Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

bin neu hier und habe auch direkt ein Problem!
Aber erstmal erzählich was! Hab mit 16 mit ner Schwalbe angefangen, obwohl tief im Westen zuhause! Dann ne ETZ 250 ( um die gehts jetzt auch) ! Danach hatte ich mehrere Motorräder unter anderem RD250LC und 350YPVS! Geblieben sind aber nur die Schwalbe und die ETZ! Also 2Takt erfahrung ist da!

Die ETZ steht jetzt bei meinen Eltern und ich fahre sie wenn ich da bin! Kann also im Moment leider selbst nix machen! Möchte nun den Fehler etwas eingrenzen um die notwendigen Teile mitzubringen!

Nun zum Problem!
Die LKL geht bei Zündung an schön an, so wie sie soll! Wird der Motor gestartet geht die LKL aus! Gibt man aber viel Gas geht die LKL wieder an! Mein Vater hatte schon den Limadeckel ab und hat festgestellt das ein Kabel lose war und es ziemlich verschmort um die Kohlen aussah! Es ist ein elekt. Regler verbaut und die Schleifringe sind aus Messing!

Was kann das sein! Wollte die Kohlen wechsel und nen neuen SIcherungskasten mit Flachsicherungen verbauen!

Kann das am Regler liegen? Oder am Gleichrichter? Regler habe ich hier noch den alten mechanischen liegen! Wenn man aber den Gleichrichter so gut wie auschliessen könnte wäre das gut!

Also, es wäre toll wenn man das ein wenig eingrenzen könnte! Die MZ steht im Ausland und wenn ich hinfahre will ich gut gerüstet sein das ich fahren kann!

Ach so, hab gelesen das die meisten elekt. Regler nix taugen! Der von Hüco soll gut und günstig sein! Oder einer vom Boschdienst! Gibt es im Inet irgendwo nen Shop wo ich dergleichen bestellen kann!

Ich danke im vorraus!

Gruss David

Hi David,
das kann vieles sein.
Wie hell wird die LKL, glimmt sie nur?
Was ist wenn bei hoher Drehzahl der Scheinwerfer+Blinker+Bremse eingeschaltet werden? Wird was anders?
Hat die Kurbelwelle Spiel (mal am Ende der Limaschraube rütteln)?
Sind die Kohlen noch lang genug? Was genau hat da gechmort?
Kupferringe sind besser als original, da war schon mal jemand bei.
Miss mal die Batteriespannung wenn sie läuft.
Könnte auch die 2A Sicherung sein, die bei Vibrationen aussteigt.
Oder nochwas anderes.
Ach ja, Ausrufezeichen sind für wichtige Sachen, hinter jedem Satz nerven sie...
Grüsse
Carsten

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Sonne wie ein Clown

Hallo ,

du hast recht mit den Ausrufezeichen ist ne blöde Angewohnheit von mir:-)
Also mir wurde gesagt die leuchtet. Hab extra gefragt ob die LKL nur glimmt.

Ich hoffe es sind die Kohlen mein Vater meinte das eine auch ein bischen ausgebrochen! sei. Der originale Sicherungskasten ist auch echt schlecht da kam es schon zu Kontaktproblemen. Deswegen nehm ich auch nen neuen für Flachsicherungen mit. Welchen wert haben nochmal die vier Sicherungen?

Ich habe dann vor erstmal alle Steckkontakte neu zu machen. Insbesondere am Gleichrichter sind die schön vergammelt. Ich möcht nur den Gleichrichter ausschliessen. Kann man sagen ja das ist der Gleichrichter wenn...?
KW schein kein Spiel zu haben.

Leider kann ich den Strom ja jetzt nicht messen da die MZ nicht hier ist.

Aber noch was. Gibt es etwas besseres als den Originalansaugstutzen? Ich habe momentan einen Kühlerschlauch dran. Geht ganz gut. Der original Stutzen hat mir nie nen besonders dichten Eindruck gemacht obwohl ich den mit Dirko eingesetzt habe. Ich bin da aus RD Zeiten ein gebranntes Kind was Falschluft anbelangt.

Gruss David

Sicherungen: Batterie 2 x 16 A, Blinker 4 A, Lima 2A fein.

Bist du sicher dass der Kühlerschlauch benzinfest ist? Das moderne mit Bioanteil?

Um Verwechslungen zu vermeiden, original sitzen Gleichrichter und Regler unter der Bank, an der Lima ist nur der Geber der Zündung.
Ist die elektronisch, und was für eine?

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Sonne wie ein Clown

Ich mach´s mal kurz- nee kann man aus der Ferne nicht.

Alle in der Schaltung der LKL liegenden Bauteile und Klemmstellen können die Ursache sein, da hilft nur systematisches messen, erst dann kann eingegrenzt werden

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Wenn Kollektor und Kohlen ausscheiden, kanns ein verbogener Kurbelwellenstumpf sein, oder eine klapprige Kurbelwellenlagerung.
Vielleicht hat sich auch mal der Läufer gelockert, und ist mit Dreck wieder aufgesetzt worden

Gruß
Hans

Das lose Kabel ist aber wieder angeschlossen? Welche Farbe hat es?

mfg


Günni

Los lass uns mal wetten, ich sage schwaaatz....

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Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Also, wenn ich gegen dich wetten soll, musst du schon eine andere Farbe sagen, damit ich dann schwarz sagen kann.

mfg


Günni

So ich geb mal ein kleines Update! Also scheint wohl an dem Sicherungskasten zu liegen! LKL war aus geht, geht wieder an! Ein mal dran rappeln und LKL wieder aus! Hab jetzt von Hella nen Kasten für Flachsicherungen gekauft damit sollte es besser werden! Wie ihr am Foto seht ist die ETZ im Gelände bzw. unwegsamen Strassen unterwegs! Was kann ich umrüsten um die noch "Enduro-mäßiger" zu kriegen? Welcher Tank passt/kann man passend machen? Enduro schutzblech?


Danke Gruss David

So habe ich meine ETZ für gemäßigten Geländeeinsatz fit gemacht:

300 ccm, NVA-Auspuff, vorne 3.5er Reifen, klappbare Fußrasten, Einzelsitz,
breiterer und höherer Lenker.

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Gruß aus München und Zwiesel
Alexander

Zitat Lothar:
Richtig: Standard Nabe Honen Widerstand Maschine
Falsch: Standart Narbe Hohnen Wiederstand Maschiene