische Tankreinigung vom Vorabend abgeschlossen und eben dabei, den zumutbaren (also vor allem rostfreien) Sprit wieder einzufüllen, kam auch schon Enrico. Interessante Zündungslehre mit noch interessanterer Zündungsleere (Winkelmesser aus Plastefolie und Büroklammer), einfach geil. Ich gehe jetzt davon aus, dass ich das Einstellen der Zündung nächstes mal alleine hinbekomme , auch wenn ich mir einige der aufgetretenen und oben beschriebenen "Phänomene" noch immer nicht befriedigend erklären kann und inzwischen so beschreiben würde: Wann immer man das UBK-Blech abnimmt und neu aufsetzt, wird im Stator eine Art Glücksrad gedreht. Wenn man -wie ich einst- die Niete zieht, funkt es eben auch mal kurz vor UT, einfach nochmal abmachen... neues Aufsetzen, neues Glück.
Vor allem bin ich glücklich, dass mir das zum Einstellen der Zündung herzlich egal sein kann , dennoch bleibt ein Teil von mir da neugierig.
Was uns -inzwischen inkl. Koponny- dann noch richtig aufgehalten hat, war eine der Beiwagenbefestigungs-Spannschrauben. Man könnte an diesem "kleine Ursache - große Wirkung" manchmal schon verzweifeln.

Aber bevor ich nun zu sehr in Details abgleite, möchte ich schon auch hier nochmal loswerden, wie total Klasse ich die Hilfsbereitschaft der beiden finde - sie leben... hoch! hoch! hoch!

Am Abend kam ich noch dazu, eim paar Kilometer zu fahren. Anfangs fiel mir ein Geräusch auf, welches ich als "blubbernd" charakterisieren würde; als ob Luftbläschen irgendwo zügig durchgesaugt werden. Und bei Vollgas gibt es ein Geräusch, welches mir gar nicht gefällt. Im weitesten Sinne ist es "klingelnd", der Klangcharacter erinnert ein wenig an "scheppernden Kronkorken". Wenn ich dann vom Gas gehe, ist es wieder weg. Reicht diese Beschreibung für eine erste Ferndiagnose?

Herzlich Willkommen im Forum viel Spaß hier.
Gruß Marcel

Das schreit doch nach einen nochmaligen Einsatz. Schreib dir mal ganz dick das Gespann- und Tourerfahrertreffen am Turm in deinen Kalender. Da sind bestimmt noch ein paar Leute da, die das Klirren einschätzen können. Bis dahin schön sachte fahren.

Vielleicht können wir uns da mal ein bisschen besser unterhalten. Wenn der Knirps dabei ist, kommt man einfach nicht dazu.

Grüße
Enrico

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Südforummitglied in Sachsen

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Inzwischen war ich ja mal beim Kurz. Der meinte, etwas gehört zu haben, was eher nach Kolbenbolzen und insgesamt nicht wirklich tragisch klang. Ich bin aber nicht sicher, ob der Scheppersound dort überhaupt aufgetreten ist .
Was meint Ihr - soll ich den Zylinder nochmal abnehmen, alles ölen und wieder zusammensetzen???

Wann ist dieses Treffen genau und wo und wann das in der Fürther Gegend, ich weiss gerade nur etwas von August?

Ich bin jetzt etwa 650 km in drei Rutschen gefahren, in's Frankenland, zurück und heute wieder hin. Vorgestern war ich einfach nur fasziniert, dass ich mich jetzt aus der Stadt wagen kann *ggg*. Gestern regnete es ziemlich. Irgendwie hatte ich das Gefühl, dass sie nicht richtig zieht, schon bei relativ leichten Steigungen muss ich hin- und herschalten, um nicht allzu sehr zum Verkehrshindernis zu werden. Heute nun fuhr sie "wia'd Sau", ich musste häufig wegen des Geschepperes vom Gas gehen. Irgendwann hatte ich das Gefühl, dass der Motor locker sitzt und siehe da - die hintere Befestigungsschraube hängt einige cm heraus...

Ich halte Euch auf dem Laufenden.

morjen Hrolf!

ist ja ne wild-spannende gschichte mit deinem emmen-gespann. dank der hilfsbereitschaft läuft sie ganz gut wieder. dennoch scheint die defekthexe noch in ihr zu schlummern.
daher:
ab 7.august verweile ich bei achim. komme doch bei ihm vorbei. wir tauschen sämmtliche ostzonalen kabelschuhe gegen neuere. oft können korrisionen & wackeleien bei den alten schuhen entstehen. durch säubern der kontakte, neuen schuhen, vernünftiger isolierung mit schrumpfschlauch, etwas polfett & nem neuen sicherungshalter wird dem kupferwurm die nahrung entzogen. selbst bei meiner 1998 emmely habe ich einige schühchen mit erfolg ausgetauscht.
fener:
könnte ich mir nochmals deinen gaser anschauen. bei meinem BVF wurde ein neues nadelventil, schieber & ne 135 HD eingesetzt. der schwimmer ist korrekt eingestellt. die lage des nadelventils in der fahrpraxis einstellen. dieser tage bekomme ich 'n trabant-nadelventil, damit soll bei volllast der motor net so dolle abmagern.

das ist das, was ich & achim (was er bereits tat) dir anbieten können.

