Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,

Mit vieviel Bar fahrt ihr die BT45 Reifen auf der Etz 250? Wollte das vor Heiligenstadt nochmal kontrollieren. Die DDR Angaben zum Luftdruck kommen mir aber etwas gering vor.

Die BT45 fährt man mit höheren Drücken, bzw. muss man sogar mit höheren Drücken fahren. Ich kann leider den Link von Bridgestone nicht mehr finden. Vorne 2,3 hinten 2,5 ist sicher schon mal die richtige Hausnummer, das fahren die SR-Fahrer überwiegend im Solobetrieb. Je nachdem wie schlecht Deine Gabeldämpfung funktionieren, kann es notwendig werden den Vorderraddruck abzusenken, weil sonst das Rad hüpft. Unter 2 Bar würd ich aber keinesfalls gehen.

Gruß
Hans

vorne und hinten 2,0 - wenns sehr warm ist etwas mehr.

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P

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Auf der SR fahr ich die BT´s mit den Drücken, die der Hans angegeben hat.
Hinten hab ich jetzt einen Heidenau drauf. Nachher ist Jungfernfahrt.

Gruß

Thomas

Dem Heidenau K65 vorne musste ich an der RD 0,2bar Luft ablassen, da waren 2,0 zu viel. Sie hüpfte auf schlechter Fahrbahn um die Kurven.

Gruß
Hans

Ich fahre seit Jahr und Tag 2,2/2,5 in den Emmen, im Gespann gehe ich sogar bis 3 Bar hinten.

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
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Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
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Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

der heidenau ist aber kein bridgestone der bt brauch høhere druecke als "normal".



das ist doch mal ne ansage

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Hilsen fra Danmark

Luzie

Vi er dem de andre ikke må lege med ...

Herzlichen Glueckwunsch all den heutigen Geburtstagskindern, skål !!!

Gründungsmitglied des GKV - Granseer Kravattenträgerverein / Chapter Danmark

Mitglied im magsd-Fanklub - Die kleinen Wölfe

Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein entgegenkommender Zug sein! Gregor Gysi

Dafür ist der net gemacht, 2,4 bis 2,6 sollten es schon sein.

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Zweitaktöl ist dicker als Blut

also auf der freigabe von bridgestone steht:
vorne: 2,5
hinten: 2,8
ich fahr auch schon fast ein jahr mit dem luftdruck und bin eigentlich ganz zufrieden.

Auf folgenden Moppeds mit BT 45 und Luftdruck 2,1 vorne und Hinten 2,2-2,3 allerbeste Erfahrungen gemacht:

1.) Moto Morini 3 1/2
2.) BMW R 65
3.) BMW R 90/6
4.) HONDA CB 750 F1
5.) SUZUKI GS 500 E

Der BT 45 ist mit Abstand die allerbeste "Allzweckwaffe" für Old/Youngtimer.
Alle obengenannten Kräder werden nicht im Schnarchmodus bewegt.

LG Ralf

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Herzliche Grüße
Ralf

Genau, den K65 fahre ich vorn auch mit 1,8bar. Den BT45 hinten mit 2,0-2,2bar. mfg

Genau das wollte ich damit ausdrücken. Der Heidenau braucht weniger wie der BT.

Gruß
Hans

Moinsen, also die Aussage mit 2,4vorne und 2,8 hinten ist passend für den BT45 und 0,2 werden im Sommer abgelassen, ich würde z.B. Reifengas nehmen (Stickstoff), da der Reifen schneller Betriebstemp. hat und sich angenehmer fährt, weniger poltern und leiser laufen tut er auch.

p.s. ist so meine Erfahrung im Reifenhandel

greetz der Harly

Als Reifendiener hast Du ja vielleicht eine Erklärung:
Warum soll ein Reifen der mit Standardluft befüllt ist, (die zu 80% aus Stickstoff besteht) langsamer warm werden und llauter laufen, als mit 100% Stickstoff, das die praktisch identische Wärmekapazität hat wie Atemluft?

Ich glaub da eher das hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Reifengas

Gruß
Hans

Tja, dass unsere Atemluft zu fast 80% aus Stickstoff besteht, ist nicht allgemein bekannt.

Bin gestern die ersten 100 km mit dem K51 hinten drauf gefahren und war zufrieden.
Er harmoniert auf trockener Fahrbhn prima mit dem BT45 in 3,25x19 vorne.
Auf die ersten km bei Nässe bin ich gespannt.

Gruß

Thomas

"P.S." eventuell überlesen.

aber nicht schlimm.

Ich verlasse mich nicht auf Aussagen der Industrie, sondern auf die meiner Kunden.

Einige von denen fahren Bike´s auf der Rennstrecke und schwören auf Reifengas, gerade wegen den Gründen die ich geschrieben habe.

