Das MZ Forum für MZ Fahrer

Da fallen mir auf Anhieb die drei "Hauptverdächtigen" ein: 1. Benzinhuhn nicht mehr ganz frei? 2. Hauptdüse verstopft? 3. Schmwimmerstand in Ordnung?

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Wenn sie im Vollastbereich zu mager läuft, müßte der Motor knistern. Tut er das?

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OT-Partisammellorchen

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Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
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"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

etwas mehr als 90km/h sollten mit 150ccm schon drin sein, ab 100-110km/h geht aber so oder so kaum noch was, weshalb es ja auch vielleicht möglich wäre, dass die kolbenringe oder gar die zylinder-kolbengarnitur nicht mehr die neuesten sind, denn bei solch kleinen motoren machen sich n halbes oder ein ps weniger als im optimalfall schnell in der endgeschwindigkeit bemerkbar.
um zu sehen, ob sie zu mager läuft, würde ich mal ne weile (3-5km nach dem warmlaufen lassen) vollgas fahren und mir dann die kerze anschauen, wenn die sehr hell ist, läuft sie definitiv zu mager und ist auch nicht gesund für lager, kolben, zylinder u.s.w.
wenn sie zu mager sein sollte und am vergaser das gemisch nicht über ne schraube reguliert werden kann, einfach mal ne hauptdüse größer versuchen, orginalbedüsung hin oder her (sollte diese nicht verstopft sein oder ähnliches).

Da fällt mir noch ein: Ist es die 12PS- oder 14PS-Version und wieviele Zähne hat das Kettenritzel?

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Dann braucht sie eine größere Hauptdüse. Welche ist jetzt drin?

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Da ist Vorsicht geboten. Nach Knistern kommt Klemmer. Nadelstellung ist es nicht, da diese im Vollastbereich nicht mehr relevant ist. Entweder Nebenluft, zu geringer Spritdurchfluss oder zu kleine Hauptdüse.

Dann könnte noch das Spaltmaß zu klein sein oder sie zieht Nebenluft.

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Wie sieht eigentlich die Zündkerze aus- weiß/braun/schwarz?

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

ich behaupte mal... typischer fall von nebenluft bei erwärmung des ansaugstutzens.
vermutlich dichtung zylinder/ansaugstutzen hinüber oder haarriss im ansaugstutzen.
kostet nicht die welt... austauschen.

edith sagt, wenn die zündkerze weiss ist, bekommt der motor in jedem falle zu wenig sprit.
also vergaser zerlegen, hauptdüse und leerlaufdüse sowie restlichen vergaser säubern.

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SOSA 2010-ich war dabei
und es war geil...

oder eben doch an den kurbelwellensimmerringen, würde ich auf jedenfall mal nachschauen, inwieweit die dichtlippe noch auf der welle läuft, sonst gibts schnell mal n kw-lagerschaden.

Ich glaube auf den Abstand hat damals bei der Auslieferung keiner einen so großen Wert gelegt, da Otto- Normalbürger den vor dem Einbau sowieso nochmal prüfte...

...tippe dann auch auf Nebenluft

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

1. Motor starten und laufen lassen
2. Bremsenreiniger nehmen
3. Bremsenreiniger um den Ansaugstutzen sprühen

wenn jetzt die Drehzahl steigt wird entweder die Dichtung nicht dichten oder der Ansaugstutzen hat Risse.

Hast du einen speziellen Bremsenreiniger?
Bei mir wird der Motor eher langsamer, weil ja das Gemisch wieder fetter wird.

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Grüße Kay
Infos zum MZ 125ccm 4 Takter

na klar - Hauptsache brennbar

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Grüße Kay
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...Kommt halt darauf an ob der Motor da schon auf der "fetten" oder "magrern" Seite lief

Einigen wir uns auf "Drehzahländerungen"

ich kann deiner Erklärung leider nicht folgen,
es ging doch um Falschluft - also zu viel Luft, welche irgendwo unkontolliert dazu kommt und somit das Karaftstoff-Luft-Gemisch gefährlich abmagert.
bring ich nun zusätzlichen Brennstoff ein, dann kann das Gemisch ja nur fetter werden.

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Grüße Kay
Infos zum MZ 125ccm 4 Takter

Naja. Falschluft => läuft zu mager. Wenn der Vergaser zu mager eingestellt ist sinkt die Drehzahl auch wieder. noch magerer und er geht aus.
=> etwas mehr Brennstoff und das Gemisch stimmt wieder und der Motor dreht höher. Noch mehr Brennstoff und er überfettet und wird wieder langsamer.

Wenn jetzt Falschluft da ist und das Leerlaufgemisch darauf abgestimmt wurde ist das Leerlaufgemisch gut. Wenn jetzt Brennstoff dazukommt überfettet der Motor natürlich und die Drehzahl fällt.

so stimmt es schon eher

aber dein Post weiter oben ist leider nicht richtig - egal ob der Vergaser mager oder fett eingestellt ist
kommt Luft dazu wird es schneller (mager)
kommt Kraftstoff oder etwas anderes Brennbares dazu wird es langsamer (fetter)

manch einer prägt sich schnell etwas falsches ein und das wollen wir doch nicht

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Grüße Kay
Infos zum MZ 125ccm 4 Takter

wenn er zu mager ist wird er auch wieder langsamer - noch magerer -> läuft unrund, noch magerer und er geht aus.

der bereit ist in der tat sehr klein - aber langsamer wird er schon. wenn man das gemisch jetzt etwas anfettet wird er wieder etwas schneller.

die Erde ist eine Scheibe - ich weis

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Grüße Kay
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