Wenn du Vollgas gibst und es "klingt" ziehe mal den Choke.
Wenn der komische Sound dann weg geht, dann ist deine Hauptdüse zu klein, würde auch die oben mal erwähnten Temperaturprobleme erklären.

Auch finde ich klasse, wie du heir deine "Geschichte" erzählst, weiter so....
Ich denke mir immer wenns unterwegs mal Stillstand heisst: "Gut, dass ich keine Harley habe, sonst würde ich hier noch bis nächste Woche rum stehen statt fahren". grins

Irgendwann muss ich auch mal beim Achim vorbei schauen, dort scheint ja fast der Heilge Gral zu Hause zu sein...

GRiasles an Alle

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Umweltbewusstsein muss sich auch im Geldbeutel bemerkbar machen können - im Moment wird man aber dafür nur bestraft...
MZ ETZ 250 SW bei http://www.kfz-monitor.de/index.php?dat ... &fhz_id=63

Scheinbar benötige ich dringend eine neue Lesebrille - mir ist nicht möglich, die Düsengröße abzulesen. Wenn ich den Choke ziehe, will sie ausgehen (im Standgas tut sie's auch), ansonsten konnte ich bisher keinen Effekt feststellen. Trotzdem danke für den Tipp.

Heute hatte ich auf der Ebene mal kurz etwa 105 km/h auf dem Tacho (wenn er in diesem Bereich ähnlich exakt ist wie bei um die 50 sind das immerhin noch stark 90 echte). Sie läuft also gerade echt toll.

Dummerweise kann ich nicht exakt lokalisieren, woher das Gescheppere eigentlich kommt - die grobe Richtung ist vorne unten. Heute kam es mir mal kurz so vor, als käme es eher vom Vorderrad als vom Zylinder. Aufgetreten ist es allerdings erst nach einer Kolbenkontrolle, daher kann ich mir nicht wirklich vorstellen, dass es vom Rad her kommt. Oder kennt hier jemand Radgeräusche, welche nach einem immer wieder hingeworfenen Kronkorken klingen?

plöte deorie: nicht fest angezogene Kopfschraube??????
und die hüpft jetzt fröhlich in dem loch im kopp rum...

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Noch ne plöte Frage. Die Beläge der Scheibenbremse klappern nicht zufällig? Wenn die ein bisschen zuviel Spiel haben in der Halterung klappern die auch. Das Phänomen habe ich an meiner Solo. Die Grundplatte der Bremsbeläge hat Langlöcher und der radinnere Belag klappert ein bisschen in der Führung.

Grüße
Enrico

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Südforummitglied in Sachsen

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Machen ist das neue Wollen - nur krasser!

Zur Sicherheit habe ich das nun tatsächlich nochmal überprüft. Die Kopfschrauben sitzen *aufatm*.

Aber eine andere Schraube saß schon wieder locker, wenn auch nicht ganz wie nach der Herfahrt.
[album]4821[/album]
Jetzt sitzt sie noch fester, aber kann das auf eine langsam aber sicher nachlassende Kupplung hinweisen?


Da Fragen meistens darauf abzielen "Plötheit" zu verringern, gibt es nur "tumbe" Antworten (kleiner Hinweis: der Begriff "blöd" bezeichnet eigentlich eine spezielle Form der Dummheit, ursprünglich bedeutete er so viel wie "zaghaft" ).

Ich bin gerade mal wieder im Fränkischen und habe "nur" den Wildschrei dabei. Du hattest recht Enrico, es ist nicht so leicht, darin etwas konkretes zu finden wie im Neuber/Müller, dafür liest es sich aber so gut, dass einem nicht nach zwei Zeilen das Gesicht einschläft. Ich habe damit zwar erst angefangen, aber ich kann mir vorstellen, es komplett zu lesen, selbst wenn blödzlich keine Probleme an meiner Emme mehr auftauchen.

Also frage ich jetzt mal ganz frech: Gibt es eine einfache (bzw. einfach zu beschreibende) Methode, das mit den Belägen zu überprüfen?

dran wackeln.....

_________________
Partisanenrocker

ich kenn leute die lesen den ganzen Tag Betriebs-, Reparatur-, und Anbauanleitungen zur Korrektur. Ich glaube ich würde wahnsinnig werden