Sicherlich macht jeder Fahrer unterschiedliche Erfahrungen, keine Frage.

Ich will ja nicht lästern, aber Kundenaussagen sind manchmal seeeehr subjektiv.
Beispiel: Da gabs mal einen Zusatz fürs Getriebeöl, das wurde in der Oldtimerszene stark beworben.
In der Oltimer Praxis wurde das Zeug kritisch betrachtet und kurz darauf kam ein Leserbrief mit folgendem sinngemäßem Inhalt:
"Ich bin mit dem Mittel XY super zufrieden. Mein MG Midget läuft viel besser seit ich das Mittel verwende.
Im 4 Gang ist er jetzt bei 3000 Touren 100 km statt vorher 90 km schnell."

Da kann ich nur rufen: "Oh Herr schmeiß Hirn vom Himmel, auf dass dem Schreiber einfache technische Zusammenhänge aufgehen!"

Gruß

Thomas

Gibts den Midget nicht mit hydraulischem Overdrive?
Zum Thema "Kundenaussage": Das brauchen wir nicht diskutieren, ich stehe der Physik näher, die einen Unterschied anzweifelt,
Andere mögen das anders sehen.
Ausserdem hab ich hier den Altbewährten zum Thema Subjektives Empfinden: http://www.bpes.de/de/motorrad.html

Grööööl Auf dem Bauch wälz Schenkelklopf.

Das Energiezeug schmier ich auf die Emme wenn sie endlich fertig ist. Da kann sich ich enterdet weiter entwickeln und bleibt vor Pleuellagerschäden verschont. Soll der Zahntechniker die Anchlüsse des Beiboots mit Zahnersatz überziehen, damit sie besser in den Kurven beißt? Was meint ihr?

Meine Fresse, auf was für Ideen die Leute kommen.

Thomas

Reifenluft wurd auch mal im W-Forum behandelt. Martin Falcone kam zu folgenden Ergebnis:
Bei einer Stickstofffüllung sei es allein der Glaube, der selig mache.
Als ideale Zusammensetzung wurde folgende Empfehlung ausgesprochen:

"Es geht nix über Vogelsberger Landluft, sanft komprimiert über
einen ausgedienten Traktorkompressor genau neben einem Misthaufen mit 70%
Rinder-, 20% Schweine- und 10% Schafsdung. Die Bestandteile des Dungs in der
Luft dichten den Reifen jedenfalls besonders gut ab, verursachen ein entspanntes
Einfüllen der Luft und verhindern die Reibung der Sauerstoffmoleküle
aneinander. Der Reifen schwebt dann geschmeidig quasi über alle Widrigkeiten
des Lebens hinweg."

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solange die fuer den quark bezahlen "duerfen" die du denen verkauft ist das schon klar das das gut sein muss

ich hab mir vom reifenhændler immer nur die gruenen ventilkappen geben lassen, das hat genau so gut funktioniert

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Luzie

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Wenn ich mit dem BT 45 zügiger unterwegs bin, kann bei 20 Grad Außentemperatur die Reifentempertur auf 45 Grad und mehr ansteigen. Der Reifen baut dann den richtigen Grip auf und das Gummi rubbelt sich nicht so schnell an, wie bei anderen Reifen. Da steckt ne Menge Entwicklungsarbeit drin. Ham se echt gut gemacht bei Bridgestone. Da werd ich bestimmt net den Reifendruck verwenden, der in einer 20 jahre alten Bedienungsanleitung steht.

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Zweitaktöl ist dicker als Blut

Falls ichs nicht schon mal gezeigt hab:
Rijeka, 20° Aussentemperatur, BT45 120/90-18 auf meiner ex-XT mit knapp 50PS, Reifendruck 2,4bar.


Gruß
Hans

Den hat ein Bekannter mit der W650 soweit runtergefahren.

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Da steht aber noch ein ordenlicher Angststreifen am Rand

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Herzliche Grüße
Ralf

auf jedem Reifen fürs Rad und fürs Auto steht der maximale Druck drauf... auch beim Motorrad.
Unter diesem "max preasure" sollte man bleiben. Wenn es aber zu wenig wird, dann fängt der Reifen das wandern an und das Ventil kann abreißen.

Ich denke subjektives empfinden ist für die Druckfrage der Ausschlaggebende Punkt, immer nach dem Grundsatz " Never touch a running reifen"

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MfG Horschte

Der Meister kanns kaum glauben, mit'm Hammer kann man schrauben!

Steht im Winter noch das Korn, is es halt vergessen worn!

Hab grad beim Gespann, beim Benz und der XT nachgeschaut. Da steht nix. Nur beim Fahrrad.


Abgelehnt. Da brauchts schon viel Erfahrung, richtig einzuschätzen, ob er jetzt wegen zu viel oder zu wenig Luft weggerutscht ist

Gruß
Hans